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[发明专利]扭矩传递装置-CN202180075668.0在审
发明人： M·克拉马;M·科普;A·施蒂默尔;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：扭矩传递装置(10)，包括转速自适应减振器(14)，该转速自适应减振器具有减振质量(38)、布置在壳体(18)中，其中，壳体(18)至少部分地填充有工作介质，减振器(14)设计成补偿在运行状态下由于工作介质的与振动角度无关和与振动角度相关的阻尼效应。
扭矩传递装置

[发明专利]用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件-CN201880028813.8有效
发明人： S·马恰斯;M·罗斯科;B·翁泽尔德;T·德格尔;A·奥尔拉蒙德;T·罗泽迈尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件(1)，其包括：分离壳体元件(2)、至少一个用于减弱扭转振动的扭转减振器(3)、至少一个用于将驱动装置的转矩流与变速箱的变速箱输入轴分离开的分离装置(4)以及缓冲装置(6)，所述分离壳体元件将所述传动组件划分成至少一个湿室(NR)和至少一个干室(TR)，其中所述缓冲装置(6)在转矩流中布置在至少一个扭转减振器(3)的次级侧和分离装置(4)的初级侧之间，其中，至少一个扭转减振器(3)布置在干室(TR)中；并且至少一个分离装置(4)布置在湿室(NR)中；并且其中布置有用于电机的联接装置，所述联接装置沿径向方向在至少一个上述装置(6、4)上方布置在相同的轴向平面中。
用于车辆或者诸如此类变速箱传动组件

[发明专利]用于缓冲减振器的轨道板、缓冲减振器和用于提供缓冲减振器的方法-CN201880044646.6有效
发明人： M·克拉马;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：实施例涉及一种用于缓冲减振器(1)的轨道板(2)。轨道板(2)具有多个凹部(3)，所述凹部分别作为用于滚动体(5)的滚动轨道(4)，所述滚动轨道沿缓冲减振器(1)的径向方向和圆周方向可移动地引导缓冲质量(6)。凹部(3)沿径向方向设置在共同的直径上，并且沿圆周方向分别相对于直接相邻的凹部(3)具有距轨道板(2)的旋转轴线相同的间距和相同的取向。
用于缓冲减振器轨道提供方法

[发明专利]经润滑的缓冲系统-CN201880044295.9有效
发明人： K·西门斯;A·奥尔拉蒙德;P·韦伯;P·哈默;D·皮特纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：一种缓冲系统(1)，其具有至少一个缓冲块支架(2)和至少一个相对于缓冲块支架(2)可运动地容纳在其上的缓冲块(8)，其中缓冲块支架(2)配备有相对于彼此分别径向错开的润滑剂输送机构(23)、润滑剂收集机构(20)以及润滑剂分配机构，其中润滑剂输送机构(23)与润滑剂收集机构(20)相比以较小的径向间距相对于中轴线(3)布置，并且润滑剂分配机构与润滑剂收集机构(20)相比以较大的径向间距相对于中轴线(3)布置，以便在离心力的帮助下通过润滑剂收集机构(20)收集借助于润滑剂输送机构(23)输送的润滑剂，并且通过润滑剂分配机构至少引导到至少一个缓冲块(8)。润滑剂收集机构(20)至少配属于止挡组件(10)，止挡组件用于限制缓冲块(8)相对于缓冲块支架(2)的偏移行程，并且润滑剂分配机构具有至少一个从润滑剂收集机构(20)引导到至少一个所选择的润滑需求加强的结构单元(35)的润滑剂供应管路，其以邻接的方式通到所选择的润滑需求加强的结构单元(35)的延伸区域处。
润滑缓冲系统

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079491.0有效
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。
用于车辆传动旋转组件

[发明专利]混合动力模块以及具有混合动力模块的动力传动系统-CN201480077253.7有效
发明人： A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-12-17 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力模块(2)，其具有减振系统(4)，减振系统(4)联结在混合动力模块(2)的输出侧(8)和输入侧(6)之间。减振系统(4)构造成用于减小耦合的旋转不均匀性，其中，所述减振系统(4)具有比由装配所引起的预紧更高的预紧。混合动力模块(2)也包括电机(10)，其联结到混合动力模块(2)的输入侧(6)上或输出侧(8)上。电机(10)构造成用于在输入侧(6)或输出侧(8)上引入与来自驱动装置(5)的旋转不均匀性反向的扭矩，以减小所述旋转不均匀性。
混合动力模块以及具有传动系统

