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[发明专利]基于甲基丙烯酸酯单体的组合物-CN202080025855.3在审
发明人： G·米肖;M·佩雷拉-巴亚特;M·鲁克斯;E·瓦克 -专利权人：博斯蒂克股份公司
申请日： 2020-03-25 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： C08G18/22 文献下载
摘要：本申请涉及双组分组合物，包含：组合物A，包含：具有至少两个封端甲基丙烯酸酯官能团的至少一种聚氨酯P，相对于组合物A的总重量，所述聚氨酯P的含量为至少6重量％，至少一种还原剂，和至少一种甲基丙烯酸酯单体；组合物B，包含：至少一种氧化剂，和任选的至少一种甲基丙烯酸酯单体；所述聚氨酯P通过包括以下步骤的方法获得：E1)制备NCO封端的聚氨酯的步骤，包括以下成分之间的加聚反应：i)至少一种多元异氰酸酯，和ii)至少一种多元醇；E2)使在步骤E1)结束时形成的产物与具有至少一个羟基官能团的至少一种甲基丙烯酸酯单体M反应。
基于甲基丙烯酸酯单体组合

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]用于机动车辆的混合动力驱动模块-CN201880068111.2在审
发明人： T·里迪斯;R·赖泽;G·维尔内克斯;J·达乔;T·鲍尔;M·罗斯纳;S·斯特罗夫;L·埃舍贝克;C·奥尔诺克;E·瓦克;M·肯西;P·弗雷;C·威克尔;M·威拉科夫斯基 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中该混合动力驱动模块(1)具有：壳体(GG)、扭矩转换器(TC)以及具有转子(R)和定子(S)的电动机器，其中转子(R)被布置在转子架(RT)上，该转子架与毂(N)牢固地相连接，其中毂(N)藉由至少一个第一轴承(L1)以可旋转的方式被支承并且在径向方向和轴向方向上被支撑在轴承盖(LS)上，其中毂(N)藉由铆接连接(RI)或拧接连接与扭矩转换器(TC)的转换器壳体(TCH)以防旋转的方式相连接；以及一种用于机动车辆的具有这样的混合动力驱动模块(1)的动力传动系。
用于机动车辆混合动力驱动模块

[发明专利]具有摩擦传递元件的离合装置-CN201610298558.1有效
发明人： A·施特罗姆;P·弗赖;E·瓦克;M·霍勒;C·威克尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有摩擦传递元件的离合装置，通过该摩擦传递元件可建立或取消在驱动部与从动部之间的有效连接，其中，摩擦传递元件具有：基体，其带有至少一个摩擦面；以及至少一个操控元件，其用于加载减振装置的储能器；和在转速影响下仍有效并且与止挡共同作用的至少一个径向支撑部，其具有多个朝止挡的方向上至少基本上沿径向延伸的接板，接板在摩擦传递元件的静止状态中靠近止挡并且与该止挡至少基本上相距有间隙，而在存在转速的情况下，接板的至少一部分在转速的影响下在消除间隙之后贴靠在止挡上。接板经由相对基体引起轴向偏移的曲拐部与基体相连接，其中，曲拐部实现了接板朝储能器的方向的移位，并且接板在此由止挡沿轴向的延伸方向完全覆盖。
具有摩擦传递元件离合装置

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079491.0有效
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。
用于车辆传动旋转组件

[发明专利]扭矩传递设备-CN201780041517.7在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
输出区域输入区域扭矩路径滑移组件旋转轴线转动扭矩传递设备扭矩传递组件定位传动减振单元传动系减振机动车速滑扭转延伸

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040941.X在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040944.3在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;C·扎塞;M·科普 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079471.3在审
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可与蓄能器(23)的作用相反地相对于初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和具有工作腔(61)的挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)或与次级惯性元件(5)有效连接，并且另一方面与缓冲质量(17)有效连接。
惯性元件减振组件旋转轴线有效连接质量组件挤压器车辆传动系机动车辆相对旋转传动系工作腔蓄能器缓冲

