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[发明专利]EGR进气量的计算方法、计算装置和电子设备-CN202311021300.3在审
发明人： 赵联海;马广营;杨竞策;栾军山;张晨 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-08-14 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种EGR进气量的计算方法、计算装置和电子设备。该方法包括：获取发动机的初始涡前温度，确定初始涡前温度对应的修正系数，计算初始涡前温度与初始涡前温度修正系数的乘积，得到修正涡前温度；通过转速、进气量与涡前压力的一一映射关系确定当前转速与当前进气量对应的涡前压力，得到初始涡前压力；确定初始涡前压力对应的修正系数，计算初始涡前压力与初始涡前压力修正系数的乘积，得到修正涡前压力；根据EGR阀门的最大流通面积、EGR阀门的开度、修正涡前温度与修正涡前压力和EGR节流方程计算得到EGR进气量。通过本申请，解决了现有技术中EGR进气量不准确的问题。
egr 气量计算方法计算装置电子设备

[发明专利]一种发动机空气系统的控制方法及装置-CN202310654595.1在审
发明人： 赵联海;许晓颖;王晓云;栾军山;王秀雷 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-01 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请涉及发动机领域，特别涉及一种发动机空气系统的控制方法及装置，用以提前识别车辆发动机的工况变化，对发动机的进气量进行调节，避免发动机加速过程中出现动力不足、加速冒烟等问题。本申请实施例在检测到车辆档位发生升档变化时，获取升档前的档位值和升档后的档位值；确定所述升档后的档位值与所述升档前的档位值的档位差值，并基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，调节所述发动机的进气量，所述进气调节阀用于调节发动机的进气量。
一种发动机空气系统控制方法装置

[发明专利]一种废气再循环控制方法及系统-CN202310755527.4在审
发明人：栾军山;赵联海;周明胜;李元臻;张晨;姚旺 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明属于废气再循环控制技术领域，提供了一种废气再循环控制方法及系统，本发明在获取废气流量时，经过修正系数得到最终的废气流量设定值，具体的，稳态时修正系数为1，瞬态加速时，修正系数小于1，瞬态减速时，修正系数大于1；保证瞬态下烟度更低，更加符合实际，精度更高；采用比例积分微分控制和前馈控制结合的方法进行废气再循环控制，具体的，前馈控制采用在不同前馈脉谱之间的切换，正常工况下，前馈脉谱加快废气再循环的瞬态响应性，使得废气再循环的响应性更好，瞬态作用下，减小前馈脉谱开度，可防止瞬间大量废气通过废气再循环管路进入发动机，降低突加速时的烟度。
一种废气再循环控制方法系统

[发明专利]一种碳载量修正方法、装置、电子设备及存储介质-CN202311079923.6在审
发明人：王秀雷;赵康荏;文武红;赵联海 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-08-25 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种碳载量修正方法、装置、电子设备及存储介质，可以根据两个时刻的碳载量实际值以及碳载量仿真值计算得到该两个时刻之间的目标时刻的碳载量修正系数，并使用该碳载量修正系数对该目标时刻的碳载量仿真值进行修正。通过上述修正，本发明有效提高了碳载量仿真值的准确性，进而可以提高用于预测碳载量的机器学习模型的准确性。
一种碳载量修正方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种发动机提前角的修正方法、装置、设备及存储介质-CN202210385550.4有效
发明人： 赵联海;栾军山;庞刚;庞鑫 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机提前角的修正方法、装置、设备及存储介质，用以解决发动机生产过程中，由于加工误差引起的提前角偏差的问题。该方法包括：检测发动机在至少一个工况下排放的氮氧化物的质量流量，得到至少一个工况下的氮氧化物的质量流量测量值；根据至少一个工况下的氮氧化物的质量流量测量值，和预先设定的至少一个工况下的氮氧化物的质量流量标准值，对发动机的提前角图表MAP进行修正。
一种发动机提前修正方法装置设备存储介质

[发明专利]一种中冷管路容积的修正方法、装置、设备及存储介质-CN202210498299.2有效
发明人： 赵联海;何乃鹏;赵路路;栾军山 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本申请涉及发动机标定技术领域，尤其涉及一种中冷管路容积的修正方法、装置、设备及存储介质。用于解决已有技术下，瞬态工况时实际烟度限值油量控制策略存在控制不精确的问题，该方法为：发动机启动后，关闭发动机的废气再循环系统阀门，并在控制发动机转速稳定在怠速工况对应的怠速转速预设时长后，控制发动机进行自由加速；基于监测得到的中冷管路的各个进气压力值得到进气压力积分值，基于进气压力积分值和中冷管路的压力标定积分值，得到修正因子，然后，基于预设数量的修正因子，对出厂电控数据中的中冷管路容积标定值进行修正，得到目标中冷管路容积；这样，保证了实际烟度限值油量控制策略与台架烟度限制控制策略的一致性。
一种管路容积修正方法装置设备存储介质

