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[实用新型]点火线圈总成-CN202223274525.3有效
发明人：张洪 -专利权人：瑞安市宏盛汽车电器有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02P3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了点火线圈总成，包括插头，所述插头底部的外侧固定连接有防护壳，所述防护壳外表面的底部螺纹连接有底盖，所述底盖的内壁接触有火花塞，所述火花塞表面的顶部与插头螺纹连接，所述插头的左侧插接有电源插座，所述电源插座的顶部固定连接有壳体。本实用新型通过插头、防护壳、底盖、火花塞、电源插座、壳体、转柄、转轴、主动齿轮、从动齿轮、丝杆、竖杆、滑槽、弹簧、压力传感器、连接杆、连接板、限位板和蜂鸣器的配合，解决了现有的点火线圈总成一般与插座插接，而车辆在行驶过程中会发生震动，从而导致点火线圈总成容易与插座分离，以及火花塞容易与插头分离，进而会影响汽车整车行驶的问题。
点火线圈总成

[实用新型]一种发动机点火电嘴固定检测装置-CN202223440572.0有效
发明人：刘石源;王宏刚;吴斌 -专利权人：青岛航荣航空维护设备有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02P17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机点火电嘴固定检测装置，包括底板，所述底板的顶部设置有气密性检测台，所述气密性检测台的顶部设置有点火电嘴本体，所述底板的顶部设置有限位机构，所述底板的顶部设置有检测组件，所述限位机构包括与底板顶部固定连接的箱体，所述箱体的右侧固定安装有电机，所述电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有数量为两个的螺纹块。该发动机点火电嘴固定检测装置，通过设置限位机构，使检测装置具备限位的功能，达到对点火电嘴本体进行限位的效果，从而方便对点火电嘴本体进行气密性检测，同时还具备对不同尺寸的点火电嘴本体进行检测，方便了使用者的使用，增加了检测装置的通用性。
一种发动机火电固定检测装置

[实用新型]一种汽车点火线圈寿命自动测试设备-CN202222911017.5有效
发明人：成辉;严顺雲;郑凯鑫 -专利权人：苏州欧兆自动化设备有限公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02P17/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车点火线圈寿命自动测试设备，涉及测试技术领域，包括工作台，所述工作台的顶部中心处固定有温度调节测试箱，所述温度调节测试箱的内部设有移动板，所述温度调节测试箱的底部内壁中心处开设有方形孔。本实用新型中通过驱动电机带动单向螺杆转动并使其带动滑块在方形孔内滑动，这时滑块会带动移动板从温度调节测试箱内部滑动到其外侧，这时再通过把需要检测的点火线圈本体放置到两个U型板之间，再通过转动转动盘带动双向螺杆，可以起到使点火线圈本体进行限位并固定的效果，从而可以达到防止点火线圈本体在检测的过程中发生摇晃的作用，这时再通过驱动电机使移动板复位，可以起到方便放置点火线圈本体的作用。
一种汽车点火线圈寿命自动测试设备

[发明专利]一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法及接线夹-CN202211585652.7在审
发明人：李陟升;覃永能;李昭强;吴杰华 -专利权人：佛山市安能极科技有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02P3/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法及接线夹，应用于应急启动电源，该应急启动电源至少包括发动机蓄电池、直流电源和设置于发动机蓄电池和直流电源之间的接线夹，在发动机蓄电池处于欠压的应急启动运行条件下，接线夹开启接线端极性翻转检测；所述翻转检测包括步骤：接线夹以初始状态下测量Vbus和Vb，其中，Vbus为接线夹进线端输入电压经过整流之后的电压；设置浮动阈值Vth；根据Vbus、Vb和Vth，进行翻转检测，确定发动机蓄电池打火模式。实现过欠压保护、进线端无极性接入、出线端极性翻转功能，可以提高直流电源和直流负载在充电时的可靠性。
一种发动机应急打火智能极性翻转接线方法

[发明专利]点火系统、发动机及点火方法-CN202211516856.5在审
发明人：杜桂枝;范岚岚;邵明洋 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02P15/02 文献下载
摘要：本发明提供一种点火系统、发动机及点火方法。点火系统包括预燃烧壳体和主燃烧壳体，预燃烧壳体内具有预燃烧室，主燃烧壳体内具有主燃烧室，预燃烧室和主燃烧室相互连通，预燃烧壳体上设有多个点火装置，多个点火装置包括第一点火装置和第二点火装置，第一点火装置位于预燃烧室内，第二点火装置位于主燃烧室内。本发明可以适用多种工况，提高热效率并且成本较低。
点火系统发动机方法

