[发明专利]混合动力汽车的后电驱动总成在审
| 申请号： | 201810279484.6 | 申请日： | 2018-03-30 |
| 公开（公告）号： | CN108327529A | 公开（公告）日： | 2018-07-27 |
| 发明（设计）人： | 王鹤;周朝东;邓旺;宋亚科;王海兵;王鑫;金良宽;毛江;赵林燕 | 申请（专利权）人： | 重庆青山工业有限责任公司 |
| 主分类号： | B60K17/12 | 分类号： | B60K17/12;B60K17/16;B60K6/365;B60K6/50 |
| 代理公司： | 重庆志合专利事务所(普通合伙) 50210 | 代理人： | 胡光星 |
| 地址： | 40277*** | 国省代码： | 重庆;50 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种混合动力汽车的后电驱动总成包括驱动电机和减速器总成，减速器总成包括安装在减速器箱体内的差速器组件，差速器左壳体和差速器右壳体分别设有供半轴穿过的延伸套管段，延伸套管段通过轴承支承在减速器箱体上，差速器壳体上固联一主减速齿轮，该主减速齿轮接受来自驱动电机输出的扭矩，差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架，行星架的一轴向端面设置端面齿，差速器壳体内套置一可轴向移动齿轮环，齿轮环的端面齿设于一轴向端面与行星架的端面齿对应，齿轮环的另一轴向端设置多个轴向安装柱，这些轴向安装柱伸出差速器支承一信号盘，信号盘与差速器壳体之间设置回位弹簧，减速器上设置一用于驱动信号盘轴向位移的驱动装置。 | ||
| 搜索关键词： | 齿轮环 端面齿 行星架 一轴 混合动力汽车 差速器壳体 减速器箱体 减速器总成 主减速齿轮 差速器壳 驱动电机 延伸套管 轴向安装 信号盘 减速器 差速器右壳 差速器组件 差速器左壳 电驱动总成 可轴向移动 端面设置 回位弹簧 可旋转的 驱动信号 驱动装置 体内间隙 轴承支承 差速器 电驱动 总成本 半轴 固联 盘轴 套置 支承 体内 穿过 伸出 输出 配合 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车的后电驱动总成，包括驱动电机（1）和减速器总成（7），其特征在于：所述减速器总成（7）包括安装在减速器箱体内的差速器组件（4），所述差速器组件的差速器壳体由差速器左壳体（4‑2）和差速器右壳体（4‑11）相向连接固定形成箱体结构，所述差速器左壳体（4‑2）和差速器右壳体（4‑11）分别设有供半轴穿过的延伸套管段（b），延伸套管段（b）通过轴承支承在减速器箱体上，所述差速器壳体上固联一主减速齿轮（4‑10），该主减速齿轮（4‑10）接受来自驱动电机（1）输出的扭矩，所述差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架（4‑9），所述行星架（4‑9）内支承一个行星齿轮轴（4‑7），所述行星齿轮轴（4‑7）上分别空套对称设置的行星齿轮（d），差速器左壳体（4‑2）和差速器右壳体（4‑11）内各支承一个与行星齿轮（d）啮合的半轴齿轮（4‑6），所述行星架（4‑9）的一轴向端面设置沿行星架（4‑9）环形端面分布的端面齿（a），所述差速器壳体内套置一可轴向移动齿轮环（4‑5），所述齿轮环（4‑5）的端面齿设于一轴向端面与行星架（4‑9）的端面齿（a）对应，所述齿轮环（4‑5）的另一轴向端设置多个轴向安装柱（e），齿轮环（4‑5）通过多个轴向安装柱（e）与差速器壳体上的对应设置的过孔配合形成周向定位，这些轴向安装柱（e）伸出差速器共同支承一信号盘（4‑3），所述信号盘（4‑3）与差速器壳体之间设置回位弹簧（4‑4），所述减速器上设置一用于驱动信号盘（4‑3）轴向位移的驱动装置（6），该驱动装置（6）的推头（6‑1）可轴向作用在信号盘（4‑3）外端面上，可通过信号盘（4‑3）带动齿轮环（4‑5）做相对于差速器壳体的轴向运动，所述减速器内设置用于判断信号盘（4‑3）的轴向位置的位置传感器（5），所述位置传感器（5）与轴向驱动装置（6）分别与电子控制系统电连接。