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[实用新型]一种差速器壳体-CN202222547415.3有效
发明人：刘广成;承忠平;王金龙;王锁 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种差速器壳体，包括设置在壳体端面上的过油孔，过油孔包括有两组；第一组过油孔设置在端面上，与壳体内相通；第二组过油孔，由端面向内凹陷形成斜面槽结构，斜面槽结构上开设有过油孔，斜面槽结构的两侧镂空形成过油槽，过油孔与过油槽均与壳体内腔相通。本实用新型结构简单、成本低、重量轻，并且性能稳定，采用在差速器壳体上增加过油孔，避免重新设计润滑油道或更改减速器壳体带来的高昂成本，从而降低了开发和试验的成本，缩短了开发周期。
一种差速器壳体

[实用新型]变速箱油温测量装置-CN202221793150.9有效
发明人：王金龙;王梅仙;王经常;承忠平;王锁;符定实;刘广成;童凯律;朱彦昊;汤德如;谭亚洲 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： G01K1/14 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速箱油温测量装置，包括封堵在变速箱放油孔或加油孔的油塞，油塞的里段设置有伸入润滑油内的温度传感器，温度传感器的后端接线穿过油塞并延伸至变速箱外部。上述方案中的温度传感器与油塞集成为一体，拆装油塞的同时便能完成温度传感器的拆装，拆装方便快捷，便于在试验中使用。
变速箱测量装置

[实用新型]减速器及电动汽车-CN202121094886.2有效
发明人：王金龙;王梅仙;沈志顺;朱彦昊;谭亚洲;许良;承忠平;王锁;符定实;张泽正;刘广成;童凯律;吴荣伟 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-20 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减速器及电动汽车，减速器包括：输入轴；输出轴；第一齿轮组，第一齿轮组的一端连接输入轴且另一端套设在输出轴上；第二齿轮组，第二齿轮组的一端连接输入轴且另一端套设在输出轴上，第二齿轮组的与第一齿轮组的传动比不同；第一同步器，第一同步器可与第一齿轮组相结合或脱离；第二同步器，第二同步器可与第二齿轮组相结合或脱离；其中，减速器具有锁止位置，减速器处于锁止位置时第一同步器与第一齿轮组相结合、第二同步器与第二齿轮组相结合。本实用新型可去掉传统P挡零部件实现锁止功能，减少了对P挡电机、棘轮、棘爪、换挡板、限位板、弹簧及螺栓等零部件的使用，减小体积及重量，同时降低成本。
减速器电动汽车

[发明专利]一种增程器系统的控制方法-CN202110243144.X有效
发明人：卞振国;王金桥;王经常;承忠平;王金龙;王锁;符定实;刘广成;童凯律 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-05 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种增程器系统的控制方法，可以优化增程器系统起动方式。该控制方法一方面通过降低持续起动扭矩，降低了电机起动过程传动机构的冲击载荷；另一方面通过降低增程器转速达到发电机起动目标转速n1和发动机目标转速n2时的角加速度，以及降低发电机起动目标转速n1和发动机目标转速n2的速度差，降低发动机达到目标转速后的上冲转速，进而达到平顺起动的目的。
一种增程器系统控制方法

[实用新型]一种差速器的行星齿轮轴-CN202120475006.X有效
发明人：王金龙;王梅仙;王经常;承忠平;王锁;符定实;黄昊;刘广成;童凯律 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-05 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型的目的是提出一种能够使行星齿轮轴与行星齿轮之间润滑更充分的差速器的行星齿轮轴。本实用新型的行星齿轮轴包括圆柱形结构的齿轮轴本体，关键在于，所述齿轮轴本体的两端端部设有连通齿轮轴本体端面处与齿轮轴本体中央位置处的过油通道。上述差速器的行星齿轮轴两端端部分别穿过对应的行星齿轮的轴孔而与壳体固定连接，差速器壳体内的润滑油会进入到过油通道内，在工作过程中对行星齿轮轴及行星齿轮起到润滑的作用；同时润滑油还会穿过过油通道而进入到行星齿轮与差速器壳体之间所形成的空腔处，带走摩擦过程中产生的热量和磨屑，从而使更干净的润滑油重新进入润滑，形成良性循环，达到满足润滑需求和降低故障的目的。
一种差速器行星齿轮轴

[实用新型]动力总成花键脂润滑结构-CN202122115033.9有效
发明人：符定实;承忠平;王金龙;王锁;刘广成;童凯律;张泽正;王旭;付旭洋 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-09-03 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种动力总成花键脂润滑结构，可以使得电机与减速器间形成一个良好的密闭润滑环境，使得花键润滑效果更好，从而减缓花键的磨损问题。该动力总成花键脂润滑结构包括驱动电机和减速器总成，所述驱动电机设有电机输出轴，所述减速器总成设有减速器输入轴，所述减速器输入轴设有轴孔，所述电机输出轴插入所述轴孔内并与所述轴孔的内侧壁通过花键连接，所述电机输出轴与所述轴孔的内侧壁之间设有密封圈，所述密封圈设置在所述轴孔的花键与轴孔的开口之间的行程内，所述电机输出轴的末端端部与所述轴孔的底面之间形成空隙腔，所述空隙腔内设有密封结构。
动力总成花键润滑结构