[发明专利]用于确定受控点火式内燃机的点火提前量的方法-CN202180049285.6在审
发明人： F·加利安;B·孔韦尔;F·当布里古 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-01 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02P5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定受控点火式内燃机的点火提前设定值(CAA)的方法，所述方法包括以下步骤：确定转矩设定值(Cc)；确定有效转矩(Ce)；在无微量注射燃料注射模式的情况下，根据所述设定转矩(Cc)和所述有效转矩(Ce)确定第一点火提前效率(RAAsmi)；确定燃料注射模式的激活状态或非激活状态，在所述燃料注射模式中，所述燃料中的一部分设置用于通过微量注射(Smi)进行注射，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：确定微量注射效率(Rmi)；基于所述微量注射效率(Rmi)和所述第一点火提前效率(RAAsmi)确定带微量注射点火提前效率(RAAami)；根据上面确定的带微量注射点火提前效率(RAAami)确定和应用所述点火提前设定值(CAA)。
用于确定受控点火内燃机提前量方法

[发明专利]发动机的控制方法以及控制装置-CN202080101610.4在审
发明人：志方章浩;丹泽一树;松崎伊生 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-06-12 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：控制装置(50)基于爆震的产生的有无而对发动机(100)的各气缸(101)的点火时机进行计算，将气缸(101)中的点火时机比最大滞后角侧的最大滞后点火时机更靠提前角侧、且比最大提前角侧的最大提前角点火时机更靠滞后角侧的任一气缸的点火时机，设定为基准点火时机，设定以基准点火时机为基准而能够容许的时机差的范围即容许时机差范围，在判定为各气缸(101)的点火时机未落入于容许时机差范围的情况下，以使得相对于基准点火时机的时机差落入于容许时机差范围的方式，对点火时机进行校正。
发动机控制方法以及装置

[实用新型]一种点火线圈组件及发动机和车辆-CN202223050570.0有效
发明人：苏俊锴;张贵强;姜东剑;葛薇;李元昊 -专利权人：北京车和家汽车科技有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02P3/04 文献下载
摘要：本公开提供一种点火线圈组件及发动机和车辆，属于发动机技术领域，其中，点火线圈组件高压接头和连接件，连接设置的所述高压接头与所述连接件内形成有一容纳腔；还包括抑制电阻和导电弹性件，所述抑制电阻和所述导电弹性件均位于所述容纳腔内，且，所述抑制电阻的至少一端设有所述导电弹性件，以使所述高压接头、抑制电阻和所述连接件电连接；至少部分所述导电弹性件套设至所述抑制电阻外围并与所述抑制电阻接触固定。本申请提供的点火线圈组件，通过将导电弹性件的至少部分套设在抑制电阻并与抑制电阻接触固定，能够保证导电弹性件与抑制电阻之间的信号连接效果。
一种点火线圈组件发动机车辆

[实用新型]具点火单元的车辆-CN202223176594.0有效
发明人：林松昆;蔡名岩;陈育宏 -专利权人：三阳工业股份有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02P3/02 文献下载
摘要：本实用新型是有关于一种具点火单元的车辆，包括有一车架以及一动力单元。车架包括一车架主管及一车架副管，车架副管包括一车架前段、一车架后段以及一连接车架前段与车架后段的车架上升段，车架上升段包括一左车架上升段及一右车架上升段。动力单元组设于车架上，配置有多个点火单元，每一点火单元分别电连接一点火线圈，其中，由车辆的侧方看，左车架上升段与右车架上升段不完全重叠，且由车辆的上方看，多个点火单元配置于左车架上升段与右车架上升段之间。由此，可增加维修空间，减少维修时须拆装的零件数量，提升便利性。
点火单元车辆

[发明专利]电子控制装置-CN202180044719.3在审
发明人：大畠英一郎 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2021-06-04 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F02P3/00 文献下载
摘要：电子控制装置通过控制点火线圈的通电来对将电能从所述点火线圈向在内燃机的气缸内进行放电的火花塞的提供进行控制，所述点火线圈包括分别配置于初级侧的主初级线圈和副初级线圈、以及配置于次级侧的次级线圈，所述电子控制装置控制所述点火线圈的通电，使得在开始所述主初级线圈的放电后经过了规定的重叠通电开始时间时，开始所述副初级线圈的通电，并在开始所述副初级线圈的通电后经过了与所述内燃机的转速相对应的规定的重叠通电期间时，结束所述副初级线圈的通电。
电子控制装置

