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[发明专利]发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆-CN202210841872.5有效
发明人：曹石;张雷波;李春燕 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆，该控制方法包括：第一ECU接收第一爆震传感器采集的第一目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制；第二ECU接收第二爆震传感器采集的第二目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制，从而解决了现有技术中通过更换驱动针脚数与发动机的总缸数相同的电子控制单元对发动机进行爆震和点火控制，导致的成本较高的问题。
发动机控制方法装置处理器车辆

[发明专利]一种发动机提前角的修正方法、装置、设备及存储介质-CN202210385550.4有效
发明人：赵联海;栾军山;庞刚;庞鑫 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机提前角的修正方法、装置、设备及存储介质，用以解决发动机生产过程中，由于加工误差引起的提前角偏差的问题。该方法包括：检测发动机在至少一个工况下排放的氮氧化物的质量流量，得到至少一个工况下的氮氧化物的质量流量测量值；根据至少一个工况下的氮氧化物的质量流量测量值，和预先设定的至少一个工况下的氮氧化物的质量流量标准值，对发动机的提前角图表MAP进行修正。
一种发动机提前修正方法装置设备存储介质

[发明专利]多气缸内燃机的点火正时控制装置及点火正时控制方法-CN202111262048.6有效
发明人：野濑勇喜;池田悠人;后藤嵩允 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：一种多气缸内燃机的点火正时控制装置及点火正时控制方法，多气缸内燃机构成为进行全气缸运转和部分气缸运转。点火正时控制装置执行以下处理：设定爆震控制量和爆震学习值的处理；判定是否发生了爆震的处理；根据有无爆震的发生来更新爆震控制量的值的处理；以使得爆震学习值逐渐接近爆震控制操作量的方式更新爆震学习值的值的处理；基于爆震控制量和爆震学习值来操作各气缸的点火正时的处理；以及以使得在部分气缸运转时，与全气缸运转时相比，爆震学习值相对于爆震控制操作量的追随性变低的方式限制爆震学习值的更新的处理。
气缸内燃机点火正时控制装置方法

[发明专利]一种点火线圈充电时长自学习方法及发动机系统-CN202210098985.0有效
发明人：丁晓倩;徐鹏;张楠;韩雨;潘永传 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P3/04 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种点火线圈充电时长自学习方法及发动机系统。该点火线圈充电时长自学习方法，先通过前期试验获得蓄电池电压、发动机冷却液温度和点火线圈充电时长的MAP1，当需要对点火线圈进行充电时，依据当前蓄电池电压和当前发动机冷却液温度从MAP1中获取点火线圈的基础充电时长，再依据修正参数修正基础充电时长，得到理论充电时长；再获取当前的点火线圈的实际充电时长，依据实际充电时长进一步修正理论充电时长，得到目标充电时长。能够对点火线圈的充电时长自动修正，得到的目标充电时长的准确度高，从而保证点火线圈储存的能量能够满足正常点火的需求，改善了发动机性能，提高了车辆的运行稳定性。
一种点火线圈充电自学习方法发动机系统

[发明专利]一种多点火系统、火花塞位置的确定方法和相关装置-CN202310387240.0有效
发明人：李卫;朱涛;宿兴东;张海瑞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P15/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种多点火系统、火花塞位置的确定方法和相关装置，多点火系统中，第一进气门和第二进气门用于将气体引入燃烧室，第一排气门和第二排气门用于将气体从燃烧室排出，而且第一进气门和第二进气门位于穹顶式缸盖的第一侧，第一排气门和第二排气门位于穹顶式缸盖的第二侧，穹顶式缸盖的第一侧和穹顶式缸盖的第二侧间具有夹角。第一火花塞位于第二进气门和第二排气门之间，第二火花塞位于第一进气门和第一排气门之间，第一火花塞和第二火花塞用于点燃燃烧室中的气体。由此，在点火系统中布置多火花塞，火焰传播路径短，火焰的传播速度加快。而且火焰传播路径能够使得火焰传播的叠加效果优于单火花塞的方式，缩短燃烧持续期，提高热效率。
一种多点系统火花塞位置确定方法相关装置

[发明专利]点火方法及发动机-CN202310545901.8有效
发明人：李卫;朱涛;宿兴东;王雪鹏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P15/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种点火方法及发动机。点火方法包括：确定燃烧系统产生爆震；根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中至少一个作为高频爆震区域；根据确定的高频爆震区域确定主火花塞和副火花塞的点火时序。本发明提供的系统及方法中，火花塞的点火时序与高频爆震区域相对应，高频爆震区域首先点火并使火焰传播尽早通过，这样减小了主燃烧室边缘末端混合气的自燃，进而减小了爆震倾向。
点火方法发动机

