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[发明专利]冷却油导引部以及具有该冷却油导引部的传动系-CN202080029047.4有效
发明人： S·马恰斯;A·罗姆;I·克拉夫特;M·罗斯纳;A·埃伯特;J·拉尔比希 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16D13/72 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于旋转构件的冷却油导引装置，其中，环形的油通道(K)沿径向方向伸延，并且其中，冷却油可从径向内部进行输送，并且油通道(K)在径向外部部分地敞开，其特征在于，在油通道(K)的径向外部区域中设置有密封区域，密封区域具有隔离部(12)和出口部(13)，隔离部(12)布置在出口部(13)的径向内部，并且具有至少两个分布在周边上的、沿径向方向的通路(14)，通过出口部(13)形成与通路(14)对准的出口通道(A)和沿周向方向处在出口通道(A)之间的入口(E)，并且在隔离部(12)和出口部(13)之间设置有环形通道(R)，以便连接入口(E)与出口通道(A)或通路(14)。本发明还涉及一种具有这种冷却油导引装置的传动系。
冷却导引以及具有传动

[发明专利]用于电机的转子支架以及带有该转子支架的电机-CN202210483705.8在审
发明人： S·马恰斯;S·埃纳克尔;T·瓦尔特;G·菲尔内克斯;G·法尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-05-05 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： H02K1/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电机的转子支架，其包括套筒状的容纳区域(10)和至少一个法兰状的承载区域(20)，所述承载区域与毂盘或者轴(A)连接，其中所述容纳区域(10)在其外圆周面上具有至少一个沿轴向方向延伸的带动槽(11)，并且其中在所述容纳区域(10)中设有多个分布在圆周上的径向的油孔(13)，其特征在于，在所述转子支架的一轴向端部处设有由非磁性材料制成的传感器轮(30)，并且所述传感器轮(30)沿径向方向突出所述容纳区域(10)，以便用作转子叠片组(R)的轴向边界(L)。另外本发明涉及具有所述转子支架的一种电机、一种传动系以及一种车辆。
用于电机转子支架以及带有

[发明专利]用于机器元件的轴承组件-CN202180022099.3在审
发明人： J·拉尔比希;S·马恰斯;M·格拉费尔曼;I·克拉夫特;A·罗姆 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F16C35/067 文献下载
摘要：用于机器元件(105)的轴承组件(100、400、500、600)，其具有：带有外轴承圈(132)的轴承(130)；机器元件(105)，机器元件具有用于容纳并径向地固定所述外轴承圈(132)的筒形的空隙(101)以及环绕地构造的槽(104)，该槽与筒形的空隙(101)的第一轴向侧邻接并且轴向向外延伸，以便将用于固定外轴承圈(132)的锁止元件(140)容纳在槽(104)的第一轴向侧上；环形的锁止元件(140、440、540、640)，其内直径在安装状态中比在止动状态中大；并且其中所述锁止元件(140、440、540、640)至少部分地在环绕地构造的槽(104)中得到导引，以便在止动状态中将所述外轴承圈(132)固定在第一轴向侧上；以及至少一个止动器件(150、250、350、450、550、650)，该止动器件与锁止元件(140、440、540、640)共同作用，以便固定所述锁止元件(140)的改变的状态，并且止动器件(150、250、350、450、550、650)从机器元件(105)的、与筒形的空隙(101)的第一轴向侧对置的外侧面出发固定锁止元件(140、440、540、640)的状态。
用于机器元件轴承组件