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于重庆青山工业有限责任公司，未经重庆青山工业有限责任公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201810279484.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种电动汽车
- 下一篇：一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统
- 同类专利
- 一种两档电驱动传动装置-201821869877.4
- 王延芸 - 王延芸
- 2018-11-14 - 2019-11-05 - B60K17/12
- 本实用新型公开了一种两档电驱动传动装置，包括电机、行星式齿轮机构、减速齿轮、差速器、换挡元件。通过控制换挡元件实现两个挡位的纯电动驱动模式、串联工作模式和并联驱动模式，能够用于纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车，满足不同整车平台搭载使用。该传动装置采用新型行星式齿轮机构降低加工难度，同时具有两个纯电动工作挡位，能够降低对电机的性能要求和提升整车性能。
- 电桥驱动系统和车辆-201810348575.0
- 刘磊;李佳皓 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-04-18 - 2019-10-29 - B60K17/12
- 本发明涉及电桥驱动系统和车辆。公开了一种用于车辆的电桥驱动系统，包括：电动机(20)；第一传动轴(31)，其抗扭转地连接到所述电动机(20)；变速装置(40)，可转动地设置在所述第一传动轴(31)上；第一齿轮(61)，可转动地设置在所述第一传动轴(31)上并且抗扭转地连接到所述变速装置(40)的输出端；第二齿轮(62)，可转动地设置在所述第一传动轴(31)上；差速器(70)，包括输入齿轮(71)；和换挡装置(50)，其设置在所述第一传动轴(31)上位于所述第一齿轮(61)和所述第二齿轮(62)之间，用于选择将所述电动机(20)的动力通过所述第一齿轮(61)或者所述第二齿轮(62)传递到所述差速器(70)的所述输入齿轮(71)。
- 一种电驱动装置-201822175790.3
- 赵成;夏承钢 - 上海中科深江电动车辆有限公司
- 2018-12-24 - 2019-10-29 - B60K17/12
- 本实用新型公开了一种电驱动装置，包括：驱动电机，其包括环形转子铁芯；差速器总成，其设置于驱动电机的左侧；中间传动轴从左至右依次分为差速器连接段、中间轴段和输出段，差速器连接段插入差速器总成，中间轴段贯穿环形转子铁芯；第一轴段和第二轴段分别设置于驱动电机的左侧合右侧，且空套于中间轴段的外侧，并与环形转子铁芯连接；传动机构，其连接差速器总成和第一轴段。本实用新型的一种电驱动装置，解决因中空的转子轴较长而难以加工的问题。
- 一种中央驱动系统和一种电动汽车-201920080408.2
- 杨浩;吴星;吴超;梁卫刚;闫志鹏;童群峰 - 浙江盘毂动力科技有限公司
- 2019-01-17 - 2019-10-29 - B60K17/12
- 本实用新型公开了一种中央驱动系统和一种电动汽车。该中央驱动系统中：电机位于桥壳外；差速器位于桥壳内；输入轴的一端位于桥壳外，且与电机的输出端固连，输入轴的另一端位于桥壳内，且设置有第一锥形齿轮；第一锥形齿轮与差速器中的环形结构的第二锥形齿轮垂直布置且传动连接，用于第一级减速；第一输出轴和第二输出轴分别位于差速器的两侧且与其传动连接；第一输出轴的外端位于桥壳外，且与第一轮毂通过第一行星齿轮减速系统传动连接，用于第二级减速；第二输出轴的外端位于桥壳外，且与第二轮毂通过第一行星齿轮减速系统传动连接，用于第二级减速。可见本实用新型能够实现轮毂驱动和二级减速。
