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- [发明专利]电动轮内置无油双导柱减震器-CN201810488250.2有效
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李志联
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李志联
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2018-05-21
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2023-10-27
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F16F15/123
- 电动轮内置无油双导柱减震器，其特征在于包括电机定子固定圈中设上、下固定座，上固定座中设左、右上导柱连接座，上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴连接，下固定座中设左、右下导柱连接座，下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴连接，左上、左下导柱连接座之间连左导柱，右上、右下导柱连接座之间连右导柱，左、右导柱外壁连支架，左导柱外壁设聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套，左减震导向套外壁设左导向套固定圈，左导柱下连左锁紧螺帽和左调节螺帽，左导柱外设左减震弹簧，右导柱外壁设聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套，右减震导向套外壁设右导向套固定圈，右导柱下部连右锁紧螺帽和右调节螺帽，右导柱外设右减震弹簧。
- 动轮内置无油双导柱减震器
- [发明专利]双质量飞轮-CN202111147892.4有效
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颜克志;吴春华;易铭翰;梁小立;甄臻
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-09-29
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2023-10-27
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F16F15/123
- 提供了一种双质量飞轮，包括：弹簧(200)；初级质量(100)，其包括第一壳体(110)和第二壳体(120)，所述第一壳体(110)用于连接到动力源；毂部件(300)和法兰(400)，二者一体形成或者彼此连接，所述弹簧(200)设置于所述初级质量(100)和所述法兰(400)之间以衰减扭振，所述毂部件(300)作为输出部；以及膜片弹簧(500)，其以压缩状态在轴向(AX)上设置于所述法兰(400)和所述第二壳体(120)之间。所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)比所述膜片弹簧(500)的径向内侧端靠近所述双质量飞轮的径向内侧，或者，所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)与所述膜片弹簧(500)的径向内侧端在径向(RA)上相平齐。
- 质量飞轮
- [实用新型]一种弹性驱动机构-CN202321092700.9有效
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许家阳;黄沿江;成功;黄翊;周睿;李东涵;朴承霖
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华南理工大学
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2023-05-08
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2023-10-27
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F16F15/123
- 本申请公开了一种弹性驱动机构，弹性驱动机构包括输入部、输出部、柔顺部，输入部与驱动装置连接；输出部与执行机构连接，输出部与输入部转动连接，输出部与输入部之间设置有限位结构；柔顺部设置于输出部与输入部之间，所述柔顺部用于缓冲输入部传递给输出部的转动力。本申请中，在转动力的传递过程中，输入部与输出部发生相对转动，柔顺部在一定程度上抵抗转动力的传递，从而提供缓冲，实现柔顺驱动；当输入部与输出部之间得到充分的缓冲后，限位结构能够限定输入部与输出部之间的相对转动，保证转动力输出的有效性，形成位置控制；同时，当压簧出现异常状态时，限位结构仍能够以位置控制维持系统中转动力的传递，保证系统的正常运行。
- 一种弹性驱动机构
- [实用新型]阻尼机构及旋转缓冲装置-CN202320439544.2有效
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杨智
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贵州铜仁旭晶光电科技有限公司
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2023-03-09
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2023-09-01
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F16F15/123
- 本实用新型属于IR滤光片生产技术领域，尤其涉及一种阻尼机构及旋转缓冲装置，应用于旋转源上，包括：第一转盘，安装于旋转源的缸体上；第二转盘，安装于旋转源的输出端上；缓冲单元，包括第一固定件、第二固定件及拉簧，第一固定件安装于第一转盘上，第二固定件安装于第二转盘上，拉簧的相对两端分别与第一固定件、第二固定件连接。本阻尼机构通过在第一转盘、第二转盘之间设置缓冲单元，在旋转源转动、第二转盘相对于第一转盘转动45°时，拉簧被拉长，从而对第二装盘产生阻力，在旋转源停止时，该阻力能够有利于减轻因旋转源的输出端旋转停止时产生的顿挫或振动。
- 阻尼机构旋转缓冲装置
- [发明专利]减振装置-CN202210064696.9在审
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颜克志;易铭翰
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舍弗勒技术股份两合公司
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2022-01-20
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2023-08-01
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F16F15/123
- 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括能够围绕转动轴线相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及限定在第一转动部件与第二转动部件之间的环形腔，第一转动部件包括围绕转动轴线的第一接触区域并且在第一接触区域中沿轴向抵接第二转动部件，在第一接触区域与第二转动部件之间能够形成与环形腔连通的泄漏通道。其中，该减振装置还包括环形的遮挡件，遮挡件固定在第一转动部件和第二转动部件中的一者上并且包括朝向第一转动部件和第二转动部件中的另一者延伸环形的遮挡部段，遮挡部段在径向上位于泄漏通道的远离环形腔的一侧并且不接触第一转动部件和第二转动部件中的另一者，从而遮挡泄漏通道。本发明的减振装置具有良好的密封效果。
- 装置
- [发明专利]一种电动客车及其扭转减振装置-CN202011254734.4有效
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赵登峰;袁扬;郑灏;邓世林;穆浩
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宇通客车股份有限公司
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2020-11-11
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2023-08-01
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F16F15/123
- 本发明涉及一种电动客车及其扭转减振装置。扭转减振装置包括外转动盘和内转动盘，外转动盘包括同轴固连的两个盘体，至少一个盘体上设有外盘连接法兰，内转动盘夹装在两盘体之间，内转动盘和外转动盘在周向上均间隔设有位置相对的弹簧窗，减振弹簧卡装在弹簧窗内，内转动盘上一体设置伸出外转动盘的连接轴，连接轴上可拆固定连接有内盘连接法兰，内盘连接法兰和外盘连接法兰中的其中一个用于与动力输入法兰连接，另一个用于与动力输出法兰连接。内转动盘和内盘连接法兰之间的连接结构设置，可避免采用花键连接而对扭转减振装置和动力输出法兰产生较大的冲击，有助于提高扭转减振装置所在的动力传动系统的寿命，提高电动客车的驾乘舒适度。
- 一种电动客车及其扭转装置
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