[发明专利]电动液压式的动力车辆制动装置在审
| 申请号： | 201811331643.9 | 申请日： | 2018-11-09 |
| 公开（公告）号： | CN109760655A | 公开（公告）日： | 2019-05-17 |
| 发明（设计）人： | T·申克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/66 | 分类号： | B60T13/66;B60T13/68 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 郑立柱;张鹏 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种电动液压式的动力车辆制动装置(1)，具有用于每个车轮制动器(3)的电动液压式的制动执行器(4)。为了高的可靠性，本发明提出了在空间上分开的两个电流供应(17)，不同的电动液压式的制动执行器(4)连接至所述电流供应处。本发明同样提出了在空间上分开的两个电子控制器(18)，电子控制器冗余地调节全部制动执行器(4)。该车辆制动装置(1)适用于无驾驶员的自主驾驶，也就是说直到最高的自动驾驶等级5。 | ||
| 搜索关键词： | 电动液压式 制动执行器 电子控制器 电流供应 动力车辆 制动装置 车辆制动装置 车轮制动器 自动驾驶 驾驶 | ||
【主权项】：
1.一种电动液压式的动力车辆制动装置(1)，包括：至少两个液压的车轮制动器(3)，活塞‑缸体‑单元(5)，用于为每个车轮制动器(3)产生车轮制动压力，其中在每个活塞‑缸体‑单元(5)处连接有一个车轮制动器(3)，以及用于每个活塞‑缸体‑单元(5)的机电式的执行器(11)，所述执行器具有电动机(7)和转动‑平动转换传动装置(8)以用于驱动所述活塞‑缸体‑单元(5)，其特征在于，所述动力车辆制动装置(1)具有至少两个电流供应(17)用于所述机电式的执行器(11)的电动机(7)，和/或具有至少两个电子控制器(18)用于所述机电式的执行器(11)，所述电子控制器调节所述车轮制动器(3)中的车轮制动压力。
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- 2017-06-02 - 2019-06-14 - B60T13/66
- 本发明涉及轨道交通设备技术领域，一种铁路客车电空制动系统及缓解方法，包括总风管、列车管、缓解电磁阀、常用制动电磁阀、紧急电空装置、副风缸、分配阀，分配阀通过气路及气路部件连通列车管，副风缸一端通过分配阀连通到列车管，优选的，副风缸另一端通过气路及气路部件连通到总风管，总风管可向副风缸充入压缩空气，缓解电磁阀安装在副风缸与列车管之间的气路上，以便在制动后缓解时，通过缓解电磁阀控制，副风缸可持续向列车管充入压缩空气，既保证了阶段缓解作用的同步性，又增加了阶段缓解次数。从而提高了旅客乘坐的舒适性，制动力的操纵性更加灵活，还可减少压缩空气的消耗量，起到节能作用。
- 一种智轨电车的电控气压制动系统-201821699678.3
- 罗晓峰;王昊;付建朝;刘彪;杨勇;王耀华;肖化友;陈强 - 中车株洲电力机车研究所有限公司;湖南中车时代电动汽车股份有限公司
- 2018-10-19 - 2019-06-14 - B60T13/66
- 本实用新型公开了一种智轨电车的电控气压制动系统，包括控制器、气源系统和多回路制动系统；所述多回路制动系统包括常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路，所述气源系统分别与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于提供气源；所述控制器分别与所述气源系统、常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于控制气源系统与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路的连通与关断。本实用新型的智轨电车的电控气压制动系统具有结构简单紧凑、安全性能高等优点。
- 四轮压力独立控制的复合线控制动系统及其制动控制方法-201810115334.1