- 一种轻型货车电动后桥变速系统-201910576484.7
- 童鹤林;胡冬生 - 童鹤林
- 2019-06-28 - 2019-10-11 - B60K17/12
- 本发明提供一种轻型货车电动后桥变速系统，包括伺服电机、联轴器、变速箱箱体、输入轴低速齿轮、同步器、输入轴高速齿轮、输入轴、中间轴、中间轴高速主动齿轮、中间轴低速主动齿轮、中间轴从动齿轮、输出轴齿轮、行星齿轮一、行星齿轮二、输出轴左侧齿轮、输出轴右侧齿轮、左半轴、右半轴，左轮，右轮。本发明的有益效果：变速系统传输效率高、传输过程稳定；变速系统降低了电动货车对电机及其控制系统的性能要求，降低电动货车的制造成本；变速系统实用于小型货车，高驾驶体验的乘用车等轻载、复杂路况的电动汽车的传动系统；结构简单，使用方便，生产成本低。
- 一种履带式农作物采收设备的运输车-201821746513.7
- 王茂成;王峰 - 张家口茂盛创新科技有限公司
- 2018-10-26 - 2019-09-20 - B60K17/12
- 本实用新型涉及农用机械设备技术领域，具体地说是一种履带式农作物采收设备的运输车。目前履带式农作物采收设备无法在公路上行驶，其转场需采用载重车辆运送，费时费力。本实用新型技术方案包括车架、运载平台、翻转支承架、动力切换装置；动力切换装置设有多条动力输入轴及一条动力输出轴，动力输入轴设有连接采收设备的动力转接机构，或与车架上的车载动力装置连接；动力输出轴与运输车的驱动轮连接。本实用新型通过将被运送的采收设备的动力源与运输车驱动轮相连，利用采收设备提供驱动力驱动车辆行进，且运输车与被运送的采收设备的占地面积相当，大大提高了其行驶灵活性和转场的效率，解决了目前履带式农作物采收设备转场难的问题。
- 纯电动车辆的双电机动力系统和控制方法-201510288463.7
- 冷宏祥;李雯;孙俊;蒋新华;张霏霏;罗思东;葛海龙 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2015-05-29 - 2019-09-10 - B60K17/12
- 公开了一种纯电动车辆的双电机动力系统及其控制方法，其中，在当前车速下两个电机之一工作时的扭矩上下限值之间，以一定扭矩步长改变该电机的扭矩，根据第一电机与第二电机之间的扭矩分配关系确定另一电机的需求扭矩，并且基于第一电机与第二电机的扭矩确定动力系统的综合效率，从而遍历寻找动力系统的最优综合效率，确定出两个电机的最优工作点和相应的第二电机挡位。
- 电动车辆的动力总成和具有其的电动车辆-201810145470.5
- 陈广全;陈大启;景双红;刘春磊;刘鹏 - 比亚迪股份有限公司
- 2018-02-12 - 2019-08-23 - B60K17/12
- 本发明公开了一种电动车辆的动力总成和具有其的电动车辆，动力总成包括：箱体总成，包括箱体总成一侧具有开口的电机箱体和从开口朝向远离电机箱体中心的方向设置的变速箱箱体，电机箱体内设有电机，电机具有电机轴，电机轴的一端穿过开口伸入变速箱箱体内，且电机轴的一端具有外花键，变速箱箱体设在电机箱体的开口所在的一侧，变速箱箱体限定出用于容纳变速部的容纳空间，变速部具有主轴，主轴具有沿主轴的轴向贯通的通孔，通孔的内周壁上设有内花键，电机轴的一端伸入通孔内且外花键与内花键配合以在电机轴转动时带动主轴旋转。根据本发明的电动车辆的动力总成，具有良好的加工工艺、NVH性能和耐用性。
- 一种双电机四驱电动汽车的传动系统-201910445639.3
- 胡明辉;周安健;曹开斌;王东洋;苏忠;秦大同;傅春耘;翟钧;吴存学;徐子峰;付光顺;黎万洪 - 重庆大学;重庆长安新能源汽车科技有限公司;重庆长安汽车股份有限公司