[实用新型]一种六缸带离心真空磁感应分电器-CN202321306387.4有效
发明人：沈晓峰 -专利权人：宁波大光汽车零部件有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种六缸带离心真空磁感应分电器，涉及汽车配件技术领域，包括分电器外壳和设置在分电器外壳上的分电器盖；还包括三对旁插柱、真空提前调节装置、一对通风管排和封堵件；三对旁插柱设置在分电器外壳的顶部；三对旁插柱之间且位于分电器外壳的顶部设置有中心插柱；真空提前调节装置设置在分电器外壳上；分电器外壳的底部设置有离心提前调节装置。本实用新型通过设置一对通风管排与封堵件，在一对通风管排可满足分电器盖内腔空气流通性的同时，封堵件可适应的封堵通风管排的端口，以使得分电器盖的内腔进行流通与封闭的切换，进而避免了分电器盖长期未密封的使用会因氧化而降低耐用度。
一种六缸带离心真空感应电器

[实用新型]一种用于柴油机的自动点熄火控制系统-CN202321297430.5有效
发明人：李元 -专利权人：李元
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于柴油机的自动点熄火控制系统，所述自动点熄火控制系统包括电能控制系统和气源控制系统；所述电能控制系统包括起动机点火线、启动继电器、时间继电器、保险器、开关、电瓶和电子气泵压力开关；所述气源控制系统包括二位五通阀、快接放气阀、灭火油门气缸、调压阀和气源；本实用新型通过电能控制系统和气源控制系统的配合，能够有效地实现了流动气泵的自动点火和自动熄火的功能；打开电源开关后，本实用新型便可以实现柴油机的自动点火、停止点火和柴油机熄火的过程；本实用新型不再需要进行人工操作，而且点火时间具有可控性，可以根据需要进行调节时间继电器的延迟时间。
一种用于柴油机自动熄火控制系统

[实用新型]一种车辆恒定高压点火装置-CN202321326229.5有效
发明人：成学华 -专利权人：成学华
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆恒定高压点火装置，包括发电机、与发电机电性连接的充电器、与充电器电性连接的锂电池组、与锂电池组电性连接的点火开关、与点火开关电性连接的点火线圈、与点火线圈电性连接的分电器、与分电器电性连接的火花塞，火花塞设有多个；锂电池组的电压高于发电机电压。本发明通过采用电池电压略高于发电机输出电压的形式，装车时，先对电池放电使其电压与发电机输出电压一致后再使用，其中放电方式采用开大灯方式，此种设计给电池留有老化衰减的余地，从而可以实现长久的恒定高压点火，使燃料燃烧更充分，动力更强劲，同时降低油耗，且实际发电机电压将来真正主导点火电压，本申请思路具有较远的前瞻性，具有广阔的前景。
一种车辆恒定高压点火装置

[发明专利]用于内燃机的点火装置-CN202180085266.9在审
发明人： T·斯科夫罗内克;H·森夫特莱本;B·菲舍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02P11/00 文献下载
摘要：一种用于内燃机的、尤其用于以氢气运行的内燃机的点火装置(1)，具有初级回路(2.1)和次级回路(2.2)，其中，所述初级回路(2.1)具有初级线圈(3)，其中，所述次级回路(2.2)包括与所述初级线圈(3)感应耦合的次级线圈(4)、用于抑制接通火花的二极管(5)和用于附接到火花塞(7)上的高压端子(6)，其特征在于，与所述次级回路(2.2)的二极管(5)电并联地构造有并联路径(10)，在所述并联路径中布置有欧姆负载电阻器(11)或者电开关(20)，借助所述并联路径能消除在所述点火装置(1)放电后在所述次级回路(2.2)中残留的残余能量，尤其是残余电压，其方式尤其是：所述次级回路(2.2)中的残余能量能在绕过所述二极管(5)的情况下从所述二极管(5)旁引导经过。
用于内燃机点火装置

