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[发明专利]控制机动车辆的动力传动系中的自动化起动离合器的方法-CN201980080101.5有效
发明人： L·穆勒;W·格罗纳 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆(1)的具有变速器(3)的动力传动系中的自动化的起动离合器(4)的方法，其中，起动离合器(4)至少在第一模式下自动化地被操作并且以受事件控制的方式转入第二模式，在第二模式下，能够以这样的方式操作起动离合器(4)，即在控制起动离合器(4)时引起机动车辆(1)的至少一个急冲式运动，其特征在于，在第二模式下，根据对加速踏板(13)的操纵来启动并且控制对起动离合器(4)的控制。
控制机动车辆动力传动中的自动化起动离合器方法

[发明专利]滑摩点的检测方法、装置、电子设备和计算机存储介质-CN202011497957.3有效
发明人：李苑玮;张衡;郭帅;曹石 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-12-17 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本申请提供一种滑摩点的检测方法、装置、电子设备和计算机存储介质，方法包括：将车辆档位设置为空挡，并控制发动机输出目标转速；目标转速和发动机的怠速的差值小于或等于预设的转速阈值；从预先确定的起调电流开始，按预设的电流步长逐次上调电磁阀的输入电流并检测每一次上调的扭矩变化量，直至检测到大于预设变化量阈值的目标扭矩变化量为止；一次上调的扭矩变化量，为一次上调之后离合器输入轴的扭矩值与一次上调之前离合器输入轴的扭矩值之差；将目标扭矩变化量对应的一次上调之后离合器油缸的油压，确定为离合器的滑摩点。本方案通过上调油缸的油压迅速检测出离合器的滑摩点，从而为后续对离合器的控制提供重要依据。
滑摩点检测方法装置电子设备计算机存储介质

[发明专利]用于实施弹射起动的方法-CN201780054109.5有效
发明人： M.马切莱夫斯基;D.格罗瑟 -专利权人：大众汽车有限公司;博格华纳公司
申请日： 2017-09-07 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于实施机动车(10)的起动过程的方法，所述机动车具有包括双离合变速箱(3)的传动系，所述双离合变速箱具有承载奇数挡的第一离合器(K1)和承载偶数挡的第二离合器(K2)，其中，为了传动系的预加载，至少部分地使用双离合变速箱的第二离合器。
用于实施弹射起动方法

[发明专利]双离合起步控制方法、装置、设备及存储介质-CN202011367350.3有效
发明人：洪洁;汪哲;姚飞翔;温敏;吴全军;张建伟 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合起步控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取当前车辆对应的发动机期望转速和发动机当前转速；根据发动机期望转速和发动机当前转速对当前车辆对应的离合器进行扭矩控制，得到当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩；根据当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩对离合器进行扭矩控制，以实现对当前车辆的起步控制。通过上述方式，对车辆起步过程中离合器的扭矩进行了多次控制，根据当前转速和期望转速进行扭矩控制，快速将发动机转速提升至期望转速，根据当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩进行扭矩控制，确保在起步不同阶段参考不同的发动机扭矩对离合器扭矩进行修正，提升了起步动力响应性以及起步加速平顺性。
离合起步控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种离合器的气动控制系统及其方法-CN202010915484.8有效
发明人：何胜;杨建余;匡启敏 -专利权人：合肥中辰轻工机械有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种离合器的气动控制系统及其方法，涉及控制系统技术领域。本发明包括离合三通电磁阀；离合三通电磁阀入口处连接有三通梭阀，出口处连接有离合器；三通梭阀一侧连接有高压三通电磁阀，另一侧连接有带有低压压力表的低压减压阀；低压减压阀与高压三通电磁阀通过三通管连接；三通管另一侧连接有带有高压压力表的高压减压阀。本发明通过并联不同气压的供气管路来实现安全离合器高、低扭矩设定的自由切换；既保证设备的正常启动，同时安全离合器又能起到有效的过载保护功能。
一种离合器气动控制系统及其方法

[发明专利]用于在车辆起步时控制动力总成以防止反复熄火的方法-CN201880046457.2有效
发明人：加埃唐·罗可;尤汉·米豪 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-14 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制车辆动力总成的方法，用于防止在车辆的起步阶段期间反复熄火，在该方法中，该方法根据可传递扭矩的起步设定值(CS_dec)来控制自动联接装置的扭矩传递，该起步设定值由第一扭矩上升梯度(P)限定，并且根据本发明，在检测到熄火(CAL)时，根据可传递扭矩的恢复设定值(CS_rp)来控制联接装置的扭矩传递，该恢复设定值由小于起步设定值(CS_dec)的第一梯度(P)的第二扭矩上升梯度(PB)来限定。
用于车辆起步控制动力总成防止反复熄火方法

[发明专利]用于在起动热力发动机时控制连接到电机的离合器的方法-CN201880016754.2有效
发明人：亚历克西斯·玛琪莉;塞巴斯蒂安·博科罗特;瑞德瓦·哈巴尼;克里斯蒂安·诺瓦雷 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2018-02-12 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在起动热力发动机(7)时控制离合器(3)的方法，该离合器将高性能电机(2)联接到热力发动机(7)，根据可传递到发动机(7)的最大设定扭矩来控制离合器(3)，以便获得给定的发动机(7)转速梯度，该最大设定扭矩根据对发动机(7)的摩擦损失的估计来预先确定。在设定扭矩传递期间，执行用于测量或估计发动机转速加速度的步骤，并且当该测量或估计出的加速度与给定转速梯度之间的差值大于6.66转每平方秒时，执行根据测量或检测到的加速度而对最大设定扭矩进行校正的步骤，以使得在起动阶段期间，实际获得的加速度趋向于给定的转速梯度。
用于起动热力发动机时控制接到电机离合器方法