- 2019-05-27 - 2019-08-23 - B60K17/12
- 本发明涉及一种双电机四驱电动汽车的传动系统，属于电动汽车领域。该传动系统中，前主轴与后主轴上各装有一个能实现两级变速的机构，该两级变速机构各由一个电机驱动，而传动系统中的速度传感器Ⅰ、速度传感器Ⅱ为车速传感器，其与控制器相配合，通过双电机协调控制补偿动力对两轮/四轮驱动模式下的换挡过程进行转速同步控制。该传动系统利用双电机的协调控制，可使电机最大限度的工作在高效区，从而提高传动系统效率，保障续驶里程；同时可实现起步、高速急加速、低附着路面等多工况条件下进行两轮/四轮驱动，进一步提高了车辆动力性和多工况适应性；可实现无动力中断换挡，减小换挡过程中的冲击。
- 一种电驱动的拖拉机变速装置-201821853322.0
- 林连华;徐海港;朱春飞;林国楠;宿兰会;王庆涛 - 山东时风（集团）有限责任公司
- 2018-11-12 - 2019-08-20 - B60K17/12
- 本实用新型公开了一种电驱动的拖拉机变速装置。其包括壳体、主电机、调速电机、行星机构总成、功率输出传动轴、一轴、调速电机输入轴、主电机输入轴，主电机和调速电机分别固定在壳体的一端，主电机输入轴上设置有主电机输入主动齿轮，调速电机输入轴上设置有调速电机输入主动齿轮，功率输出传动轴通过轴承支承在壳体的轴孔内，功率输出传动轴上设置有调速电机输入被动齿轮和通过结合套设置有主电机输入被动齿轮，调速电机输入被动齿轮和主电机输入被动齿轮分别与调速电机输入主动齿轮和主电机输入主动齿轮相啮合，一轴可转动地套装在功率输出传动轴的外部，行星机构总成的太阳轮装配在功率输出传动轴上，行星机构总成的行星架与所述一轴连接。
- 电桥驱动系统和交通工具-201810036418.6
- 刘磊;钟虎 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-01-15 - 2019-07-23 - B60K17/12
- 本发明公开了一种电桥驱动系统和交通工具，所述电桥驱动系统包括：电机、电机轴、第一齿轮传动装置、中间轴和第二齿轮传动装置，其中，所述电机轴与所述电机抗扭连接，并且电机轴通过第一齿轮传动装置向中间轴传递扭矩，所述中间轴通过第二齿轮传动装置输出扭矩。根据本发明，所述第二齿轮传动装置具有能移动的滑套，其中，所述滑套能移动到输出扭矩的扭矩传递位置，或者移动到不输出扭矩的中断传递位置。此外，本发明还公开一种具有这种电桥驱动系统的交通工具。
- 客车一体化电驱动系统的变速机构-201910476071.1
- 杨亮;夏百战;戚远航 - 电子科技大学中山学院
- 2019-06-03 - 2019-07-19 - B60K17/12
- 本发明公开了客车一体化电驱动系统的变速机构，涉及电动汽车技术领域。包括车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关，在所述车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关组成的回路中串联变速装置，所述变速装置的输入端由汽车动力踏板进行控制，所述负载电机以固定齿轮比与汽车车轮传动连接。所述变速装置包括驱动盘、转动轮以及压力调速机构。通过将变速装置串联到车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关组成的回路中，并且在启动后会产生相反方向的电流，从而控制负载电机的功率，通过这一变速方式，可以有效的解决传统CAN总线在电动汽车变速时存在的不一致性的安全隐患问题。
- 电动车用一体化自动换挡变速器的后桥总成及换挡方法-201711456935.0
- 杨莽;赵亚鹏;景浩旭;卜娟;陈赫;赵鹏涛 - 陕西汽车集团有限责任公司;陕西东铭车辆系统股份有限公司
