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[发明专利]用于车辆的传动系的扭转减振装置-CN201780078767.8有效
发明人： U·格罗斯格鲍尔;C·卡尔森;M·科普;D·洛伦茨;T·戴克霍夫;M·特劳特;S·埃纳克尔;M·赖施;M·万德雷 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：一种用于车辆的传动系的扭转减振装置，包括：能驱动以围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中在输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦联装置(51)，其中在第一扭矩传递路径(47)中设有相移装置(44)，其中耦联装置(51)构成为流体传动装置(60)。
用于车辆传动扭转装置

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079491.0有效
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。
用于车辆传动旋转组件

[发明专利]转矩传递装置-CN201680047082.2有效
发明人： N·高斯;D·洛伦茨;F·巴拉尔;M·埃克勒;T·克劳泽;S·马伊恩沙因 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2016-07-22 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F16D33/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种转矩传递装置，其具有输入端、液力变换器、离合器装置、法兰和减振器装置，其中，所述减振器装置包括第一减振器组件，其中，所述变换器包括涡轮，其中，所述第一减振器组件在输入侧与所述输入端转矩锁合地连接，在输出侧与所述法兰转矩锁合地连接，其中，所述离合器装置构造用于将所述涡轮与所述法兰以能切换的方式转矩锁合地连接。
转矩传递装置

[发明专利]扭转减振组件-CN201580045252.9有效
发明人： D·洛伦茨 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-08-03 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：扭转减振组件(10、11、12)，其尤其用于机动车的传动系并且包括初级质量(1)、次级质量(2)和蓄能器装置(5)，初级质量具有沿径向向内指向的滑动面(28)，其中，蓄能器装置包括至少一个弹簧组件(4)和滑动元件(23)，其中，初级质量能相对于次级质量并且克服蓄能器装置的阻抗围绕共同的转动轴线(A)转动，并且其中，蓄能器装置的滑动元件的沿径向外部的滑动面(24)朝向初级质量的沿径向向内指向的滑动面，其中，初级质量的滑动面和/或初级质量的邻接的滑动面和/或盖板(3)的邻接的滑动面包括至少一个磁性元件(17、54、58)，并且蓄能器装置的滑动元件包括磁性元件(59)。
扭转组件

[发明专利]扭矩传递设备-CN201780041517.7在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
输出区域输入区域扭矩路径滑移组件旋转轴线转动扭矩传递设备扭矩传递组件定位传动减振单元传动系减振机动车速滑扭转延伸

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040941.X在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040944.3在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;C·扎塞;M·科普 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079471.3在审
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可与蓄能器(23)的作用相反地相对于初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和具有工作腔(61)的挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)或与次级惯性元件(5)有效连接，并且另一方面与缓冲质量(17)有效连接。
惯性元件减振组件旋转轴线有效连接质量组件挤压器车辆传动系机动车辆相对旋转传动系工作腔蓄能器缓冲

[发明专利]齿轮、尤其是用于行星齿轮传动机构的行星齿轮和具有该齿轮的扭转减振装置-CN201280037153.2有效
发明人： T·德格尔;D·洛伦茨;T·威甘德;C·卡尔森 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：一种齿轮，尤其是用于行星齿轮传动机构的行星齿轮，该齿轮包括两个在齿轮转动轴线（Z）方向上前后相继的工作齿结构区域（74、76），其中第一工作齿结构区域（74）设置在第一齿轮部（86）上，第二工作齿结构区域（76）设置在第二齿轮部（88）上，其中，所述两个齿轮部（86、88）通过形状配合或/和材料配合或/和摩擦力配合相互连接，以便绕该齿轮转动轴线（Z）共同转动或/和阻止在该齿轮转动轴线（Z）方向上相对于彼此的相对运动。
齿轮尤其是用于行星传动机构具有扭转装置

[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振装置-CN201580043151.8在审
发明人： T·赫歇;D·洛伦茨;I·霍菲尔纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-07-13 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的具有初级质量(1)的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(47)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其包括具有行星齿轮元件(45)的行星齿轮传动机构(61)，其中在扭矩传递第一路径中设置有具有第一刚度体(21)的移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭矩传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置包括第二刚度体(22)，其在一侧相对于初级质量受支撑并且至少部分地在轴向和径向上与行星齿轮元件重合地布置。
用于车辆传动扭转装置

[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振组件-CN201380038088.X有效
发明人： D·洛伦茨;T·赫歇;T·德格尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-06-18 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始；以及与输出区域(55)相连接的用于叠加通过扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的联结组件(44)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移。在此，扭转减振组件构造为在移相组件(43)和联结组件(44)之间有轴向间隔以形成用于车辆的至少一个驱动轴(39)的贯穿空间。
用于车辆传动扭转组件

[发明专利]扭转减振装置-CN201380024715.4有效
发明人： D·洛伦茨;I·霍菲尔纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-04-15 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：一种扭转减振装置(10)，其包括输出区域(60)和待驱动以围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(50)；以及第一扭矩传输路径(55)和与其平行的第二扭矩传输路径(56)，这两个扭矩传输路径从输入区域(50)出发；以及与输出区域(60)相连接的用于叠加在两个扭矩传输路径(55、56)上传递的扭矩的耦合装置(61)和用于第一扭矩传输路径(55)的相位偏移装置(65)，该相位偏移装置用于产生在第一扭矩传输路径(55)上传递的扭转不均匀性相对于在第二扭矩传输路径(56)上传递的扭转不均匀性的相位偏移，并且在相位偏移装置中和/或耦合装置中设有质量悬摆(16)。
扭转装置

[发明专利]扭转减振组件和用于扭转减振的方法-CN201380065655.0有效
发明人： D·洛伦茨;T·威甘德;T·赫歇 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-11-18 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭转减振组件(100、200、300、400、500、600、700、800、900)，其具有驱动侧的连接构件(1)、从动侧的连接构件(21)、设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第一扭矩传递路径、与第一扭矩传递路径并联的且设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第二扭矩传递路径、移相器组件(4)和扭矩调节组件(110)。移相器组件(4)设置在第一扭矩传递路径或第二扭矩传递路径中并且设计为用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。此外，扭矩调节组件设计为用于改变在通过第一扭矩传递路径传递的第一扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的第二扭矩分量之间的扭矩传递比例。
扭转组件用于方法

[发明专利]扭转振动减振器，用于设计扭转振动减振器的方法以及扭矩传递装置-CN201510295572.1在审
发明人： M·瓦格纳;D·施纳德尔巴赫;F·巴拉尔;D·洛伦茨;M·埃克勒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2015-06-02 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：一种多级扭转振动减振器，其用于车辆、特别是用于机动车的传动系，该机动车具有用于其内燃机的气缸关闭装置，多级扭转振动减振器具有带第一减振器和第二减振器的减振器装置，根据相关的内燃机的两个表征的发动机数据确定减振器装置的至少两个级。一种用于设计多级扭转振动减振器的方法，多级扭转振动减振器用于车辆、特别是用于机动车的传动系，根据相关的内燃机的两个表征的发动机数据设计扭转振动减振器的至少两个级。一种扭矩传递装置、特别是涡轮减振器、优选双涡轮减振器或双质量飞轮，其用于车辆、特别是用于机动车的传动系，扭矩传递装置包括根据本发明的多级扭转振动减振器，或扭矩传递装置具有根据本发明设计的多级扭转振动减振器。
扭转振动减振器用于设计方法以及扭矩传递装置

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