[发明专利]用于运行变速器的方法有效
| 申请号： | 201410601779.2 | 申请日： | 2014-10-31 |
| 公开（公告）号： | CN104633090B | 公开（公告）日： | 2018-04-03 |
| 发明（设计）人： | G·米哈奇;P·里德尔 | 申请（专利权）人： | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 |
| 主分类号： | F16H61/06 | 分类号： | F16H61/06;F16H61/68 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038 | 代理人： | 张立国 |
| 地址： | 德国腓*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于运行变速器的方法，变速器能通过操作切换元件转移到不同的运行状态中。至少一个切换元件构造为形锁合切换元件，形锁合切换元件为实现变速器的运行状态被加载操作压力。通过在与具有环境压力的变速器区域连接的节流装置上游的传感器装置确定与操作压力对应的压力信号的值。当超过压力信号的阈值时在形锁合切换元件区域中确定运行状态改变，当低于压力信号的另一阈值时确定达到要求的运行状态。在形锁合切换元件未被操作的状态中由传感器装置确定变速器区域内的压力。在形锁合切换元件的区域中存在运行状态改变的要求时，所述阈值和另一阈值由在存在运行状态改变的要求前在变速器区域内确定的压力和各一个压力偏移值之和确定。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 运行 变速器 方法 | ||
【主权项】：
用于运行变速器(1)的方法，该变速器能通过操作切换元件(A至F)转移到不同的运行状态中，其中至少一个切换元件(A、F)构造为形锁合切换元件，所述形锁合切换元件为了实现变速器(1)的定义的运行状态而被加载操作压力(p_sys)并且与此同时从闭合的运行状态转移到打开的运行状态或从打开的运行状态转移到闭合的运行状态，通过一个在与基本上具有环境压力的变速器区域(18)连接的节流装置(21)上游的传感器装置(22)能确定与操作压力(p_sys)相对应的压力信号(p_sens)的值，并且当超过该压力信号(p_sens)的阈值(pS1)时确定当前在形锁合切换元件(A、F)的区域中存在运行状态改变，而当低于该压力信号(p_sens)的另一阈值(pS2)时确定达到所要求的运行状态，其特征在于，在形锁合切换元件(A、F)未被操作的运行状态中，通过传感器装置(22)确定变速器区域(18)内的压力，并且当在形锁合切换元件(A、F)区域中存在运行状态改变的要求时所述阈值(pS1)和所述另一阈值(pS2)分别由在存在运行状态改变的要求之前在变速器区域(18)中确定的压力和各一个压力偏移值之和来确定。
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- 一种自动变速器启停控制液压油路，涉及一种变速器启停控制液压油路。本实用新型为了解决现有控制油路在发动机熄火时无法为自动变速器供油，在发动机往复启停时自动变速器的充油时间长，换档冲击大的问题。本实用新型采用在液压系统内增设并联启停控制油路，在传统油路的结构上增设启停用供油油泵和逻辑控制阀，具体地，第二油路通过第十油路与电子泵连接；第八油路的支路分别连接启停阀和电子泵；第九油路连接启停阀和起步离合器，第十一油路连接第六油路和第八油路，将第八油路内动作油充入第六油路内；在机械泵非工作状态下为启动离合器和D档油路系统充油，消除变速器启动时油路容量空程，降低启动换档冲击。
- 用于车辆的变速控制装置和变速控制方法-201480002730.3
- 增永圣二;长谷川善雄;太田圭祐 - 丰田自动车株式会社
- 2014-01-03 - 2016-10-12 - F16H61/06
- 表示转矩交换的转矩分担率被设定为自动变速器的运动方程式的约束条件，这样适于控制在变速控制中较难控制的在接合装置之间的转矩交换，且解出运动方程式是可能的。换句话说，通过使用预定的变速模式来处理任何变速样式是可能的。而且，在进行释放两个元件且接合两个元件的变速时，实行均是释放一个元件且接合一个元件的第一变速和第二变速，这样三个控制操作量用在第一变速和第二变速中的每一个中，结果解出运动方程式是可能的。
- 一种自动变速器换挡自适应控制方法及系统-201510854182.3