- 2017-12-28 - 2019-07-05 - B60K17/12
- 本发明公开一种电动车用一体化自动换挡变速器的后桥总成及换挡方法，包括两挡变速器后桥总成、驱动电机、电机控制器、换挡执行机构总成、整车控制器、动力系统控制器，驱动电机驱动变速器第一轴上主动齿轮，通过同步器选择第二轴上的高速挡齿轮和低速挡齿轮，使第一轴主动齿轮和第二轴被动齿轮啮合，再通过第二轴主动齿轮与差速器第一齿轮啮合与差速器动力相联，再通过左、右两端半轴联动于轮胎，带动车辆运行。本发明能够实现整车的高、低挡自由切换，且运用逻辑控制在无离合器情况下实现自动换挡，减少换挡过程冲击力和能量损失，延长电动车的续航能力，优化电机运行区间，同时兼顾爬坡能力和行驶时速并存，方便不同地域、不同状态的路面行驶。
- 一种电动物流车后驱动系统-201910171927.4
- 张春喜;卢礼华;陈文仙;崔克天;祁春雷 - 浙江飞碟汽车制造有限公司
- 2019-03-07 - 2019-07-05 - B60K17/12
- 本发明公开了一种电动物流车后驱动系统，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括托架式车桥以及电机减速器总成，电机减速器总成包括电机、减速器以及带有万向节的柔性驱动半轴，所述电机减速器总成上设有悬置，悬置中带有悬置软垫，悬置与车身连接，所述托架式车桥的两端固定有板簧系统，且板簧系统的两端带有连接件，板簧系统的两端通过连接件与车身铰接，所述托架式车桥上的两个托架内均匹配有与车轮系统连接的轮毂单元，轮毂单元与柔性驱动半轴传动连接。本发明中电机减速器总成通过悬置固定在车身上，而非固定在托架式车桥上，这样，车桥就不会形成偏重，避免了由于偏心造成的噪音及震动。
- 带单极直流电磁传动机的燃料动力车辆动力系统-201410257434.X
- 徐立民 - 徐立民
- 2014-06-09 - 2019-07-05 - B60K17/12
- 一种带有燃烧燃料发动机的车辆动力系统，由传动系中的单极直流电磁传动机(HET)实现无级变速传动。车辆正车和倒车驱动转矩的控制由HET的调节控制系统主导执行，由HET输出司机指令所需的正车正向或倒车反向驱动转矩，而发动机调速器控制发动机在一条调节线路上随动运行，只需供应需要的功率。现有的机械无级变速器和液力变矩器，缺乏双向传动、反转、零转速、零转矩、负转矩调节等功能，功率不能满足几百至几千千瓦的需求，效率不高，结构复杂。HET避免了这些问题。现有车辆发动机运行时燃料效率不高，本发明可使发动机运行在优选的最佳效率线路上，大幅提高经济性。
- 动力系统布置结构及汽车-201821527094.8
- 邹桃;何逸波;王波 - 上汽通用五菱汽车股份有限公司
- 2018-09-18 - 2019-07-05 - B60K17/12
- 本实用新型公开一种动力系统布置结构及汽车，该动力系统布置结构电机、减速器、控制器、连接架以及散热扇，电机包括第一端和与第一端相对的第二端，连接架设置于第一端，控制器与连接架连接，控制器与电机电连接，减速器设置于第二端，减速器与电机的转轴连接，电机的转轴穿设于连接架，散热扇设置于转轴上且位于连接架内。本实用新型的技术方案中，通过控制器与电机通过连接架相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，在转轴上设置有散热扇，不仅能够提高电机、控制器的散热效果，还能够提高电机的利用率。
- 动力系统布置结构及汽车-201821527215.9
- 邹桃;何逸波;王波 - 上汽通用五菱汽车股份有限公司
- 2018-09-18 - 2019-07-05 - B60K17/12