[发明专利]一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质-CN202310382808.X在审
发明人：栾军山;孙文平;王新校;赵联海;于晓栋 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明公开了一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质。该整车运行模式切换方法包括：在整车运行在AUTO模式下时，通过整车控制器获取整车车重以及变速箱挡位，并获取当前车辆的实时车速、实时加速度、实时坡度、实时油门开度以及在标定时间内的平均车速；根据所述实时车速确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度确定目标坡度以及查询目标油门开度；根据所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度、所述目标油门开度、所述平均车速以及所述目标加速度，对所述当前车辆的驾驶模式进行切换。本发明实现自动切换驾驶模式，无需手动切换，最大限度发挥整车性能。
一种整车运行模式切换方法装置车辆存储介质

[发明专利]碳载量确定方法、装置、电子设备及存储介质-CN202210924324.9有效
发明人：王秀雷;赵联海;孙杨林 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-08-03 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G06F17/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种碳载量确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法通过获取目标颗粒捕集器的当前前端进气温度、当前后端排气温度、当前瞬态废气体积流量、当前压差和当前预估碳载量等当前碳载量预测参数，以及历史碳载量预测参数，根据预先训练的碳载量预测模型预测目标颗粒捕集器的当前碳载量，该方法以前端进气温度、后端排气温度、压差以及预估碳载量作为预测碳载量的参数，能够适应油品和部件状态，如喷油器磨损等，提高了碳载量估算精度，并且，基于当前时刻以及历史各时刻的相关参数对当前时刻的碳载量进行预测，以结合历史各时刻的相关参数使得所预测出的碳载量符合变化规律，进一步的提高了颗粒捕集器的碳载量的预测精度。
碳载量确定方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种模型参数确定方法、装置、电子设备及存储介质-CN202211114967.3在审
发明人：王秀雷;赵康荏;赵联海 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种模型参数确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取预设寻优算法迭代过程中的适应度变化量；根据所述适应度变化量，对所述预设寻优算法迭代过程中的交叉概率与变异概率进行模糊控制，得到修正交叉概率和修正变异概率；基于所述修正交叉概率和所述修正变异概率更新所述预设寻优算法，基于更新后的寻优算法对碳载量模型进行参数寻优，得到目标模型参数。通过上述技术方案，提升了碳载量模型参数寻优精度，进而降低了碳载量模型参数误差。
一种模型参数确定方法装置电子设备存储介质

[发明专利]氮氧化物瞬态排放确定方法、装置、设备及介质-CN202210978971.8在审
发明人：王秀雷;赵联海;周晓光 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-08-16 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种氮氧化物瞬态排放确定方法、装置、设备及介质。该方法通过获取目标发动机的当前时刻以及各历史时刻的氮氧化物瞬态排放预测参数，将当前时刻以及各历史时刻的氮氧化物瞬态排放预测参数输入至氮氧化物排放预测模型，得到当前氮氧化物瞬态排放信息，以基于当前时刻以及历史各时刻的相关参数对当前时刻的氮氧化物瞬态原始排放进行预测，使得结合历史各时刻的相关参数所预测出的氮氧化物瞬态原始排放符合变化规律，提高了氮氧化物瞬态原始排放的预测精度，并且，该方法通过预测参数以及模型的方式进行氮氧化物瞬态原始排放预测，能够适应油品和部件状态，进一步的提高了氮氧化物瞬态原始排放估算精度，满足排放控制需求。
氧化物瞬态排放确定方法装置设备介质