[发明专利]用于运行具有至少一个催化净化器的燃烧发动机的方法-CN202211031564.2在审
发明人： P·施特尔马赫 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行具有至少一个催化净化器的燃烧发动机的方法（100），所述至少一个催化净化器布置在所述燃烧发动机的下游，所述方法包括：在加热时间段内：将燃料引入到所述燃烧发动机（210）的燃烧室中；在燃烧室加热模式（H2）下设定提前点火角（α2），并且在催化净化器加热模式（H1）下设定推迟点火角（α1）；而且在所设定的点火角（α1、α2）对所述燃烧室中的燃料进行点火。还提出了用于执行这种方法（100）的计算单元和计算机程序。
用于运行具有至少一个催化净化器燃烧发动机方法

[发明专利]发动机的火花塞短路故障的检测方法-CN202211635142.6在审
发明人：唐志刚;卫阳飞;潘永传;李志厚;赵进超 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-12-19 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02P17/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的火花塞短路故障的检测方法，涉及发动机故障检测技术领域。该发动机的火花塞短路故障的检测方法，包括以下步骤：获取点火线圈在第一工况下的放电持续时间T1，第一工况为发动机在低负荷低转速下运行。获取点火线圈在第二工况下的放电持续时间T2，第二工况为发动机在高负荷高转速下运行。计算第一工况下的放电持续时间T1与第二工况下的放电持续时间T2的差值。判断差值是否小于预设差值；若是，则判定发动机存在火花塞短路故障。通过本发明提供的发动机的火花塞短路故障的检测方法，能够判断出发动机失火是否是由火花塞短路故障造成的，进而提高了发动机的维修效率。
发动机火花塞短路故障检测方法

[发明专利]适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法-CN202111305530.3有效
发明人：秦龙;岳永召;雷雪;杨柳春;房体友 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，包括以下步骤：起动工况时，判断发动机是否断油，若是，将火路扭矩效率比例系数设置为1；若发动机未断油，判断发动机开始供油喷射是否超过预设时间，若是，将火路扭矩效率比例系数以一定变化率逐步过渡到0；若否，将火路扭矩效率比例系数设置为1；判断发动机起动后是否处于发动机回怠速工况或者怠速工况，若是，则进入火路扭矩效率比例系数的起动过渡阶段，该起动过渡阶段中调节火路扭矩效率比例系数逐步增大或者减小；根据最终设置的火路扭矩效率比例系数计算火路扭矩效率；根据火路扭矩效率对点火效率进行修正，进而控制调整点火角。
适用于传统车型发动机扭矩控制方法

[实用新型]一种压路机启车限制机构-CN202222931467.0有效
发明人：孙玉健;刘金旭;陈之坤;邱元辉 -专利权人：山推工程机械股份有限公司;山东港口渤海湾港集团有限公司
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02P3/04 文献下载
摘要：本实用新型属于电驱动压路机技术领域，具体提供一种压路机启车限制机构。具体为钥匙开关与第一常闭继电器触点的动触点连接，第一常闭继电器常闭触点与第二常闭继电器动触点连接，第二常闭继电器常闭触点与启动电机连接，起振按钮第二端与常开继电器线圈连接，常开继电器输入端与蓄电池继电器触点第二端连接，常开继电器输出端一路与第一常闭继电器线圈第一端连接，第一常闭继电器线圈第二端接地，本实用新型通过常闭继电器建立起振按钮与启动电机之间的电气互锁，避免在起振过程中行车，从而保障人身安全及施工质量，防止启车的误操控。
一种压路机限制机构

[实用新型]一种外挂式汽车发动机点火控制机构-CN202222857857.8有效
发明人：丁以俊 -专利权人：沈阳丞芯源环保节能设备有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02P3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种外挂式汽车发动机点火控制机构，包括发动机主体和分缸线，所述发动机主体的外表面一侧安装有附加电阻。该外挂式汽车发动机点火控制机构，与现有的普通外挂式汽车发动机点火控制机构相比，在对火花塞壳与缸体进行连接时，通过将卡扣对准卡槽用力摁下，卡扣会弯曲通过卡槽壁，进入卡槽内部后，会重新弹开，方便第一步的对准连接和固定，连接完成后，在通过紧固螺母，将紧固螺母通过螺纹与缸体进行第二步连接，紧固螺母可以更稳定的连接火花塞壳与缸体，在双重的固定下，火花塞壳与缸体连接的更为紧密，在发生剧烈震动时，火花塞壳与缸体也不会轻易分开，造成缸体内部的液体泄露发生使发动机出现故障。
一种外挂式汽车发动机点火控制机构