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[发明专利]自动变速器、自动变速器的控制方法及程序-CN202280014772.3在审
发明人： 高桥诚一郎;齐藤孝治 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明的自动变速器能够在驾驶员的加速请求大的情况下，在发动机的转速高的状态下进行升挡。自动变速器具备：液力变矩器，其配置在动力传递路径中的驱动源的下游，并具有锁止离合器；变速机构，其配置在所述液力变矩器的下游，并变更输入轴与输出轴的变速比，该自动变速器在所述锁止离合器联接的状态下，当所述输入轴的转速成为第一转速时则开始升挡，在所述锁止离合器释放或滑动的状态下，当所述输入轴的转速成为从所述第一转速减去第一规定转速后的第二转速时则开始升挡，所述第一规定转速随着驱动源的输出扭矩越大而越小。
自动变速器控制方法程序

[发明专利]无级变速器、无级变速器的控制方法及程序-CN202280014774.2在审
发明人：奥谷翔;楠田正博;歌川智洋;宫石广宣;高桥诚一郎;中野裕介;征矢启;早川纯平;小栗慎 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2022-02-07 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：本发明能够抑制环状部件的滑动，并实现燃料效率的提高。无级变速器具有：分别具有固定带轮和可动带轮的第一带轮和第二带轮；卷绕在所述第一带轮和所述第二带轮上的环状部件，通过油压控制所述可动带轮的推力而使变速比连续地变化，其中，使所述可动带轮的推力随着所述第一带轮的转速降低而减小，在所述第一带轮的转速低于规定转速的情况下，与所述变速比比规定变速比更靠高挡侧的情况相比，使所述变速比比规定变速比更靠低挡侧的情况下的所述可动带轮的推力不减小。
无级变速器控制方法程序

[发明专利]无级变速器、无级变速器的控制方法及程序-CN202280010571.6在审
发明人：刘鹏;高桥诚一郎;岸大悟;岛田哲也 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明的无级变速器在加速器开度变小的情况下，抑制违反驾驶员意图的变速控制的执行。搭载于车辆的无级变速器，在所述车辆行驶中加速器开度变小的情况下，在达到规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度变得比所述规定开度小时，从所述加速器开度为所述规定开度时的变速比进一步进行升挡，将所述变速比固定为比所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比更靠高挡侧，之后，对应于加速器开度，从所固定的变速比进一步进行升挡。
无级变速器控制方法程序

[发明专利]变速器、变速器的控制方法及程序-CN202180089766.X在审
发明人：大石裕二;河住拓郎;儿玉仁寿;高桥诚一郎;宫石广宣 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16H59/72 文献下载
摘要：本发明提供一种能够进一步降低主压的过剩量的变速器、变速器的控制方法及程序。变速器具备：初级带轮、次级带轮、带、将从油泵供给的油调压为主压的油压控制回路、检测主压的主压检测传感器、控制油压控制回路的变速器控制器。而且，变速器控制器选择初级带轮压的目标值及次级带轮压的目标值中较高的一方作为目标带轮压，根据油温可变地设定目标压差，将主压的目标值即目标主压设定为目标带轮压及目标压差的合计压，控制油压控制回路以使检测出的主压被调压为目标主压。
变速器控制方法程序

[发明专利]车辆用内燃机的控制方法以及控制装置-CN202180090824.0在审
发明人：西山哲矢;岸大悟;中野达雄;高桥诚一郎;齐藤孝治;犬田行宣;有松贵男;远藤泰弘 -专利权人：日产自动车株式会社;加特可株式会社
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：配置于内燃机(1)与自动变速器(2)之间的变矩器(3)具有锁止离合器(3a)。在起步时等非锁止状态下的加速时，为了抑制过度的加速而进行转矩限制。在制热请求时(S1)、上坡/牵引时(S2)、高车速时(S3)、大于或等于规定加速器踏板开度(S4)、转矩限制值高于目标转矩时(S5)、除了D档以外的档位(S6)、除了通常模式以外的模式(S7)的情况下，禁止/解除转矩限制。
车辆内燃机控制方法以及装置