[发明专利]一种减速器壳体结构及电动汽车-CN202010169751.1有效
发明人：王金龙;王梅仙;王金桥;王经常;承忠平;尤强强;沈志顺;黄昊;朱嘉宁;毕帅;卞振国;刘广成;杨春节;姚宏 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-03-12 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种减速器壳体结构及电动汽车，该壳体结构包括壳体，壳体上设有轴承，壳体内侧的周向上设有导油板，导油板环绕于轴承的外围并形成润滑回路，润滑回路延伸至轴承内，从而对轴承进行润滑；本申请方案，可以有效对电动车减速器内的回转件进行润滑，以达到降低摩擦、减少磨损和实现润滑冷却的目的；本发明提供的减速器壳体结构，能够满足各工况下正转和反转对润滑的需求，使得减速器可以布置在电机的左侧或者右侧，从而实现在不同车型上布置在电机的左侧和右侧，满足不同车型需要，提高了减速器的通用性、降低资源浪费和缩短项目开发周期；同时本发明提供的方案，可以提高电动汽车的运行性能，使得变速箱的运转更加稳定、寿命更长。
一种减速器壳体结构电动汽车

[实用新型]用于车辆的集成式动力总成及具有其的车辆-CN202022770132.6有效
发明人：符定实;王金桥;王经常;承忠平;王锁;王金龙;卞振国;刘广成;童凯律 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的集成式动力总成及具有其的车辆，用于车辆的集成式动力总成包括：壳体；电机组件，包括电机轴和电机轴承座，电机轴与电机轴承座之间设有轴承；减速器组件；环形油封；挡油装置，用于阻挡环形油封失效时减速器组件内的齿轮油流入电机组件，挡油装置包括挡油壳体孔内侧台阶，挡油壳体孔内侧台阶设在电机轴承座的邻近环形油封的一侧且沿电机轴的径向朝向电机轴延伸，挡油壳体孔内侧台阶与电机轴的外周面间隔开；回油装置，用于回流环形油封失效时减速器组件内流出的齿轮油。根据本实用新型的用于车辆的集成式动力总成，通过挡油装置可阻挡环形油封失效时减速器组件内的齿轮油流入电机组件，降低电机发生故障的风险。
用于车辆集成动力总成具有

[实用新型]一种发电机连接法兰结构-CN202021098826.3有效
发明人：卞振国;毕帅;王金桥;王经常;刘广成;秦彪;承忠平;王金龙;尤强强;朱嘉宁 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及连接法兰领域，具体来说是一种发电机连接法兰结构，包括连接壳体，所述连接壳体包括底板，所述底板上设有穿接孔；所述底板边缘处设有环形侧板；所述环形侧板远离底板一端设有连接唇边；所述连接唇边上设有减重槽、固定孔以及连接孔；所述减重槽、连接孔以及固定孔延伸方向与穿接孔中轴线相互平行。本实用新型公开了一种发电机连接法兰结构，通过连接壳体的设置，方便了发动机与发电机的连接，另外通过连接唇边的设置，方便了大部分部件的设置；另外，本实用新型中连接唇边是主要零部件的设置位置，通过规定零部件的加工方向，可以简化连接壳体实际加工时的定位方式；简化连接法兰结构的加工难度。
一种发电机连接法兰结构

[发明专利]一种纯电动汽车减速器控制方法-CN201910898584.1在审
发明人：王海滨;王金桥;王经常;承忠平;卞振国;毕帅;吴俊;王金龙;尤强强;崔晶南;谭亚洲 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-23 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车减速器控制方法，纯电动汽车包括整车控制器、变速箱控制器、微控制器、机械式自动变速器、电机；电机采用小功率电机；机械式自动变速器采用两挡机械式自动变速器；车辆在不同转速范围行驶时，通过机械式自动变速器挡位的切换，使电机在满足车辆行驶需求的动力时，转速维持在合理范围内。采用上述技术方案，通过优化策略，实现小功率电机+两挡AMT动力总成控制，车辆在不同转速范围行驶时，通过挡位的切换使电机，在满足车辆行驶需求时维持在合理转速范围，达到降低成本、提高续航里程的目的，特别是提升了电动车高速行驶的续航里程；并且对电池寿命无影响不产生影响。
机械式自动变速器电机纯电动汽车小功率电机车辆行驶续航里程挡位减速器变速箱控制器动力总成控制行驶整车控制器电动车电池寿命高速行驶微控制器优化策略转速维持