[发明专利]旋转振动减振器和起动元件-CN201580050091.2在审
发明人： M·赫特尔;M·温特施泰因;J·祖道;A·施蒂默尔;C·韦伯;C·扎塞;T·克鲁格;E·瓦克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-08-13 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明涉及一种旋转振动减振器(130)，其包括输入部(140)、输出部(150)和布置在输入部(140)和输出部(150)之间的中间质量(240)以及联结在输入部(140)和中间质量(240)之间的并且形成旋转振动减振器(130)的第一级的第一复合弹簧元件(230)，和联结在中间质量(240)和输出部(150)之间的并且形成旋转振动减振器(130)的第二级的第二复合弹簧元件(250)。旋转振动减振器此外包括至少一个缓冲质量(260)，其构造成用于根据旋转运动进行振动以减弱旋转运动的振动份额，其中，旋转振动减振器(130)的第一级具有带有至少一个转变点(620)的递增的第一特性曲线(600)；其中，旋转振动减振器(130)的第二级具有带有至少一个转变点(620)的递增的第二特性曲线(600)；并且其中，旋转振动减振器的第一级的第一特性曲线和旋转振动减振器的第二级的第二特性曲线的所有转变点(620)在扭矩方面都彼此间隔开。
旋转振动减振器起动元件

[实用新型]弹簧和扭转减振器-CN201420207554.4有效
发明人： S·策加;E·瓦克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-04-25 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： F16F1/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种弹簧(60)和扭转减振器，根据一个实施例的所述弹簧包括至少一个弹簧区段(62)，所述弹簧区段在弹簧未被加载的状态中在垂直于所述弹簧(60)的力方向(66)的横截面(64)上的投影中在至少90°的弧线上延伸。所述弹簧区段(62)在所述投影中具有椭圆形的走向。由此能够实现，改进在所述弹簧(60)的制造、所述弹簧在系统(90)中的集成性、这种系统(90)的运行安全性和维护需求之间的折中。
弹簧扭转减振器

[发明专利]液力联接装置,特别是液力变矩器-CN201210085057.7有效
发明人： M·克拉姆;M·维尔阿赫欧斯基;M·罗斯纳;J·祖道;E·瓦克;R·费尔德豪斯;R·法梅巴赫 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2012-03-26 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种液力联接装置，特别是液力变矩器，其中，至少一个扭转减振器装置包括至少两个相互沿径向分级且沿轴向基本上对齐地设置的扭转减振器，第一扭转减振器包括第一初级侧和能克服阻尼元件装置的第一阻尼元件单元的作用围绕旋转轴线相对于第一初级侧旋转的第一次级侧，并且第二扭转减振器包括与第一次级侧一起提供扭转减振器装置的中间配重装置的第二初级侧和能克服阻尼元件装置的第二阻尼元件单元的作用相对于第二初级侧围绕旋转轴线旋转的第二次级侧，第一扭转减振器沿径向设置于第二扭转减振器的外部，以及至少一个扭转减振器装置在沿径向位于第一阻尼元件单元和第二阻尼元件单元之间的区域内与其他的扭转减振器装置联接。
联接装置特别是液力变矩器

[发明专利]特别是用于车辆传动系的扭振减振装置-CN200980142988.2有效
发明人： R·费尔德豪斯;C·威克尔;N·阿门特;A·马考;M·彼得西姆;E·瓦克;T·克吕格 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2009-10-09 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭振减振装置，特别是用于车辆传动系的扭振减振装置，所述扭振减振装置包括扭振减振器(18)，所述扭振减振器具有初级侧(36)和能够克服减振弹簧装置(42)的作用相对于初级侧(36)绕旋转轴线(A)转动的次级侧(38)，其中，初级侧(36)和次级侧(38)中的一侧包括两个盖盘元件(28、30)，而初级侧(36)和次级侧(38)中的另一侧包括设置在盖盘元件(28、30)之间的中央盘元件(40)，其中，所述盖盘元件(28、30)通过多个第一连接元件(46)在径向上在减振弹簧装置(42)之内相互轴向固定地连接并且用于传递转矩，其特征在于，所述盖盘元件(28、30)通过多个第二连接元件(50)相互联接，防止沿轴向相互分开地运动，其中，所述第二连接元件(50)基本上不能在所述盖盘元件(28、30)之间传递转矩。
特别是用于车辆传动扭振减振装置

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