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[发明专利]车身高度的控制方法、装置、存储介质和车辆-CN202210877364.2在审
发明人：李雨航;吴天玉;安彦博;黄欢;陈龙华 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60G17/0195 文献下载
摘要：本申请涉及一种车身高度的控制方法、装置、存储介质和车辆，所述车身高度的控制方法包括：获取车辆外部的手势信息；在设定列表中确定所述手势信息对应的控制指令；所述设定列表用于存储设定的手势信息与车身高度的变化趋势之间的对应关系；根据所述控制指令，调整车身高度。
车身高度控制方法装置存储介质车辆

[发明专利]车辆及其驻车控制方法与装置、存储介质-CN202110655010.9有效
发明人：王瑞华;张克谦;乔君辉;赵辉;高三星;李浩;高阳;王川;刘文宾 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-06-11 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆及其驻车控制方法与装置、存储介质，其中，驻车控制方法包括：在车辆的电子驻车系统启动时，获取车辆当前所处位置的坡度信息；根据该坡度信息计算车辆驻车所需的目标夹紧力，并根据目标夹紧力计算驱动电机的目标电流，再根据目标电流控制驱动电机进行驱动工作；获取驱动电机的实际电流，并在该实际电流达到目标电流时，判断电子机械制动器的阀推杆位置与驱动电机的棘轮齿隙范围是否相适配；如果是，则控制阀推杆推动至驱动电机的棘轮齿隙中，以卡住驱动电机的棘轮，完成驻车。由此，该车辆的驻车控制方法能够准确控制车辆进行驻车，防止出现误认车辆已驻车而发生溜坡风险的情况，保证了乘车员和驾驶员的安全，提高用户体验。
车辆及其控制方法装置存储介质

[实用新型]锁止式差速器和车辆-CN202221672925.7有效
发明人：薛娜娜;蔡然;魏总亮;陈龙华;张晓思;马江丰;孙二龙;连翠利;刘对宾;李雪芳;陈勇军 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F16H48/34 文献下载
摘要：本实用新型实施例的锁止式差速器，包括：差速器壳、电驱动组件及复位组件。所述差速器壳安装有牙嵌齿轮和传动结构，所述传动结构与所述差速器壳周向传动配合，所述牙嵌齿轮与半轴齿轮周向传动配合；所述电驱动组件用于在通电时推动所述传动结构沿所述差速器壳的轴向运动以使所述传动结构与所述牙嵌齿轮接合锁止；所述复位组件用于在所述电驱动组件断电时推动所述传动结构沿所述差速器壳的轴向运动以使所述传动结构与所述牙嵌齿轮分离解锁。根据本实用新型实施例的锁止式差速器，即可使差速器能实现差速功能，又能够实现锁止式差速器的差速锁止功能，可使两个车轮同转速运动，进而防止车辆的单侧车轮打滑，帮助车辆脱困。
锁止式差速器车辆

[实用新型]热成型模具及冲压设备-CN202220052894.9有效
发明人：贾向;朱庆齐;翟海峰;陶永;闫巍鑫;张云川;孙书郁;尚欣坤;贾彬;韩国伟;赵永星;寇全真;王立然;肖贺 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-01-10 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B29C51/30 文献下载
摘要：本申请公开了一种热成型模具及冲压设备，属于汽车模具技术领域。包括至少一个模体，模体包括镶块和垫板，镶块和垫板之间可拆卸地连接，镶块包括型面，型面与制件接触。镶块内设置有腔冷结构，腔冷结构的形状与型面的形状相适配；垫板内至少设置有一个冷却腔，在对制件进行热成型的情况下，腔冷结构和冷却腔之间相互贯通，冷却液在腔冷结构和冷却腔之间循环流动，通过腔冷结构和冷却腔中的冷却液流动，实现对与型面接触的制件的冷却。当制件与型面接触时，与型面适配的腔冷结构由于与制件接触的较为紧密，因此提高了模具对制件的冷却效果，而冷却液在腔冷结构和冷却腔之间的循环流动可以大幅增加热交换的冷却液容量，达到快速冷却制件的目的。
成型模具冲压设备

[实用新型]横向稳定杆和车辆-CN202221628095.8有效
发明人：张伟;吴子龙;刘利静;马江丰;陈玉磊;王少华;关江海;许兆伟;张克飞;鲍利见 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种横向稳定杆和车辆，横向稳定杆包括：第一稳定杆、第二稳定杆和耦合机构，第一稳定杆和第二稳定杆均设置于车身，且第一稳定杆和第二稳定杆分别与一侧车轮连接；耦合机构包括壳体，设置于壳体的活塞和驱动件，活塞将壳体划分为间隔开的第一腔室和第二腔室，驱动件与活塞动力连接，活塞具有配合部，活塞可选择地朝向或远离第一稳定杆运动，以在配合部与第一稳定杆配合的耦合状态和与第一稳定杆脱离配合的断开状态之间切换。由此，通过设置耦合装置，能够控制第一稳定杆和第二稳定杆的断开与耦合，既能够保证车辆行驶的平顺性，又能够实现车轮在越野或颠簸路况下的自由跳动，增加车辆的越野性能，提高车辆的平稳性及舒适性。
横向稳定车辆