[发明专利]用于基于等离子体的治理的系统和方法-CN202080033292.2有效
发明人：斯蒂芬·B·克罗宁;汤姆·赫斯坎普;亚历克·尼斯特罗姆;威廉·施罗德;斯里拉姆·苏布拉曼尼亚 -专利权人：南加利福尼亚大学;泰昌祥轮船(香港)有限公司
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02P23/04 文献下载
摘要：用于废气治理的系统，包括发动机、等离子体反应器和脉冲源。所述发动机排放包含NO分子和NOx分子的废气。等离子体反应器包括内室，所述内室与发动机流体连接，使得废气流入内室。电极设置在等离子体反应器的内室中。所述电极电耦接至电脉冲源。电脉冲源将电脉冲传送至电极以由废气形成等离子体，这去除至少部分NO分子和至少部分NOx分子。
用于基于等离子体治理系统方法

[实用新型]一种点火线圈测试台-CN202321197447.3有效
发明人：吴降弟 -专利权人：瑞安市旭龙汽车配件有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02P17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种点火线圈测试台，包括，底座，底座上设有连接电极；滑动座，滑动座上开设有供点火线圈本体对应卡接的安装孔，滑动座上开设有若干个滑动孔；滑动杆，滑动杆穿过滑动座上的滑动孔设置，滑动杆竖直安装在底座上；旋转下压气缸，旋转下压气缸的输出轴上设有用于下压点火线圈本体的压板；伸缩气缸，伸缩气缸的输出轴上朝向滑动座设有低压插座；其中，滑动座上的安装孔对应设在连接电极的上方，滑动座的下侧设有套设在滑动杆上的弹簧，旋转下压气缸和伸缩气缸均固定在底座上。本实用新型的有益效果为：有效的提高了点火线圈本体脱离连接电极的速度，使其工作效率更高。
一种点火线圈测试

[发明专利]一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质-CN202310783375.9在审
发明人：陈龙;李仕成;潘洪健;杨柳春 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本公开提供了一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质。该发动机点火方法，包括：在发动机的气缸的当前工作循环内，获取基于预设点火角对气缸进行点火处理得到的气缸的燃烧放热数据；在未检测到气缸中发生爆震事件的情况下，基于燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角；其中，预设点火角和预设燃烧状态参数是在气缸中发生压燃事件的情况下获取的；基于预设点火角和第一点火修正角，得到第一目标点火角；在气缸的下一个工作循环内，基于第一目标点火角对气缸进行点火处理。通过本公开提出的发动机点火方法，能够基于压燃工况对应的预设点火角和预设燃烧状态参数调整气缸的点火角，以控制发动机的气缸内实现点燃压燃燃烧。
一种发动机点火方法装置存储介质

[发明专利]用于内燃机的点火电路-CN202310097155.0在审
发明人： F·舒曼 -专利权人：安德烈·斯蒂尔股份两合公司
申请日： 2023-02-08 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：用于内燃机的点火电路。本发明涉及一种用于内燃机(2)的点火电路，其中活塞(6)在上止点(OT)和下止点(UT)之间往复运动并且通过连杆(8)驱动曲轴(9)。通过进气道(7)计量燃烧空气。控制电路(19)提供用于空转情况的点火时间点(ZZPL)和用于加速情况的点火时间点(ZZPB)。为了调整到用于加速情况的点火时间点的提早切换，规定在曲轴角范围(30)上监控所述曲轴(9)的转速(N)，并且检测转速下降(Δn)的值。将所检测的转速下降(Δn)的值与转速下降(ΔnG)的预先给定的值进行比较，并且在超过所述转速下降(Δn)的预先给定的值(ΔnG)时切换到用于加速情况的点火时间点(ZZPB)。
用于内燃机点火电路

[发明专利]一种车辆的发动机的点火能量的控制方法及控制系统-CN202210749222.8有效
发明人：蔡志强;方利志;邹亚;陈龙;庹汉郧 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02P9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的发动机的点火能量的控制方法，涉及车辆领域，该控制方法包括：获取车辆的蓄电池的电压和发动机的转速并确定与转速对应的基础点火能量；在发动机点火前获取发动机的燃烧预估数据，并基于转速和燃烧预估数据确定缸内预估温度；在发动机点火后确定发动机的缸内实际温度，并基于缸内预估温度和缸内实际温度确定修正系数；将基础点火能量乘以修正系数得到修正点火能量，并将修正点火能量更新为转速下对应的基础点火能量。本发明还提供一种车辆的发动机的点火能量的控制系统，用于执行上述控制方法，能够提高对点火能量控制的精确度。
一种车辆发动机点火能量控制方法控制系统