[发明专利]可辐射固化树脂组合物-CN201980055977.4有效
发明人：筱原宣康;高桥诚一郎 -专利权人：科思创（荷兰）有限公司
申请日： 2019-08-30 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： C03C25/326 文献下载
摘要：本发明提供用于形成初级覆盖层的可辐射固化树脂组合物，该可辐射固化树脂组合物能够形成具有优异的柔韧性和足够的机械强度的固化层。本发明涉及用于形成光纤的初级覆盖层的可辐射固化树脂组合物，其包含氨基甲酸酯低聚物、聚合引发剂和可自由基聚合的非氨基甲酸酯单体，所述氨基甲酸酯低聚物是聚醚基氨基甲酸酯预聚物和含有一个活泼氢基团的异氰酸酯反应性化合物的反应产物，所述异氰酸酯反应性化合物包括脂族醇和含烯属不饱和基团的异氰酸酯反应性化合物，并且该异氰酸酯反应性化合物中脂族醇的含量为24摩尔％或更高。
辐射固化树脂组合

[发明专利]带式无级变速器-CN201980058850.8有效
发明人：明保能弘道;今地昇平;高桥诚一郎;原克之 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2019-08-06 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供一种带式无级变速器。本发明的带式无级变速器具有：初级带轮(2)、次级带轮(3)、以及在两带轮(2、3)上卷绕的皮带，带轮按压力由向初级带轮(2)供给的初级压以及向次级带轮(3)供给的次级压决定，该带式无级变速器具有变速控制装置，在车辆减速时进行将带式无级变速器的变速比向最低变更的低回程变速时，该变速控制装置基于车辆的减速度与变速比，算出皮带实际开始打滑的第一初级压实测下限值，并将低回程变速中初级压的目标值的下限值设定为初级压实测下限值，在检测出车轮的锁定趋势时，变速控制装置将初级压实测下限值设定得比未检测出锁定趋势时高。
无级变速器

[发明专利]焊料电极及层叠体的制造方法、层叠体及电子零件-CN201580029121.1有效
发明人：武川纯;高桥诚一郎;长谷川公一;猪俣克巳 -专利权人： JSR株式会社
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： H01L21/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种焊料电极及层叠体的制造方法、层叠体及电子零件。焊料电极的制造方法包括：在设置于具有电极垫的基板上的覆膜的与基板上的电极垫相对应的部分形成开口部，由此由覆膜在基板上形成阻焊剂；及在阻焊剂的开口部中填充熔融焊料，其中：阻焊剂包含含有树脂作为构成成分的至少两层，且阻焊剂的距基板最近的层(1)实质上不含通过热使作为构成成分而含有于层(1)中的树脂进行交联的成分、及通过热进行自交联的成分。据此，即便在使用伴随高温处理的方法的情形时，阻焊剂受到的损害也小，基板与阻焊剂间的接着性优异，而可确实地形成目标焊料电极。因此，可有效地用于利用注塑焊接法的凸块形成等。
焊料电极层叠制造方法电子零件

[发明专利]布线结构及靶材-CN201880065146.0在审
发明人：德地成纪;高桥诚一郎;八岛勇 -专利权人：三井金属矿业株式会社
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H01L21/3205 文献下载
摘要：布线结构(10)具备玻璃基板(11)、设置于玻璃基板(11)上的中间层(12)和设置于中间层(12)上的布线层(13)。布线层(13)包含铜。中间层(12)包含锆、并且剩余部分包含铜及不可避免的杂质。相对于中间层(12)中包含的铜及锆的合计摩尔数，锆的摩尔数的比例为5摩尔％以上且33摩尔％以下。中间层(12)进一步含有硅是适宜的。在布线层(13)上具备绝缘层(15)也是适宜的。
布线结构

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201680051876.6有效
发明人：川本佳延;高桥诚一郎 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：变速器，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于变速器与驱动轮之间，在选择行驶挡的情况下被联接，另一方面，在选择非行驶挡的情况下被释放并切断经由动力传递路径的动力的传递。本方式中，检测车辆的驾驶状态，设定与车辆的驾驶状态相对应的变速器的目标变速比，在变速器的实际变速比比目标变速比小的情况下，降低向变速器的初级带轮的供给油压，执行使变速器的变速比增大的变速控制，在变速控制的执行中从非行驶挡向行驶挡切换选择的情况下，限制向切换后的初级带轮的供给油压的降低。
车辆控制装置方法