[实用新型]储气装置和车辆-CN202221069223.X有效
发明人：孙小敬;黄欢;陈龙华;马江丰;劳内尔;柴宝贵;刘伟;程振兴;闫利全 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F17C1/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种储气装置和车辆。本申请实施方式提供的储气装置用于车辆，储气装置包括第一横梁、第二横梁和第一纵梁。所述第一横梁具有第一储气空间。所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置，所述第二横梁具有第二储气空间。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁。如此，第一横梁和第二横梁均设有储气空间，增大了储气装置的储气容量，提升车辆的举升次数，能够满足车辆多次举升的需求。
装置车辆

[实用新型]副车架和车辆-CN202221069262.X有效
发明人：陈甲乐;李庆利;张菁;刘利静;高兴东;陈祥龙;郭雷;张蒙;贾旭;叶云兆;徐永帅;刘海华 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种副车架和车辆。本申请实施方式提供的副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁和加强板。所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型并围成有镂空空间。所述加强板可拆卸地连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。如此，第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型，可降低了开模风险和副车架的缺陷率。此外，加强板与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接可提高副车架的刚度和强度，保证了副车架的强度性能及耐久性能。
车架车辆

[实用新型]一种活塞结构、减振器及车辆-CN202220192494.8有效
发明人：屈治州;陈龙华;黄欢;王先峰;何浦;王勇;董艳伟;陈江洋;刘阳 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及减震装置领域，特别涉及一种活塞结构、减振器及车辆。活塞结构包括活塞本体和活塞包胶，活塞本体外周壁设置有长条状凸起，所述凸起的长度方向与所述活塞本体的轴线平行；活塞包胶形成有凹槽；所述活塞包胶包裹于所述活塞本体的外周壁，所述凸起一一对应的插入所述凹槽内。活塞结构，由于活塞本体外周壁设置的凸起长度方向与活塞本体的轴线平行，活塞本体在沿着活塞本体的轴线方向移动时，活塞本体和活塞包胶连接后的一致性较好，活塞包胶与减振器中缸筒之间的摩檫力相对稳定，避免出现卡滞故障，延长活塞结构寿命，进而提高减振器阻尼力一致性，改善整车舒适性及操控性。
一种活塞结构减振器车辆

[实用新型]车辆后桥盖体及车辆后桥总成和车辆-CN202220905054.2有效
发明人：张伟;焦娜永;李雪芳;马江丰;王少华;关江海;陈玉磊;鲍利见;张克飞;钱在 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-04-19 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆后桥盖体及车辆后桥总成和车辆，车辆后桥盖体用于封堵车辆后桥壳体上的开口，并体包括呈半椭球形的盖体本体，在盖体本体中形成有一端敞口的容纳槽，该容纳槽用于容置部分主减速器，此外，盖体本体上还设有注油孔与吸能槽，注油孔与容纳槽内连通，吸能槽位于盖体本体的外端面上。本实用新型的车辆后桥盖体，可在其装配状态下降低离地间隙，从而可提高整车通过性及越野性；另外，在盖体本体上设置位于其外端面上的吸能槽，不仅可提高盖体本体的结构强度，同时可在轮胎通过障碍物受到前后方向冲击时，可使吸能槽自动向外扩展，从而可大大降低应力集中，可有效避免车辆后桥盖体开裂及变形问题。
车辆后桥总成

[实用新型]催化转化器前端锥结构及汽车排气系统和汽车-CN202220924062.1有效
发明人：唐颖青;刘学男;王永超;马江丰;申路军;陈永卫;管艳艳;费泽浩;郭广林;王金东 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种催化转化器前端锥结构及汽车排气系统和汽车，本实用新型的催化转化器前端锥结构包括结构本体，所述结构本体的一端为与进气法兰相连的进气连接口，另一端为与催化转化器相连的出气连接口，并在所述结构本体内形成有位于所述进气连接口和所述出气连接口之间的气流通道；所述结构本体上还设有位于所述气流通道内的导流面，所述导流面沿气流方向呈Z形设置，且所述导流面用于引导自所述进气连接口进入的部分气流向靠近所述出气连接口中心的位置流动。本实用新型的催化转化器前端锥结构，可提升气流均匀性，降低偏心率，能够改善催化转化器的处理性能。
催化转化前端结构汽车排气系统