[发明专利]用于控制机动车的驱动系的方法-CN201780060978.9有效
发明人：迈克尔·鲁契尔 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车的驱动系(1)的方法，驱动系具有内燃机(2)、换挡变速器(4)、作用式布置在它们之间的自动运行的摩擦离合器(5)、电力起动机(7)、布置在皮带轮平面内的发电机(10)和至少一个辅助设备(11)，其中，所述内燃机(2)在摩擦离合器(5)断开时的滑行过程期间停止运转并且在滑行过程结束时通过接合摩擦离合器(5)来重新起动。为了在滑行过程之后具有鲁棒性地、快速地并且舒适地执行内燃机的重新起动，在滑行过程结束时，将离合器力矩(MK)控制到预定的、可调整的离合器力矩(MK1)，发电机(10)根据机动车的电力的供能装置的能量状态以电动机模式运行或停止运转，并且至少一个辅助设备(11)调整到预定的、可调整的、相对于其初始状态降低的负载，在内燃机(2)起动之后，提高预定的离合器力矩(MK1)，发电机(10)根据供能装置的能量状态以发电机模式运行，并且至少一个辅助设备(11)置于至其初始状态。
用于控制机动车驱动方法

[发明专利]用于临界离合器特性的统计自适应离合器学习的方法-CN201810801713.6有效
发明人： C·R·达维蒂拉;J·阿宾顿;C·D·赫尔滕格伦 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-07-20 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于临界离合器特性的自适应离合器学习的方法包括减小供应到离合器的压力直到发生离合器滑移以获得多个离合器滑移适应点，每个离合器滑移适应点包括离合器滑移压力值和对应的离合器滑移转矩值。如果所获得的多个离合器滑移适应点中的最大值被确定为大于最大适应点极限，则除去多个离合器滑移适应点中的最大值和最小值。该方法结束于当获得预定数量的离合器滑移适应点时基于多个离合器滑移适应点确定最佳拟合线。
用于临界离合器特性统计自适应学习方法

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]用于控制机动车的离合器的方法-CN201680068805.7有效
发明人： M.福雷杰克;R.卡尔姆斯 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2016-11-16 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车的离合器的方法，其中，所述机动车具有内燃机、变速器和离合器，其中，用于传递转矩的离合器有效地设置和/或布置在内燃机与变速器之间，并且能借助于所述离合器将内燃机的输出轴与变速器的变速器输入轴耦连以便传递转矩，其中，变速器输出轴与机动车的驱动轮有效地连接和/或耦连，并且其中，在机动车的滑行运行中，机动车在内燃机关断并且离合器至少部分、尤其完全分开的情况下无驱动地行驶，在这种滑行运行中内燃机通过闭合离合器被拖曳以便起动内燃机，其中，预设离合器额定力矩Ksoll和/或离合器额定力矩Ksoll的变化走向，并且接着调节相应的离合器实际力矩K和/或离合器实际力矩K的变化走向，并且其中，待闭合的离合器的接触点基本上是确定的，和/或作为在以前的闭合过程之一中相应测得和/或匹配的接触点基本上是已知的。内燃机可以更早地起动，并且如此建立离合器额定力矩K的变化走向，使得离合器实际力矩Kist基本上严格单调增大地经过接触点，由此提高驾驶舒适性。
用于控制机动车离合器方法

[实用新型]拖拉机离合器液压助力装置-CN201920805327.4有效
发明人：刘超明;刘峰 -专利权人：沂水县沂龙机械有限责任公司
申请日： 2019-05-30 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种拖拉机离合器液压助力装置，其属于离合器控制技术领域。它解决了现有技术中传统离合器分离存在的劳动强度大、操作舒适性差的缺陷。其主体结构包括缸体，所述缸体内设有活塞和活塞杆，所述活塞与活塞杆连接，所述活塞杆内设有锥阀芯和推杆，所述锥阀芯与推杆连接，所述锥阀芯上设有复位弹簧，所述活塞内设有密封圈和浮动节流密封环，所述浮动节流密封环与活塞杆之间设有一定的间隙。本实用新型主要用于拖拉机等机械上。
活塞活塞杆锥阀芯本实用新型节流密封环缸体密封圈浮动推杆拖拉机离合器液压助力装置操作舒适性传统离合器活塞杆连接离合器控制复位弹簧推杆连接主体结构

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040941.X在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040944.3在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;C·扎塞;M·科普 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于向驾驶员提供指示的离合器控制-CN201680014389.2在审
发明人：菲利普·加韦拉;佛罗林·阿夫塔纳萨;约瑟夫·沃尔什 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2016-02-26 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：用于向驾驶员提供指示的系统的说明性示例实施方式包括离合器，该离合器至少部分地能够自动控制；以及离合器控制装置，该离合器控制装置被配置成基于至少一个预定条件以向驾驶员产生触觉指示的方式来控制离合器。在示例实施方式中，离合器控制包括自动调节离合器的接合量以提供触觉指示。
用于驾驶员提供指示离合器控制

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