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[实用新型]车辆-CN202321112712.3有效
发明人：戎周;黄欢;董艳伟;王伟;郭江栓;寇严 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2023-05-10 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆，包括：车身与多个车轮；多个作动器，作动器与车轮一一对应，作动器设于车身与车轮之间，作动器可伸缩以改变车身与车轮之间的距离；多个控制泵，控制泵与作动器一一对应，控制泵连通作动器并供应控制介质，以控制作动器的伸缩。本申请通过设置控制泵与作动器一一对应连通，提高了响应速度。
车辆

[实用新型]连接结构、电控减振器及车辆-CN202320212563.1有效
发明人：王森泽;安彦博;黄欢;董艳伟;张旭琛;郭江栓;陈江洋;王智;刘康;戎周 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2023-02-14 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种连接结构、电控减振器及车辆，连接结构用于连接电控减振器中的电磁阀与中间缸，连接结构包括主体，以及连接在主体上的弹性体，主体具有连通电磁阀和中间缸的连通孔。而弹性体具有设置在主体至少一端的密封部分，密封部分围绕连通孔设置，主体通过密封部分与电磁阀或中间缸抵接。本实用新型所述的连接结构，通过使弹性体具有设置在主体靠近中间缸一端的密封部分，并使主体通过密封部分与电磁阀或中间缸抵接，相较于现有采用密封圈密封的结构，能够增加主体与电磁阀或中间缸之间的密封面积，提高密封可靠性；另外，也无需加工密封圈安装槽，可降低制造成本，同时无需安装密封圈，可提高装配效率。
连接结构减振器车辆

[实用新型]中间缸体及可变阻尼减振器-CN202222171446.3有效
发明人：王勇;安彦博;董艳伟;何浦;黄欢;王先峰;王智;陈龙华;陈江洋;张旭琛;戎周;刘康;常成 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F16F9/16 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种中间缸体及可变阻尼减振器，其中，该中间缸体设置在可变阻尼减振器的外缸体和内缸体之间，该中间缸体包括缸主体，缸主体套装在内缸体的外部；缸主体的轴向两端和内缸体的外表面密封设置，以在缸主体和内缸体之间形成回液腔；油液孔形成在缸主体的中段，并与回液腔连通；因油液孔，回液腔被构造为沿缸主体的轴向分置在油液孔两侧的两个分腔；两个止回件分别设置在两个分腔内，各止回件具有阻断其对应的分腔导通的自然状态，以及允许其对应的分腔单向导通的打开状态。本实用新型的中间缸体，利用两个分置的止回件以在减振器作压缩行程或复原行程时，油液能流向对应的分腔，实现分别调控复原阻尼力值和压缩阻尼力值的目的。
中间缸体可变阻尼减振器

[实用新型]用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器-CN202222223813.X有效
发明人：王智;王先峰;何浦;陈江洋;安彦博;陈龙华;董艳伟;黄欢;戎周;王勇;张旭琛 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器，其中，该单向阀总成包括阀座，以及阀片和弹簧；阀座中设有阀腔，以及沿阀座轴向，位于阀腔两侧的上连通孔和下连通孔，上连通孔和下连通孔均与阀腔连通，并沿阀座的径向，在下连通孔的外侧设有与阀腔连通的旁通孔；阀片和弹簧位于阀腔内，沿阀座的轴向依次布置，阀片上设有供上连通孔与下连通孔连通的通孔，并在弹簧的弹性顶推下，阀片能够切断旁通孔与阀腔之间的连通。本实用新型所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，减振器作复原行程或压缩行程时，油液可以从下连通孔至上连通孔的通道通过，或从旁通孔进入顶推阀片后从下连通孔通过，以此实现对两个行程的阻尼调节。
用于电磁阀减振器单向阀总成

[实用新型]减振器的缓冲结构及减振器-CN202220590056.7有效
发明人：王先峰;何浦;马江丰;陈龙华;董艳伟;黄欢;陈江洋;屈治州;张旭琛;戎周 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种减振器的缓冲结构及减振器，其中，减振器的缓冲结构设于减振器的缸体总成上。缸体总成内的缸室被活塞杆上的活塞分隔为第一缸室和第二缸室，缓冲结构包括位于第一缸室端部的缓冲单元，缓冲单元中设有缓冲腔、以及连通缓冲腔和第一缸室的节流通道，活塞杆带动活塞向着第一缸室端部运动时，活塞杆能够形成对缓冲腔的挤压，并可减小节流通道的流通截面。本实用新型的减振器的缓冲结构，当活塞杆向下运动时，一部分油液从第一缸室流向第二缸室为活塞杆提供阻尼力，还有一部分油液是从缓冲腔经节流通道流进第一缸室后，再流向第二缸室，由于活塞杆对缓冲腔挤压过程中节流通道的流通截面减小，因此能产生更大的液压缓冲力，以利于改善减振器的减振缓冲性能。
减振器缓冲结构