- 本实用新型公开一种动力系统布置结构及汽车，该动力系统布置结构包括电机、减速器以及控制器，所述电机包括第一端和与所述第一端相对的第二端，所述控制器设置于所述第一端，所述控制器与所述电机电连接，所述减速器设置于所述第二端，所述减速器与所述电机的转轴连接。本实用新型的技术方案中，通过控制器直接与电机相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，控制器直接与电机电连接，能够减短控制器与电机之间的电导线，从而能够缓解车辆的电磁环境，为其他电器元件的运转提供更安全的运转环境。
- 用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆-201410374639.6
- 廉玉波;阮鸥;翟震;吴飞;林冰恭 - 比亚迪股份有限公司
- 2014-07-31 - 2019-06-21 - B60K17/12
- 本发明公开了一种车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括：差速器，差速器两侧各连接一个半轴；两个第一电动发电机，两个第一电动发电机分别位于差速器的两侧，每个第一电动发电机空套在对应的半轴上，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动；第一和第二输入轴，发动机可接合第一输入轴和第二输入轴中的至少一个；输出轴，输出轴与第一和第二输入轴配合传动，输出轴上空套有与差速器配合传动的输出轴输出齿轮；同步器，同步器设在输出轴上用于接合输出轴输出齿轮；与第一输入轴、第二输入轴和输出轴中的一个传动的第二电动发电机。本发明的动力传动系统能实现多种驱动模式，集成度高，利于总成系统重心的平衡以及半轴的布置。
- 两端集成钳盘式三速行星传动装置的电驱动系统-201711461366.9
- 段福海;王豫;陈军 - 广州市新域动力技术有限公司
- 2017-12-28 - 2019-06-04 - B60K17/12
- 本发明公开了两端集成钳盘式三速行星传动装置的电驱动系统，包括Ⅲ挡行星传动装置、电机转子、电机定子、电机轴、中间轴、两挡行星传动装置、I挡制动器、II挡制动器、III挡制动器；所述电机轴为空心轴，所述电机转子与电机定子配合连接，所述电机轴与电机转子固定连接。所述电机轴分别与Ⅲ挡行星传动装置、两挡行星传动装置连接；所述中间轴穿过电机轴分别与Ⅲ挡行星传动装置、两挡行星传动装置连接；且所述中间轴伸出I挡转臂与输出法兰连接；所述III挡制动器与Ⅲ挡行星传动装置连接，所述I挡制动器、II挡制动器分别与两挡行星传动装置连接。本发明有效较小电机的体积和重量，提高了传动效率和可靠性，降低了成本。
- 纯电动乘用车辆用三速自动变速驱动桥-201810769673.1
- 段福海;王豫;陈军 - 广州市新域动力技术有限公司
- 2018-07-13 - 2019-06-04 - B60K17/12
- 本发明公开了纯电动乘用车辆用三速自动变速驱动桥，包括驱动电机、双行星排传动装置、单行星排传动装置、I档制动器、II档制动器、III档制动器、第一齿轮、第二齿轮、差速器模块、中间轴。所述双行星排传动装置、驱动电机、单行星排传动装置同轴连接；所述驱动电机的电机输出轴为空心轴，所述中间轴穿过电机输出轴分别与双行星排传动装置、单行星排传动装置连接。所述I档制动器、II档制动器、第一齿轮分别与双行星排传动装置连接；所述III档制动器与单行星排传动装置连接；所述第二齿轮与差速器模块固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮外啮合连接；所述差速器模块的输出端与输出轴连接。本发明结构紧凑、体积小、重量轻，换挡无动力中断。
- 可变电阻功率开关反馈-201811338229.0
- 杨水涛;周彦;陈礼华;徐帆;穆罕默德·霍舍德·阿拉姆;葛宝明 - 福特全球技术公司
- 2018-11-12 - 2019-05-21 - B60K17/12