- 李静;张振兆;何闫 - 吉林大学
- 2018-02-06 - 2019-06-04 - B60T13/66
- 本发明公开了四轮压力独立控制的复合线控制动系统及其制动控制方法，所述系统中两个电子机械制动模块均为与电子控制单元信号连接的电子机械增压单元，两个电子液压制动模块均与制动踏板机构中的制动主缸管路连接，均由一个常开开关电磁阀、一个电子液压增压单元、常开线性电磁阀和一个制动轮缸依次管路串联组成，在制动轮缸的连接管路上安装有压力传感器，所述电磁阀、电子液压增压单元以及压力传感器分别与电子控制单元信号连接；所述制动控制方法包括通电有效状态下的制动控制方法和断电失效状态下的制动控制方法。本发明能克服单一线控制动系统的不足，能够独立实现四轮快速建压并精准控压，并兼具失效制动和再生制动功能。
- 一种利用EPB辅助冗余的线控液压制动系统-201820889222.7
- 袁永彬;徐文泉;张升 - 芜湖伯特利电子控制系统有限公司
- 2018-06-08 - 2019-05-21 - B60T13/66
- 本实用新型提供一种利用EPB辅助冗余的线控液压制动系统，通过12个电磁阀构成更为简单的液压回路，来实现线控液压制动与机械备份制动均是双系统的功能，并且具备线控制动、再生制动液压调节、ABS、TCS、VSC、AEB、ACC等电控调压功能，解决了线控液压制动系统电磁阀数量较多且油压系统结构复杂的问题。
- 一种液压发生装置-201820896511.X
- 覃赞文;徐文泉 - 芜湖伯特利电子控制系统有限公司
- 2018-06-11 - 2019-05-21 - B60T13/66
- 本实用新型提供一种液压发生装置，包括与制动踏板连接的活塞而产生制动液压力的主缸、增压缸以及基体，所述主缸和增压缸均设置在基体上，所述基体上设置有用于容纳主缸活塞的主缸孔，所述基体上还设置有用于容纳增压缸活塞的增压缸孔，所述基体下端设置有电机，所述电机上设有电机轴，所述电机通过电机轴与增压缸的活塞杆相连，通过电机驱动增压缸活塞而产生制动液压力。减小基体的尺寸、重量，使得整个液压发生装置结构更加紧凑，在车辆上的安装受力平衡，利于提供可靠性和寿命。车辆上安装液压发生装置的的位置，其下方的空间相对较大，将液压发生装置上体积较大的电机设置在下方，有利于在车辆前舱中的布置，减小基体的尺寸和重量，降低成本。
- 车辆的流体压力系统和运行车辆的流体压力系统的方法-201780059597.9
- C.布赫克雷默;M.莫德 - 西门子移动有限公司
- 2017-09-20 - 2019-05-21 - B60T13/66
- 本发明涉及一种车辆(F)、尤其轨道车辆的流体压力系统(FD)，所述流体压力系统具有控制装置(A)，所述控制装置在出口(27b)处控制用于操作促动器(10)的操作压力(C)，所述出口通过流体管段(L12)与消耗器(BE)的促动器(10)的入口(10a)连接，其中，在管段(L12)的分支(L14)上连接有压力保险器件(7；28)。为了可靠地保护连接的消耗器(BE)不受超载和由此引起的被损坏的危险，所述压力保险器件(7；28)构造为，使得所述压力保险器件阻止超过操作压力(C)的固定的最大值(Cmax)。在此，作为压力保险器件(7；28)，尤其使用保险片或由保险片和安全阀构成的组合，该安全阀接在保险片之后。本发明还涉及一种车辆(F)、尤其轨道车辆，其具有这种流体压力系统(FD)以及运行车辆的流体压力系统的方法。
- 电动液压式的动力车辆制动装置-201811331643.9
- T·申克 - 罗伯特·博世有限公司
- 2018-11-09 - 2019-05-17 - B60T13/66
- 本发明涉及一种电动液压式的动力车辆制动装置(1)，具有用于每个车轮制动器(3)的电动液压式的制动执行器(4)。为了高的可靠性，本发明提出了在空间上分开的两个电流供应(17)，不同的电动液压式的制动执行器(4)连接至所述电流供应处。本发明同样提出了在空间上分开的两个电子控制器(18)，电子控制器冗余地调节全部制动执行器(4)。该车辆制动装置(1)适用于无驾驶员的自主驾驶，也就是说直到最高的自动驾驶等级5。
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