[发明专利]一种频率敏感减振器及车辆-CN202210208925.X在审
发明人：王勇;屈治州;马江丰;黄欢;戎周;董艳伟;陶秀山;何浦;安彦博;陈龙华 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明涉及车辆减震装置领域，特别涉及一种频率敏感减振器及车辆。频率敏感减振器包括工作缸、活塞主阀和连杆，所述工作缸围成工作腔，所述活塞主阀往复移动的设于所述工作腔内，所述连杆一端与所述活塞主阀连接，另一端伸出所述工作缸，所述连杆形成有连通所述活塞主阀两侧所述工作腔的流通通道，所述流通通道包括第一通道，所述第一通道的通道壁形成有节流槽；所述第一通道内设有往复移动的阀芯，所述阀芯移动封堵所述节流槽，以控制位于所述阀芯两侧的所述流通通道通过所述节流槽相连通的总流通面积。频率敏感减振器具有操控性较好，且提高乘坐舒适性的优点。
一种频率敏感减振器车辆

[实用新型]减振器及具有该减振器的车辆-CN202123047022.8有效
发明人：王先峰;何浦;屈治州;马江丰;黄欢;董艳伟;陈江洋;戎周;王勇;赵子枭 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振器及具有该减振器的车辆。该减振器包括：工作缸和活塞杆，工作缸内形成有工作腔，工作腔的腔口设置有导向器总成；伸入工作腔中的活塞杆上固定设置有限位套，限位套的朝向导向器总成的一侧设置有复原缓冲块、密封元件和缓冲弹性件，密封元件套设在活塞杆上且与活塞杆之间具有泄出间隙，密封元件与导向器总成之间形成缓冲腔，复原缓冲块设置在密封元件的远离缓冲腔的一侧，缓冲弹性件设置在缓冲腔内；在将活塞杆向外拉伸至预设长度时，复原缓冲块封堵泄出间隙；在活塞杆向外拉伸小于预设长度时，缓冲腔内的缓冲介质适于通过泄出间隙与工作腔连通。根据本实用新型的减振器，减振器的内部结构简单，使得减振器较为可靠。
减振器具有车辆

[实用新型]电控减振器的电磁阀连接结构及电控减振器-CN202121810459.X有效
发明人：陶秀山;戎周;屈治州;王先峰;王勇;董艳伟 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电控减振器的电磁阀连接结构及电控减振器。本实用新型所提供的电控减振器的电磁阀连接结构设在电控减振器的中间缸与电磁阀之间，包括连接部和连接套。其中，连接部设在中间缸的侧壁上，并相对于侧壁的内表面和/或外表面凸出设置。连接部上设有将连接部和侧壁一体贯通的过孔；连接套的一端插装于过孔内，另一端与电磁阀连接。并且，在连接套的外周壁上成型有外凸部；外凸部抵接在连接部的外端面上，同时，连接套的通孔连通于电磁阀和过孔之间。本实用新型的电控减振器的电磁阀连接结构，可减轻在电控减振器旋压封口过程中电磁阀相对于中间缸上的连接部位偏移的情况。
减振器电磁阀连接结构

[发明专利]差速器组件及车辆-CN201910458638.2有效
发明人：孙二龙;尹红光;陈龙华;焦娜永;李达;谷年华;黄欢;陈江峰;戎周;王善恩 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种差速器组件及车辆，差速器组件包括：差速器壳体；第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮设置在所述差速器壳体内且分别与所述差速器壳体上的行星齿轮啮合；锁止件，所述锁止件设置在所述差速器壳体内且与所述差速器壳体同步转动；电磁件，所述电磁件内设置有电磁线圈，所述电磁件构造为在所述电磁线圈通电时与所述差速器壳体之间产生磁力，所述电磁件在该磁力作用下朝向所述差速器壳体移动并推动所述锁止件与所述第一半轴齿轮配合。根据本发明的差速器组件中电磁件在通电后可以主动移动，并且驱动锁止件将差速器壳体与第一半轴齿轮或第二半轴齿轮锁止，差速器组件的结构简单，锁止稳定。
差速器组件车辆