[发明专利]用于机器元件的轴承组件-CN202180016171.1在审
发明人： J·拉尔比希;S·马恰斯;S·科特萨罗斯;A·罗姆;M·普费弗 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F16C35/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机器元件(105)的轴承组件(100、200、400)，该轴承组件具有：轴承(130)，所述轴承具有外轴承圈(132)，所述外轴承圈在所述轴承组件(100、200、400)的安装状态中径向地由所述机器元件(105)的筒形的凹部(101)固定；锁止元件(140、240、340、440)，所述锁止元件具有环形的径向部分(142、242、442)以及至少一个轴向部分(144、244、444)；并且所述锁止元件(140、240、340、440)的环形的径向部分(142、242、442)布置并且设计成在所述外轴承圈(132)的第一轴向侧上与所述外轴承圈(132)的一区域共同作用，以便将所述外轴承圈(132)固定在所述第一轴向侧上；以及至少一个止动器件(150、250、450)，所述止动器件在所述轴承组件(100、200、400)的安装状态中与所述锁止元件(140、240、340、440)的所述至少一个轴向部分(144、244、444)及所述机器元件(105)处于有效嵌合，从而使得所述锁止元件(140、240、340、440)将所述外轴承圈(132)固定在所述第一轴向侧上。
用于机器元件轴承组件

[发明专利]具有轴平行的电机的混合动力模块以及具有混合动力模块的车辆-CN202180012687.9在审
发明人： A·保内;A·巴塔;G·穆勒;M·罗斯纳;S·诺伊格鲍尔;S·马恰斯 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于布置在内燃机、电机和变速器之间的混合动力模块，其中，混合动力模块具有输入轴，输入轴可与安装在内燃机上的扭转减振器相连接，设置起动元件，变速器轴可与起动元件的输出侧相连接，电机布置成与输入轴轴平行，并且电机通过牵引传动部与起动元件相连接，其特征在于，设置布置成与扭转减振器直接紧邻的轴承盖，在输入轴和起动元件之间设置分离离合器，并且分离离合器构造成爪式离合器。本发明还涉及一种具有这种类型的混合动力模块的机动车。
具有平行电机混合动力模块以及车辆

[发明专利]多重离合器组件、双离合器传动组件以及机动车-CN201880024444.5有效
发明人： A·埃伯特;S·马恰斯;J·弗里斯 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-03-05 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F16D21/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于布置在驱动单元(2)和变速箱(4)之间的多重离合器组件(8)，其中所述多重离合器组件(8)具有至少三个片式离合器(K0、K1、K2)，其中所述片式离合器(K0、K1、K2)分别包括一外摩擦片支架(16、28、44)，从而所述外摩擦片支架(16、28、44)构成所述多重离合器组件(8)的壳体。
多重离合器组件传动以及机动车

[发明专利]用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件-CN201880028813.8有效
发明人： S·马恰斯;M·罗斯科;B·翁泽尔德;T·德格尔;A·奥尔拉蒙德;T·罗泽迈尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件(1)，其包括：分离壳体元件(2)、至少一个用于减弱扭转振动的扭转减振器(3)、至少一个用于将驱动装置的转矩流与变速箱的变速箱输入轴分离开的分离装置(4)以及缓冲装置(6)，所述分离壳体元件将所述传动组件划分成至少一个湿室(NR)和至少一个干室(TR)，其中所述缓冲装置(6)在转矩流中布置在至少一个扭转减振器(3)的次级侧和分离装置(4)的初级侧之间，其中，至少一个扭转减振器(3)布置在干室(TR)中；并且至少一个分离装置(4)布置在湿室(NR)中；并且其中布置有用于电机的联接装置，所述联接装置沿径向方向在至少一个上述装置(6、4)上方布置在相同的轴向平面中。
用于车辆或者诸如此类变速箱传动组件

