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[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]扭矩传递设备-CN201780041517.7在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
输出区域输入区域扭矩路径滑移组件旋转轴线转动扭矩传递设备扭矩传递组件定位传动减振单元传动系减振机动车速滑扭转延伸

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040941.X在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040944.3在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;C·扎塞;M·科普 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振装置-CN201580043151.8在审
发明人： T·赫歇;D·洛伦茨;I·霍菲尔纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-07-13 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的具有初级质量(1)的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(47)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其包括具有行星齿轮元件(45)的行星齿轮传动机构(61)，其中在扭矩传递第一路径中设置有具有第一刚度体(21)的移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭矩传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置包括第二刚度体(22)，其在一侧相对于初级质量受支撑并且至少部分地在轴向和径向上与行星齿轮元件重合地布置。
用于车辆传动扭转装置

[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振组件-CN201380038088.X有效
发明人： D·洛伦茨;T·赫歇;T·德格尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-06-18 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始；以及与输出区域(55)相连接的用于叠加通过扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的联结组件(44)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移。在此，扭转减振组件构造为在移相组件(43)和联结组件(44)之间有轴向间隔以形成用于车辆的至少一个驱动轴(39)的贯穿空间。
用于车辆传动扭转组件

[发明专利]扭转减振组件和用于扭转减振的方法-CN201380065655.0有效
发明人： D·洛伦茨;T·威甘德;T·赫歇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-18 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭转减振组件(100、200、300、400、500、600、700、800、900)，其具有驱动侧的连接构件(1)、从动侧的连接构件(21)、设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第一扭矩传递路径、与第一扭矩传递路径并联的且设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第二扭矩传递路径、移相器组件(4)和扭矩调节组件(110)。移相器组件(4)设置在第一扭矩传递路径或第二扭矩传递路径中并且设计为用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。此外，扭矩调节组件设计为用于改变在通过第一扭矩传递路径传递的第一扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的第二扭矩分量之间的扭矩传递比例。
扭转组件用于方法

[发明专利]用于车辆传动系的扭转振动减振组件-CN201380053978.8在审
发明人： D·洛伦茨;C·卡尔森;I·霍菲尔纳;T·赫歇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转振动减振组件(10)，其包括输出区(55)和驱动成绕旋转轴线A旋转的输入区(50)以及从输入区开始的第一扭矩传递路径(47)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(48)，并且还包括与输出区连接的用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩的耦联组件(41)和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，该移相器组件用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。在此，移相器组件包括至少一个具有弧形弹簧(90)的弹簧组(40)。
用于车辆传动扭转振动组件

[发明专利]带有功率分流部的扭转减振组件-CN201380055887.8有效
发明人： D·洛伦茨;T·威甘德;T·赫歇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：一种扭转减振组件，其用于将旋转从驱动侧(2)传输至输出侧(4)，包括：布置在驱动侧(2)与输出侧(4)之间的第一扭矩传输路径(6)以用于传输第一扭矩分量；和布置在驱动侧(2)与输出侧(4)的之间第二扭矩传输路径(8)以用于传输第二扭矩分量。耦联组件(10)用于叠加第一扭矩分量和第二扭矩分量。相移组件(12)用于引起在通过第一扭矩传输路径(6)传输至耦联组件(10)的扭转振动和通过第二扭矩传输路径(8)传输至耦联组件(10)的扭转振动之间的相移，其中，相移组件(12)包括可振动的系统，其带有与驱动侧(2)相联结的初级侧和相对于初级侧围绕旋转轴线可转动的次级侧，次级侧连结到耦联组件(10)处，其中，初级侧相对于次级侧的转动克服布置在初级侧与次级侧之间的弹簧组件(40；42)的作用实现。在此，次级侧的阻碍次级侧的旋转速度的变化的有效的惯性矩取决于旋转速度。
带有功率分流扭转组件

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