[实用新型]汽车减震器用复原缓冲块及汽车减震器-CN202121786864.2有效
发明人：戎周;马江丰;孙二龙;黄欢;王伟;董艳伟;陈江洋;屈治州 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F16F13/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车减震器用复原缓冲块及汽车减震器，本实用新型的复原缓冲块具有内壁和外壁，以及两个端面，其中，内壁限定出供减震器的活塞杆穿经的安装孔，两个端面上分别形成有交替布置的凸起部和凹陷部，且至少其中一个端面上的凸起部的内侧形成有避让空间。本实用新型的汽车减震器用复原缓冲块不仅能够更好的吸收冲击能量，避免产生噪声，还可使得该复原缓冲块受挤压时，能够具有足够的变形空间，而有效防止该复原缓冲块挤压衬套，并有着较好的使用效果。
汽车减震器用复原缓冲减震器

[实用新型]汽车减振器活塞结构及汽车减振器-CN202121516992.5有效
发明人：屈治州;马江丰;黄欢;王勇;戎周;陶秀山;程军伟;董艳伟;刘阳;王先峰 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-07-05 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车减振器活塞结构及汽车减振器，汽车减振器活塞结构包括活塞本体，于该活塞本体上设有流通单元和环状凸起；流通单元包括交替布置的若干第一流通部和第二流通部；在活塞本体的两侧端面上分别设有环状凸起，且第一流通部和第二流通部分设于环状凸起的两侧；至少一侧的环状凸起内部设有调节阀片，该调节阀片上设有套装孔和封堵部；套装孔与活塞本体的活塞孔对应设置，而封堵部用于构成对第一流通部或第二流通部的部分封堵。本实用新型所述的汽车减振器活塞结构，可通过更换封堵部不同的调节阀片，而调节减振器的阻尼力；另外，通过设置调节阀片，不仅可减少汽车减振器上的阀片数量，同时也可延长其他阀片的使用寿命。
汽车减振器活塞结构

[实用新型]减振器-CN202121669398.X有效
发明人：王勇;屈治州;戎周;程军伟;董艳伟;陶秀山;陈江洋;王先峰;黄培仁;黄欢 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-07-21 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16F13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种减振器，其包括壳体、缸体、杆部、限位部、液压缓冲部、常开孔和可控孔。其中，限位部固连在杆部的外表面上，以随动于杆部。液压缓冲部收容在缸体内，其具有头部，头部套装在杆部上，并沿杆部的径向延伸设置，以滑动抵接在缸体的内壁上，且缸体因头部的径向延伸而被分割为沿轴向设置的第一腔室和第二腔室。常开孔形成在头部上，构成第一腔室和第二腔室的持续性连通。可控孔形成在头部上，且可控孔具有因限位部贴靠在头部一侧而覆盖可控孔的封闭状态，以及因限位部和头部脱离贴靠的导通状态。本实用新型所述的减振器，可在复原行程中，产生较大的阻尼力，以将冲击能量转化成热能，进而有效提高其缓冲效果。
减振器

[实用新型]差速器组件及车辆-CN201920794962.7有效
发明人：谷年华;陈龙华;肖雅清;李达;戎周;孙春光;和佳;王善恩;张秀明 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种差速器组件及车辆，差速器组件包括：差速器壳体；第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮设置在所述差速器壳体内且分别与所述差速器壳体上的行星齿轮啮合；锁止件，所述锁止件设置在所述差速器壳体内且与所述差速器壳体同步转动，所述锁止件可选择地与所述第一半轴齿轮配合；驱动件，所述驱动件适于驱动所述锁止件与所述第一半轴齿轮配合或分离；其中所述锁止件与所述第一半轴齿轮位于同一侧，所述驱动件与所述第二半轴齿轮位于同一侧。根据本实用新型的差速器组件在左右方向上的空间布置更加均衡，使车辆左右半轴的长度相同，降低了车辆的装配难度以及售后成本。
半轴齿轮锁止件差速器壳体驱动件本实用新型差速器组件差速器壳行星齿轮啮合体内空间布置同步转动装配难度半轴速器配合均衡驱动

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