[发明专利]配线结构和其制造方法、溅射靶材以及抗氧化方法-CN201880004475.4在审
发明人：德地成纪;高桥诚一郎;八岛勇 -专利权人：三井金属矿业株式会社
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： H01L21/3205 文献下载
摘要：本申请的配线结构(10)具备基板(11)、设置于基板(11)上的配线层(12)和设置于配线层(12)上的金属层(14)。配线层(12)包含铜。金属层(14)包含锆和硅，并且剩余部分由铜和不可避免的杂质构成。金属层(14)优选相对于铜、锆和硅的摩尔数的合计包含1摩尔％～33摩尔％的锆，并且包含1摩尔％～33摩尔％的硅。另外，在金属层(14)中，锆和硅的摩尔数的合计相对于上述合计优选为2摩尔％～40摩尔％。
金属层配线层配线结构摩尔数基板优选溅射靶材抗氧化申请制造

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN201680017143.0有效
发明人：阿部浩介;塚本晋;高桥诚一郎;田中宽康 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2016-02-03 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：一种无级变速器的控制装置，具备：第一转速传感器，其检测驱动轮的转速；第二转速传感器，其检测从动轮的转速；车轮速差检测部，其根据上述第一转速传感器的检测值和上述第二旋转传感器的检测值检测上述驱动轮与上述从动轮的车轮速差；不良道路判定部，其在上述车轮速差成为第一规定值以上的情况下，判定为行驶中的路面为不良道路；第一带夹持力上升部，其在判定为上述不良道路的情况下，与未判定为不良道路的情况相比，提高利用对无级变速器的带进行油压控制的带轮夹入时的带夹持力；振动检测部，其基于上述第一转速传感器和上述第二转速传感器的至少一方的检测值检测车速的振动；第二带夹持力上升部，其在未判定为上述不良道路的情况下，且上述车轮速差为比上述第一规定值小的第二规定值以上或上述车速振动值为第三规定值以上时，与上述车轮速差低于上述第二规定值且上述车速振动值低于第三规定值的情况相比，提高上述带夹持力。由此，不论路面状况如何都可抑制带打滑。
无级变速器控制装置

[发明专利]无级变速器的控制装置及控制方法-CN201580061269.3有效
发明人： 高桥诚一郎;本间知明;铃木佑太;篠原到 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种无级变速器的控制装置，在无级变速器(100)中，如果规定的开始条件成立，则实施将主压(PL)设为与次级压(Psec)同压的同压控制。在进行同压控制时，使次级压指示值(Psec_co)提高规定量(S10)，然后，使主压指示值(PL_co)逐渐降低(S30)，如果根据实际次级压(Psec)的降低判定主压与次级压成为同压(S40)，则以实际次级压(Psec)成为次级压指示值(Psec_co)的方式控制主压(S50)。从开始同压控制时，如果实际次级压减去次级压指示值的差量(ΔPsec)为负(S120)，则基于差量修正初级压指示值(S130)。
主压无级变速器控制装置差量方式控制开始条件逐渐降低减去判定修正

[发明专利]无级变速器-CN201410006178.7有效
发明人：井上真美子;城崎建机;铃木英明;野野村良辅;高桥诚一郎;落合辰夫;古闲雅人;内田正明;门野亮路 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2010-03-25 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： F16H59/18 文献下载
摘要：一种无级变速器，其优化副变速机构的变速条件，防止反复进行副变速机构的变速。只有在加速踏板踩到规定开度以上时，变速器控制器（12）才许可副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速的2－1变速，所述实际贯穿变速比跨过所述模式切换变速比从高速侧向低速侧变化时，只有在许可副变速机构（30）的2－1变速时，才将副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速。
无级变速器

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN201580042037.3有效
发明人： 高桥诚一郎;铃木明人;伊泽利昭;江口岳;川口英真 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-23 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种无级变速器的控制装置，其基于发动机(5)的输出扭矩(Teng)算出第一目标次级带轮压(Psteng)，算出在该(Psteng)上加上规定偏移量(P0)所得的偏移值(Psteng+P0)。在前次控制周期的目标次级带轮压(Ps(n－1))为(Psteng)以下时，将(Psteng)作为目标次级带轮压(Ps(n))输出，在(Ps(n－1))为偏移值(Psteng+P0)以上时，将偏移值(Psteng+P0)作为(Ps(n))输出，在除此以外时，将(Ps(n－1))作为(Ps(n))输出(S2～S6)。因此，能够控制目标次级带轮压(Ps(n))的振动。
无级变速器控制装置

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