[发明专利]适于电动汽车的动力总成及电动汽车-CN201910631481.9在审
发明人：高立新;倪绍勇;马向阳;王金桥;闫国红;徐贤;王经常;徐明明;承忠平;尤强强;王金龙;王海滨;毕帅;卞振国;朱嘉宁 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-12 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种适于电动汽车的动力总成，包括驱动电机和与所述驱动电机连接的无级变速减速器。本发明适于电动汽车的动力总成，电机扭矩和转速输出给无级变速减速器，通过无级变速器的大速比和小速比确保整车的低速加速性能和最高车速，同时在速比变化时，无任何的冲击，提高驾驶舒适性；而且换档过程中，无需电机辅助同步，不受电池电量的限制，对整车其它系统无负面影响。本发明还公开了一种电动汽车。
电动汽车动力总成无级变速减速器驱动电机整车驾驶舒适性无级变速器电池电量电机辅助电机扭矩负面影响换档过程加速性能速比变化大速比速比车速输出

[实用新型]一种增程式电动车的暖风控制系统-CN201821776342.2有效
发明人：卞振国;倪绍勇;王金桥;王经常;承忠平;毕帅;王海滨;吴俊;王金龙 -专利权人：奇瑞新能源汽车技术有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B60H1/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及暖风控制技术领域，公开了一种增程式电动车的暖风控制系统，包括：围绕发动机设置的发动机冷却水管，发动机冷却水管的两端分别为发动机进水口及发动机出水口，发动机出水口分别与PTC加热器的及散热器的进水口连接，PTC加热器的出水口与发动机进水口连通，散热器的出水口通过膨胀壶与发动机进水口连通，PTC加热器设于风道的进风口及出风口之间，进风口处设有鼓风机；在PTC加热器的及散热器的进水口处分别设有电磁阀一及电磁阀二，电磁阀一及电磁阀二分别与整车控制器通讯连接，整车控制器与增程器及电池管理系统通讯连接。在启动增程器时，利用发动机工作时产生的热量给风道内的冷风供暖，节省动力电池的电量，增强电动车的续航能力。
电磁阀散热器发动机进水口暖风控制发动机出水口发动机冷却水增程式电动车整车控制器通讯连接出水口增程器风道连通电池管理系统本实用新型发动机设置进水口连接鼓风机电动车动力电池进风口处续航能力出风口进风口进水口冷风供暖电量发动机膨胀

[发明专利]一种增程式电动车的增程器控制方法及其电动汽车-CN201910393978.1在审
发明人：毕帅;王金桥;王经常;卞振国;刘广成;承忠平;王海滨;王金龙;尤强强;朱嘉宁;王梅仙 -专利权人：奇瑞新能源汽车技术有限公司
申请日： 2019-05-13 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明揭示了一种增程式电动车的增程器控制方法,增程式电动车设有电动、自动、强制启动三种工作模式，根据不同的工作模式和汽车工况，控制増程器工作。本发明的优点包括：1、驱动系统的动力性得到了明显改善；2、达到降低油耗和排放的效果；3、在保证整车动力性能要求的情况下，提高了整车的NVH性能；4、避免了极限工况下，增程式电动车动力电池的持续亏点问题，提高了电池的使用寿命。
增程式电动车工作模式增程器电动汽车动力电池极限工况汽车工况强制启动驱动系统使用寿命性能要求整车动力动力性油耗整车电池排放保证

[发明专利]一种电动车模块化动力总成-CN201910429479.3在审
发明人：王金桥;王经常;承忠平;吴俊;朱嘉宁;王金龙;尤强强;东方;毕帅;王海滨;卞振国;刘广成 -专利权人：奇瑞新能源汽车技术有限公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车模块化动力总成，包括框梁总成，所述动力总成还包括设于框梁总成顶端面的供能及控制组件、设于框架总成底端面的悬置支架组、与悬置支架组连接的电机和手动变速箱，所述电机与手动变速箱通过固定连接机构连接。本发明结构紧凑、性能可靠，可安装不同种类的附件、搭配多种动力总成配置，调整框梁总成上的安装点位置即可适配多款车型，同时可满足前驱及后驱布置。
动力总成手动变速箱电动车悬置支架模块化框梁电机固定连接机构安装点位置前驱调整框梁控制组件框架总成可安装总成本组连接底端供能后驱适配搭配车型配置

[发明专利]一种电动车传动系统-CN201910285963.3在审
发明人：王金桥;王经常;承忠平;吴俊;朱嘉宁;王金龙;尤强强;东方;毕帅;王海滨;卞振国;刘广成 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车传动系统，包括变速箱、离合器总成、飞轮以及电机，所述离合器总成设在变速箱和飞轮之间，还包括电机与飞轮连接法兰和电机与变速箱连接法兰，所述变速箱与电机之间通过电机与变速箱连接法兰相连，所述电机与飞轮连接法兰的中心设有用于与电机的输出轴相连的连接孔，电机与飞轮连接法兰的端面与飞轮一端面相连。该电动车传动系统结构设计合理，连接结构简单，便于布置安装操作；并且相比常见的电动车，可提升了车辆动力性和经济性，改善了车辆的NVH性能。
飞轮电机连接法兰变速箱电动车离合器总成传动系统传动系统结构输出轴相连安装操作车辆动力连接结构连接孔

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