- 本公开提供了“可变电阻功率开关反馈”。一种车辆动力传动系统具有功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关、耦接在所述电流镜发射极与所述主发射极之间的可变电阻器，以及控制器。所述控制器可被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。
- 一种纯电动中央驱动桥-201821512016.0
- 李磊;吕小科;韦贤玕 - 苏州绿控传动科技股份有限公司
- 2018-09-17 - 2019-05-21 - B60K17/12
- 本实用新型提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：差速器具体为圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于前连接部分，第二变速箱的壳体固接于后连接部分，主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿。
- 一种电动汽车的动力输出系统、方法和电动汽车-201811601839.5
- 王克坚;张宇 - 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
- 2018-12-26 - 2019-05-10 - B60K17/12
- 本发明实施方式公开了一种电动汽车的动力输出系统、方法和电动汽车。系统包括：前轴；后轴；前轴变速箱，包含两档且与所述前轴连接；后轴减速器，与所述后轴连接；第一电机，与所述前轴变速箱连接；第二电机，与所述后轴减速器连接；其中所述第一电机的输出功率小于所述第二电机的输出功率。本发明实施方式通过在前轴布置小电机和变速箱，在后轴布置大电机和单级减速器，分别满足车辆高低速行驶需求，回避缺少大功率电机对整车开发的影响。
- 集中式电驱动独立悬架后桥-201910065150.3
- 饶嘉彬;何名基;兰常艳;王贵龙;周大坤;黄焕超;陆匡伟;蒙仕;彭瑶;黄在璐;王大刚;王足生;刘婷 - 方盛车桥（柳州）有限公司
- 2019-01-23 - 2019-04-26 - B60K17/12
- 一种集中式电驱动独立悬架后桥，涉及一种电驱后桥，包括下摆臂、轮毂总成、制动器总成、支撑架总成、上摆臂、气囊总成、减振器总成、车架、动力总成、万向节传动轴；上、下摆臂始端分别通过销轴总成铰接于支撑架总成上、下部，上、下摆臂的末端分别紧固于车架；支撑架总成、上摆臂、下摆臂、车架形成平行四边杆机构；所述的动力总成包括安装在车架上且连接在一起的电机和减速器总成；万向节传动轴一端与减速器总成连接，另一端与支撑架总成连接。本发明具有操纵稳定性高、承载能力高、转动灵活性好、舒适性好、重量轻等特点，可满足城市物流车及微循环公交车性能要求。
- 纯电动车辆用液压钳盘式自动四速驱动装置-201710967159.4
- 段福海;王豫;陈军 - 广州市新域动力技术有限公司
- 2017-10-17 - 2019-04-23 - B60K17/12
- 本发明公开了纯电动车辆用液压钳盘式自动四速驱动装置，包括驱动电机、弹性减震器、前复合行星传动装置、后复合行星传动装置、四组制动钳总成、控制器、电池包、液压控制单元；所述驱动电机输出轴与弹性减震器连接，所述弹性减震器输出轴与前复合行星传动装置连接，所述前复合行星传动装置的输出轴与后复合行星传动装置连接，所述后复合行星传动装置与输出轴连接；所述前复合行星传动装置、后复合行星传动装置分别与制动钳总成连接；所述控制器分别与电池包、驱动电机、液压控制单元电性连接；所述液压控制单元分别与制动钳总成连接。本发明具有无动力间断换档、任意档位切换、空损小、换档响应迅速、换档能耗低、成本低等优点。
- 中央电机减速集成驱动桥-201821371810.8
- 郭鸿瑞;郑志钊;高波丰;张骁悍 - 陕西汉德车桥有限公司
- 2018-08-24 - 2019-04-23 - B60K17/12