[发明专利]转矩传递组件-CN201780083688.6在审
发明人： M·维拉乔维斯基;S·诺伊格鲍尔;A·奥尔拉蒙德;C·扎塞;C·福斯;S·赫尔佐克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的驱动系统的转矩传递组件(20)，其包括壳体(26)、与所述壳体(26)耦联以便围绕旋转轴线(A)共同转动的驱动侧的摩擦面装置、与驱动机构(36)耦联以便围绕旋转轴线(A)共同转动的并且能与所述驱动侧的摩擦面装置摩擦接合的从动侧的摩擦面装置以及偏转质量装置(50)，所述偏转质量装置具有偏转质量支架(52)和至少一个支承在所述偏转质量支架(52)上的并且关于所述偏转质量支架(52)能从基本相对位置发生偏转的偏转质量(54)，其特征在于，所述转矩传递组件(20)不包括扭转减振装置，或/和所述偏转质量支架(52)与所述壳体(26)不可相对转动地连接以便围绕旋转轴线(A)共同转动。
偏转支架转矩传递组件摩擦面装置旋转轴线壳体转动质量装置耦联扭转减振装置摩擦接合驱动机构驱动系统驱动地连接支承

[发明专利]旋转减振装置、特别是缓冲器组件-CN201580043212.0有效
发明人： A·奥尔拉蒙德;T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;C·扎塞;U·诺拉斯;G·法尔;T·瓦尔特;A·施蒂默尔;T·舒伯特;M·格罗伊利希;M·赫特尔;M·费舍尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-08-04 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明涉及一种旋转减振装置、特别是缓冲器组件，包括可被驱动旋转的支架(46)和可克服基本上径向延伸的缓冲器弹簧(50)的复位作用相对于所述支架(46)旋转偏移的缓冲器质量块(48)，其中，所述缓冲器弹簧(50)固定地夹紧在所述缓冲器质量块(46)中并且相对于所述支架(46)受到支撑或可受到支撑以传递周向力，其特征在于，所述缓冲器弹簧(50)夹紧在沿周向方向布置于所述缓冲器弹簧(50)两侧的夹紧元件(114、116、118、120)之间。
旋转装置特别是缓冲器组件

[发明专利]扭矩传递设备-CN201780041517.7在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
输出区域输入区域扭矩路径滑移组件旋转轴线转动扭矩传递设备扭矩传递组件定位传动减振单元传动系减振机动车速滑扭转延伸

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040941.X在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040944.3在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;C·扎塞;M·科普 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079471.3在审
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可与蓄能器(23)的作用相反地相对于初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和具有工作腔(61)的挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)或与次级惯性元件(5)有效连接，并且另一方面与缓冲质量(17)有效连接。
惯性元件减振组件旋转轴线有效连接质量组件挤压器车辆传动系机动车辆相对旋转传动系工作腔蓄能器缓冲

[发明专利]预紧的旋转减振组件-CN201380054432.4有效
发明人： T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：实施例涉及一种特别是用于车辆的传动系(100)的旋转减振组件(10；10')，其包括可绕旋转轴线(A)旋转的托架组件(12)和可相对于托架组件(12)在周向上相对运动的偏转质量(34)，其中托架组件(12)和偏转质量(34)经由多个沿周向布置的并且径向延伸的弹性的回位元件(42)相对于彼此可扭转地联接，其中回位元件(42)可分别绕在离心力作用下可在径向上运动的并且对应于该回位元件(42)的力作用点(58；60；58’；60’)变形，其特征在于，在旋转减振组件(10)的静止位置中第一回位元件(42)在第一方向上被预紧，并且在静止位置中第二回位元件(42)在与第一方向相反的第二方向上被预紧。
旋转组件

[发明专利]具有与转速相关的特性的扭转减振装置-CN201380054456.X有效
发明人： T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-10-14 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的动力传动系统的扭转减振装置，其具有：可绕旋转轴线旋转的支架组件(12)；可相对于支架组件(12)在周向(13)上运动的偏转质量(34)；至少一个径向延伸的、可弹性变形的回位元件(42)，支架组件(12)和偏转质量(34)以可相对彼此旋转的方式借助于回位元件相联结。设置被分配给回位元件(42)的可相对于回位元件(42)径向运动的支撑元件(16)，回位元件(42)在周向(13)上相对于支架组件(12)借助于支撑元件(16)支撑在支撑元件(16)的径向位置上。由回位元件(42)在周向(13)上引起的在支架组件(12)和偏转质量(34)之间的联结的刚度在支撑元件(16)的至少一个径向位置上具有跳跃式的变化。
具有转速相关特性扭转装置

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