- 范维栋;王帅;郭伟;赵国强 - 盛瑞传动股份有限公司
- 2015-11-30 - 2016-03-23 - F16H61/06
- 本发明涉及变速箱技术领域，提供一种自动变速器换挡自适应控制方法及系统，方法包括：接收系统发送的第n次换挡命令，并调用与第n次换挡的基准控制命令油压；应用基准控制命令油压对离合器执行第n次换挡操作；判断第n+1次换挡是否需要进行换挡自适应操作；若是则以第n次换挡的基准控制命令油压为基础，计算自动变速器在第n+1次换挡时所需要的结合离合器在速度相阶段的基准控制命令油压；当接收到系统发送的第n+1次换挡命令时，应用结合离合器在速度相阶段的基准控制命令油压对离合器执行第n+1次换挡操作，从而实现对自动变速器换挡的自适应控制，实现了在速度相阶段转速的平滑过渡，提高换挡品质。
- 一种双离合自动变速器预充油系统-201510771778.7
- 孙建明 - 安徽江淮汽车股份有限公司
- 2015-11-11 - 2016-02-03 - F16H61/06
- 本发明涉及一种双离合器自动变速器预充油系统，包括有第一离合器、第二离合器、第一压力控制阀及第二压力控制阀；还包括有第一支油路和第二支油路；所述第一支油路连接所述主油路与所述第一离合器；所述第二支油路连接所述主油路与所述第二离合器；所述第一支油路与所述第二支油路均为常开油路。本发明通过设计支油路直接连通主油路与离合器，而不通过压力控制阀，实现对离合器预充油的目的。由于预充油过程始终存在，可以解决低温环境下的整车起步缓慢、换挡顿挫等问题。
- 一种自动变速器RN和DN换档控制策略-201510676791.4
- 丁帮伟;卢洪英;赵志旭;丁麟;王惠;李延斌;夏洪彬;辛海霞;方立辉;刘宪军;沙洲 - 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
- 2015-10-13 - 2016-01-20 - F16H61/06
- 一种自动变速器RN和DN换档控制策略，它涉及一种自动变速器换挡控制策略。本发明的目的是为了解决现有技术没有根据涡轮转速对自动变速器RN和DN换挡进行控制，或者控制策略不完善，导致在一些动力总成悬置较软的车型上出现明显的抖动冲击的问题。本发明具体包括：常温情况下，通过控制主调压电磁阀提升主油路压力，在50ms内将主油路油压升至初始油压的1.5倍至2倍；根据涡轮转速对离合器电磁阀进行分阶段泄油控制。本发明使移库换档舒适性会得到极大的改善，一般可以将换档质量评分从6.5分提升至7.5分以上。
- 控制自动变速器的系统和方法-201410597139.9
- P.G.奥塔内兹 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2014-10-30 - 2015-05-06 - F16H61/06
- 一种系统和方法，可以在快速发动机起动过程中控制变速器。该方法包括当车辆仅由电马达-发电机驱动时，接收起动内燃发动机的请求。此外，该方法确定第一离合器开始填充时的时刻与第二离合器开始填充时的时刻之间的时间流逝，使得第一离合器和第二离合器在基本相同的时间分别达到第一和第二离合器压力阈值。该方法包括，在从第一离合器开始填充以来已经经过了所确定的时间流逝之后，将变速器流体传递到第一离合器并将变速器流体传递到第二离合器。
- 自动挡变速箱及其换挡冲击减缓装置-201420694258.1
- 张广瀚;于新涛;宋廷彬;魏立梅;黄友宾 - 盛瑞传动股份有限公司
- 2014-11-18 - 2015-04-22 - F16H61/06
- 本实用新型公开了一种自动挡变速箱及其换挡冲击减缓装置。其中，换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀；用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与手动阀相连接的离合器；通过第一管路与手动阀连接的换挡阀，换挡阀通过第二管路与离合器连接；与手动阀出油口相连接的油箱；其还包括：设置于第一管路上的单向阀，单向阀的进油口与离合器相连接，其出油口与手动阀相连接；设置于单向阀与油箱之间回路上的多个节流器。本实用新型所提供的挡冲击减缓装置，其通过离合器回路上节流器的设置，达到了减缓液压冲击的作用，并且其体积小，对变速箱其他部件位置的布局影响小。
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