- 本实用新型涉及电动汽车的驱动单元技术领域，具体涉及一种中央电机减速集成驱动桥，采用的驻车制动器为鼓式或盘式中央驻车，可与主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴相连，可有效降低行车制动器为液压制动时，由轮边驻车制动器提供的制动力矩不足问题；电机总成通过电机支撑板与桥壳总成连接，通过随机振动试验及试验场可靠性验证，该结构有效提高整桥的可靠性。
- 用于工作机的机电驱动器-201510066851.0
- 基莫·劳玛;维莱·瑙曼伦 - 丹佛斯移动电气化公司
- 2015-02-09 - 2019-04-16 - B60K17/12
- 本发明涉及一种用于工作机的机电驱动器。一种机电驱动器包括：电机(101a)；电功率转换器(103)，用于将外部电子系统的电压转换为适合于电机的电压；以及，变速箱(111a)，用于将电机机械地连接到致动器(112a)，并且能够提供在电机和致动器之间的可选择的传动比。电功率转换器包括控制器，用于至少部分地基于以下来选择可选择的传动比之一：a)与实际和/或期望的扭矩速度运行点相关的第一数据，以及，b)与至少电机的功能属性相关的第二数据。因此，可以至少部分地从考虑例如电机的最有益的速度范围和/或扭矩范围的电机的视点看选择传动比。
- 一种电动车辆及其电驱系统总成-201821484964.8
- 徐扬;李浚叶 - 重庆长安新能源汽车科技有限公司
- 2018-09-11 - 2019-04-16 - B60K17/12
- 本实用新型公开了一种电驱系统总成和一种设置有该电驱系统总成的电动车辆。该电驱系统总成包括驱动电机和电机控制器，驱动电机和电机控制器之间设置有第一软垫，并通过第一连接件固连在一起，实现了驱动电机与电机控制器的集成安装。进一步，本实用新型还实现了驱动电机、减速器、空气压缩机的集成安装。本实用新型有利于满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
- 一种具有主动平衡装置的车辆-201710911142.7
- 任治国 - 上海领景智能科技有限公司
- 2017-09-29 - 2019-04-05 - B60K17/12
- 本发明提供一种具有主动平衡装置的车辆，包括底盘、车体、车轮和主动平衡装置，两套底盘沿着汽车纵向轴线方向相对布置；每套底盘均包括底盘主轴和底盘立柱，底盘主轴为沿着平行于车辆纵向轴线方向延伸的柱体，其上设置有底盘基座，底盘立柱沿竖向设置于底盘主轴的一端，车体通过底盘基座与底盘连接；主动平衡装置包括与底盘主轴配合的车体平衡驱动系统，包括电机、减速器和联轴器，联轴器设置于底盘主轴的另一端，减速器与联轴器连接，电机与减速器连接；两套悬挂系统沿着车辆的纵向轴线方向相对设置，悬挂系统与对应的底盘以及车体连接。本发明的车轮与车体可自动同步倾斜，使得车辆在拥有较窄的尺寸时仍能保证较高的整车稳定性和安全性。
- 汽车及电轴驱动系统-201811231110.3
- 张仁;蒋信;俞正才;钟虎;刘磊;黄超 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-10-22 - 2019-04-05 - B60K17/12
- 本发明实施例提供了一种电轴驱动系统，包括：变速箱，包括第一齿轮和行星齿轮装置，行星齿轮装置包括行星齿轮，太阳轮，第一齿轮和太阳轮通过连接轴连接，且第一齿轮、太阳轮和连接轴一体成型，太阳轮和行星齿轮啮合；支撑板，固定于变速箱的壳体上，支撑板位于太阳轮的轮盘和第一齿轮的轮盘之间；差速器，差速器的壳体的第一端与行星齿轮装置的行星架一体成型；第一齿轮和行星齿轮装置共同支撑于变速箱的壳体及支撑板上，差速器的壳体的第二端支撑于变速箱的壳体上。本发明实施例所提供的汽车及电轴驱动系统保证了整个电轴驱动系统的传动稳定性，从而提高了电轴驱动系统的NVH控制性能。
- 专利分类