[发明专利]冷却油导引部以及传动系和具有该冷却油导引部的混合驱动模块-CN202080029051.0在审
发明人： S·马恰斯;A·罗姆;I·克拉夫特;M·罗斯纳;A·埃伯特;J·拉尔比希 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F16D25/0638 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于离合器组件的冷却油导引装置，其中，设置有离合器(1)，该离合器可通过可在轴向方向上运动的活塞(2)操纵，以便在受操纵的状态和分离的状态之间切换，其中，活塞(2)布置在离合器(1)的径向内部，其中，活塞(2)将压力腔室(D)和平衡腔室(G)彼此分开，其中，平衡腔室(G)由在轴向方向上固定的平衡腔室盖(3)和与活塞(2)耦联的密封盖(4)界定，并且其中，平衡腔室盖(3)和密封盖(4)在径向外部在轴向方向上重叠，并且通过密封元件(5)相对彼此可在轴向方向上运动地连接，其特征在于，在密封盖(4)中设置有溢流开口(6)，该溢流开口连接平衡腔室(G)与设置在密封盖(4)和活塞(2)之间的油通道(K)，油通道(K)在径向方向在外部敞开，并且在相对于活塞(2)沿轴向不可运动的构件处设置有控制边缘(7)，通过该控制边缘，将从油通道(K)离开的油流在离合器(1)闭合时至少大部分地导引通过离合器(1)，并且在离合器(1)分离时使其旁经离合器(1)。本发明还涉及一种混合驱动模块以及传动系，其具有这种冷却油导引装置。
冷却导引以及传动具有混合驱动模块

[发明专利]多重离合器组件、双离合器传动组件以及机动车-CN201880024427.1有效
发明人： A·埃伯特;S·马恰斯;J·弗里斯 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-03-05 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： F16D25/0638 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于布置在驱动单元和变速箱之间的离合器组件，其中所述离合器组件具有至少一个片式离合器，所述片式离合器具有外摩擦片支架和操纵元件，其特征在于，所述操纵元件、尤其是活塞具有用于容纳所述外摩擦片支架的开口。此外本发明涉及一种双离合器传动组件。此外本发明涉及一种机动车。
多重离合器组件传动以及机动车

[发明专利]联接组件-CN201780010333.4有效
发明人： S·马恰斯 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-01-05 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： F16D3/14 文献下载
摘要：用于车辆的传动系的、具有可围绕中心轴线转动的离合器壳体(3)的联接组件设有：离合器机构(90)，其具有驱动侧的离合单元(20)、从动侧的离合单元(40)以及压按装置(30)，驱动侧的离合单元与相对于离合器壳体不可相对转动的驱动侧的离合单元托架(10)有效连接，该从动侧的离合单元(40)与相对于扭转减振器(48)不可相对转动的从动侧的离合单元托架(44)有效连接，通过压按装置(30)可建立或取消在驱动侧的离合单元和从动侧的离合单元之间的有效连接；和使离合器机构与输出部连接的扭转减振器(48)，其中，扭转减振器布置成相邻于离合器壳体的面向驱动部(4)的驱动侧(86)，并且离合器机构布置成相邻于离合器壳体的面向从动部(54)的从动侧(87)。压按装置(30)沿轴向设置在扭转减振器(48)和离合器机构(90)之间。
联接组件

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的耦联装置以及相应的方法-CN201880048546.0在审
发明人： W·孔德尔曼;W·格罗斯佩施;A·罗姆;S·马恰斯 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-05-08 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： F16D11/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将扭矩从飞轮质量传递到驱动装置的耦联装置，其中，棘爪轮(15)和飞轮质量的传递元件、即(2a)相对于彼此可轴向地移动，其中所述棘爪轮(15)的棘爪(15a)能被引入到(2a)的凹口(27)中，所述传递元件与所述飞轮质量(2a、2b)一体或者与所述飞轮质量相连接，并且尤其是形式为摩擦圆锥(14)的摩擦装置一方面能至少部分摩擦连接地与(2a)相连接，并且另一方面形状配合连接地与所述棘爪轮(15)相连接。
用于扭矩飞轮质量传递驱动装置以及相应方法

[发明专利]扭矩传递设备-CN201780041517.7在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
输出区域输入区域扭矩路径滑移组件旋转轴线转动扭矩传递设备扭矩传递组件定位传动减振单元传动系减振机动车速滑扭转延伸

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040941.X在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040944.3在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;C·扎塞;M·科普 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

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