[发明专利]进气流量设定值的修正方法、装置、电子设备及存储介质-CN202210497974.X在审
发明人： 赵联海;王坤;张晨;王秀雷 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本申请提供一种进气流量设定值的修正方法、装置、电子设备及存储介质，涉及机械控制领域；该方法包括：在确定发动机的工况信息在第一设定时间段内满足设定条件后，获取第二设定时间段内的实际进气压力值；根据工况信息确定第二设定时间段内的预计进气压力值；根据实际进气压力值和预计进气压力值，确定进气流量修正系数；根据进气流量修正系数对工况信息对应的进气流量设定值进行修正，得到目标进气流量值，并根据目标进气流量值调整废气再循环阀的开度。由于本申请是基于进气流量修正系数对进气流量设定值进行修正，得到目标进气流量值，解决了进气流量值受增压器的一致性影响的问题，从而提高了废气再循环系统的排放适应性。
流量设定值修正方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种中冷管路容积的标定方法、装置、设备及存储介质-CN202210497921.8在审
发明人： 赵联海;杨栋;栾军山;王新校 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本申请涉及发动机标定技术领域，尤其涉及一种中冷管路容积的标定方法、装置、设备及存储介质。用于解决瞬态工况定型的出厂电控数据导致实际烟度限值油量控制策略不精确的问题，该方法为：发动机启动后，关闭废气再循环系统阀门，提高发动机转速至转速阈值，循环执行如下操作至得到预设数量的中冷管路容积：控制进气节流阀的开度为第一开度值，并在控制发动机转速稳定在转速阈值第一预设时长后，升高开度至第二开度值，基于监测得到的预设时间区间内的各参数组，得到中冷管路容积；基于预设数量的中冷管路容积更新发动机的中冷管路容积初始值。这样，保证了实际烟度限值油量控制策略与台架烟度限值控制策略的一致性，也减少了台架的标定工作量。
一种管路容积标定方法装置设备存储介质

[发明专利]再生温度控制方法、装置、设备、介质及产品-CN202210499910.3在审
发明人：王秀雷;单吉超;赵联海 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种再生温度控制方法、装置、设备、介质及产品，所述方法包括：确定再生温度控制系统是否处于稳定偏差状态；所述稳定偏差状态为柴油机氧化催化器出口排气的预设目标温度与当前温度之间的当前温度差值处于持续大于预设温度阈值的状态，状态持续时间大于预设时间阈值，且比例控制器处于运行状态；若确定再生温度控制系统处于稳定偏差状态，则控制积分控制器进入运行状态，并输出第一碳氢喷射量至后喷控制器，以使所述后喷控制器将比例控制器输出的第二碳氢喷射量和所述第一碳氢喷射量的和作为目标碳氢喷射量输出至喷油器。本发明实施例的方法，提高了再生温度控制的精确度。
再生温度控制方法装置设备介质产品

[发明专利]一种废气再循环系统EGR的控制方法及相关装置-CN202210165111.2有效
发明人：栾军山;崔京朋;陈彦波;王新校;赵联海;窦站成;庞斌 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-02-23 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种废气再循环系统EGR的控制方法及相关装置，该方法通过目标车辆的发动机参数确定标定进气氧浓度，然后基于预设模型确定该目标车辆的模拟进气氧浓度和模拟废气流量。该预设模型用于模拟车辆运行，将目标车辆当前的阀门开度输入该预设模型可得到目标车辆在该阀门开度条件下运行时的进气氧浓度和废气流量，即模拟进气氧浓度和模拟废气流量。进而基于标定进气氧浓度、模拟进气氧浓度、模拟废气流量和实际废气流量确定目标车辆的废气总流量。根据EGR阀流量特性曲线确定废气总流量对应的目标阀门开度，并将目标车辆的当前阀门开度调整至目标阀门开度。以降低EGR阀门开度调节过程中的超调情况，减少EGR控制的响应时间。
一种废气再循环系统 egr 控制方法相关装置

[发明专利]一种发动机DPF被动再生触发方法、装置、柴油机及柴油机车-CN202011057360.7有效
发明人：王坤;何乃鹏;马雁;马广营;赵联海 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种发动机DPF被动再生触发方法、装置、柴油机及柴油机车，所述方法包括：实时测量DPF上游温度并得到DPF正常模式温度；根据测量得到的所述DPF上游温度在加权系数修正表上的对应关系得到加权系数；根据所述加权系数对DPF入口温度和时间进行加权计算得到加权温度；当所述加权温度小于预设DPF温度阈值且所述时间大于等于预设时间阈值时，启动DPF热管理系统。本公开针对现有技术存在的技术问题，创新性的提出计算一段时间内的后处理加权温度，对于温度高的区域赋予较高的加权系数，对于温度低的区域赋予较低的加权系数，即当一段时间内的加权温度小于阈值时触发热管理请求从而更合理有效的进行热管理。
一种发动机 dpf 被动再生触发方法装置柴油机柴油机车

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