[实用新型]减振器的缓冲结构及减振器-CN202220590056.7有效
发明人：王先峰;何浦;马江丰;陈龙华;董艳伟;黄欢;陈江洋;屈治州;张旭琛;戎周 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种减振器的缓冲结构及减振器，其中，减振器的缓冲结构设于减振器的缸体总成上。缸体总成内的缸室被活塞杆上的活塞分隔为第一缸室和第二缸室，缓冲结构包括位于第一缸室端部的缓冲单元，缓冲单元中设有缓冲腔、以及连通缓冲腔和第一缸室的节流通道，活塞杆带动活塞向着第一缸室端部运动时，活塞杆能够形成对缓冲腔的挤压，并可减小节流通道的流通截面。本实用新型的减振器的缓冲结构，当活塞杆向下运动时，一部分油液从第一缸室流向第二缸室为活塞杆提供阻尼力，还有一部分油液是从缓冲腔经节流通道流进第一缸室后，再流向第二缸室，由于活塞杆对缓冲腔挤压过程中节流通道的流通截面减小，因此能产生更大的液压缓冲力，以利于改善减振器的减振缓冲性能。
减振器缓冲结构

[实用新型]后端锥、车辆的排气系统和车辆-CN202220524161.0有效
发明人：唐颖青;刘学男;王永超;马江丰;申路军;陈永卫;管艳艳;王金东;郭广林 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种后端锥、车辆的排气系统和车辆，所述后端锥包括：端锥本体，端锥本体内形成有气流腔，端锥本体上形成有第一接口和第二接口，第一接口和第二接口均与气流腔连通；导向管，导向管内形成有通气通道，导向管的两端分别形成有与通气通道连通的进气口和出气口，导向管的进气口所在的一端穿过第二接口伸入气流腔内并与端锥本体固定连接。根据本实用新型的后端锥，通过设置将导气管的进气口所在的一端穿过端锥本体的第二接口并伸入气流腔内，制作工艺可行，增加了排气的流畅性，使得气流偏心率和均匀性均满足设计标准，避免了端锥本体受高温气流不均匀冲击焊缝局部开裂，导致连接失效漏气，满足后端锥最低点布置要求，使用寿命长。
后端车辆排气系统

[实用新型]一种空气弹簧支柱总成装置及具有其的汽车-CN202123239158.9有效
发明人：高赞;朱春锋;黄欢;李卫涛;孙小敬;刘伟;常成;管艳艳;李雪芳 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种空气弹簧支柱总成装置及具有其的汽车，属于汽车技术领域。包括下支撑座、减振器筒和定位部；减振器筒的外壁上设置有向外延伸的凸起部，定位部包括上定位件和下定位件，上定位件和所述下定位件固定；所述上定位件和所述下定位件分别穿过所述下支撑座，与所述减振器筒相抵触，并位于所述凸起部的上下两侧，以使所述凸起部限制所述下支撑座沿所述减振器筒的轴向移动。使用本申请提供的空气弹簧支柱总成装置，通过在减振筒增加一个凸起部以及安装部就可以取代保压阀零件，节省了成本，减少了安装工序，提高了安装效率，解决了在保证下支撑座在安装过程中不脱离减振器安装面的情况下，成本高以及安装工序繁杂的技术问题。
一种空气弹簧支柱总成装置具有汽车

[发明专利]一种频率敏感减振器及车辆-CN202210208925.X在审
发明人：王勇;屈治州;马江丰;黄欢;戎周;董艳伟;陶秀山;何浦;安彦博;陈龙华 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明涉及车辆减震装置领域，特别涉及一种频率敏感减振器及车辆。频率敏感减振器包括工作缸、活塞主阀和连杆，所述工作缸围成工作腔，所述活塞主阀往复移动的设于所述工作腔内，所述连杆一端与所述活塞主阀连接，另一端伸出所述工作缸，所述连杆形成有连通所述活塞主阀两侧所述工作腔的流通通道，所述流通通道包括第一通道，所述第一通道的通道壁形成有节流槽；所述第一通道内设有往复移动的阀芯，所述阀芯移动封堵所述节流槽，以控制位于所述阀芯两侧的所述流通通道通过所述节流槽相连通的总流通面积。频率敏感减振器具有操控性较好，且提高乘坐舒适性的优点。
一种频率敏感减振器车辆

[发明专利]一种制动控制方法、装置及系统-CN202110039034.1有效
发明人：王佶;帕拉尼萨卡巴尔拉杰;王川;高三星;张吉星;盛杰;张克谦;乔君辉;赵辉;王瑞华;张昆 -专利权人： 精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：本发明提供了制动控制方法、装置及系统，其中，所述方法应用于车辆的解耦式电子制动助力器，所述车辆还包括电子稳定控制系统，所述方法包括：监测所述车辆的制动踏板的位移量；根据所述位移量，确定目标制动力值；在确定所述电子制动助力器的执行机构失效的情况下，将第一制动信号发送至所述电子稳定控制系统，以供所述电子稳定控制系统响应制动请求，根据所述目标制动力值对所述车辆进行制动；其中，所述第一制动信号包括所述制动请求及所述目标制动力值。本发明解决了现有解耦式电子制动助力器在执行机构失效时，容易因解耦间隙的存在导致制动距离及制动响应时间较长，影响车辆的驾驶安全的问题。
一种制动控制方法装置系统