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[发明专利]一种爆震检测处理方法及装置、存储介质-CN202310754800.1在审
发明人：李紫卫;严冬;陈克朋;庹汉郧;张文龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种爆震检测处理方法及装置、存储介质，该方法包括：确定发动机在当前时刻的第一缸压升高率；若第一缸压升高率大于预设缸压升高率阈值，则推迟发动机的点火角；预设缸压升高率阈值根据发动机所能承受的最大缸压升高率确定。
一种检测处理方法装置存储介质

[发明专利]爆震抑制方法及相关装置-CN202310607423.9有效
发明人：邓玉龙;曾笑笑;田红霞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明公开了一种爆震抑制方法及相关装置，可以根据发动机当前的扭矩和排气温度，确定所述发动机当前是否处于爆震风险状态；若所述发动机处于所述爆震风险状态，则确定爆震传感器当前所发送的第一信号是否处于正常范围内；若所述第一信号未处于所述正常范围内，则根据所述发动机的燃烧烈度，调整点火提前角向后推的角度，并累计在当前周期调整所述角度的累计时长，其中，所述当前周期从确定所述发动机处于所述爆震风险状态开始；若所述累计时长达到预设时长条件，则基于自学习算法再次调整所述点火提前角向后推的角度。本发明可以及时检测到发动机发生爆震，并及时准确地调整点火提前角，以降低发动机发生爆震的概率和危害。
抑制方法相关装置

[发明专利]发动机控制方法及相关设备-CN202211120390.7有效
发明人：任志远;罗凯;何王波;浦涵;马超 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本申请提供一种发动机控制方法及相关设备，应用于车载设备，所述方法包括：监测到车辆处于加速状态时，若车辆满足预设的控制条件，获取车辆的发动机的喷油控制参数的初始参数值以及发动机的点火提前角的初始角度；将喷油控制参数从初始参数值调整为目标参数值后，开始计时；在预设时长内，将点火提前角从初始角度移动至目标角度，并监测发动机是否发生爆震；若发动机发生爆震，控制点火提前角以第一预设角度从目标角度开始移动直至爆震消失；若发动机未发生爆震，控制点火提前角从目标角度返回至初始角度，将喷油控制参数的目标参数值调整为初始参数值。本申请能够改善驾驶员急踩油门时车辆的动力响应性能。
发动机控制方法相关设备

[发明专利]发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆-CN202210841872.5有效
发明人：曹石;张雷波;李春燕 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆，该控制方法包括：第一ECU接收第一爆震传感器采集的第一目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制；第二ECU接收第二爆震传感器采集的第二目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制，从而解决了现有技术中通过更换驱动针脚数与发动机的总缸数相同的电子控制单元对发动机进行爆震和点火控制，导致的成本较高的问题。
发动机控制方法装置处理器车辆

[发明专利]多气缸内燃机的点火正时控制装置及点火正时控制方法-CN202111262048.6有效
发明人：野濑勇喜;池田悠人;后藤嵩允 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：一种多气缸内燃机的点火正时控制装置及点火正时控制方法，多气缸内燃机构成为进行全气缸运转和部分气缸运转。点火正时控制装置执行以下处理：设定爆震控制量和爆震学习值的处理；判定是否发生了爆震的处理；根据有无爆震的发生来更新爆震控制量的值的处理；以使得爆震学习值逐渐接近爆震控制操作量的方式更新爆震学习值的值的处理；基于爆震控制量和爆震学习值来操作各气缸的点火正时的处理；以及以使得在部分气缸运转时，与全气缸运转时相比，爆震学习值相对于爆震控制操作量的追随性变低的方式限制爆震学习值的更新的处理。
气缸内燃机点火正时控制装置方法

[发明专利]一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质-CN202310783375.9在审
发明人：陈龙;李仕成;潘洪健;杨柳春 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本公开提供了一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质。该发动机点火方法，包括：在发动机的气缸的当前工作循环内，获取基于预设点火角对气缸进行点火处理得到的气缸的燃烧放热数据；在未检测到气缸中发生爆震事件的情况下，基于燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角；其中，预设点火角和预设燃烧状态参数是在气缸中发生压燃事件的情况下获取的；基于预设点火角和第一点火修正角，得到第一目标点火角；在气缸的下一个工作循环内，基于第一目标点火角对气缸进行点火处理。通过本公开提出的发动机点火方法，能够基于压燃工况对应的预设点火角和预设燃烧状态参数调整气缸的点火角，以控制发动机的气缸内实现点燃压燃燃烧。
一种发动机点火方法装置存储介质

[发明专利]一种发动机的控制方法及控制系统-CN202310503017.8在审
发明人：马滔;潘洪健;陈龙;许瑞;谢强 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的控制方法，涉及发动机领域，该控制方法包括：根据标定方法对发动机的爆震退点火提前角进行标定，得到爆震退角标定表；根据爆震退角标定表对发动机的点火提前角进行调节；其中，标定方法包括：在台架状态下，获取冷却液温度系数，冷却液温度系数为实际冷却液温度减最低冷却液温度的差值与最高冷却液温度减最低冷却液温度的差值的比值；调整爆震退角至发动机不产生爆震，得到爆震退角系数，爆震退角为冷却液温度系数与爆震退角系数之积；保持冷却液温度不变，改变发动机的工况，调整爆震退角至发动机不产生爆震，得到不同工况下爆震退角系数；将不同工况下爆震退角系数，结合冷却液温度系数，得到爆震退角标定表。
一种发动机控制方法控制系统

[发明专利]发动机火花塞点火控制方法及车辆-CN202310389434.4有效
发明人：李卫;朱涛;宿兴东;张海瑞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-13 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机火花塞点火控制方法及车辆，根据不同发动机工况下燃烧热效率的影响因素，在高负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中的至少一个作为目标爆震区域，并根据目标爆震区域确定副火花塞迟于主火花塞点火的延迟时长；在低速低负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且低速低负荷工况下的延迟时长小于高负荷工况下的延迟时长；发动机工况为高速低负荷工况时，控制两个副火花塞和主火花塞同时点火，从而实现分工况控制主火花塞和副火花塞的点火时序，从而实现全工况提高燃烧热效率。
发动机火花塞点火控制方法车辆

[发明专利]发动机爆震控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202310267108.6在审
发明人：马天伟;覃瀛;翟长辉;李辉;缪青秀 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了发动机爆震控制方法、装置、车辆及存储介质，该发动机爆震控制方法包括获取发动机的扭矩，确定发动机的扭矩大于预设扭矩，获取发动机的出水温度，确定发动机的出水温度大于第一预设温度，且不大于第二预设温度，基于发动机的出水温度减小发动机的点火提前角，以减小爆震发生的几率和强度，其中，发动机的点火提前角的减小量为：[5+(t‑t1)]°，其中t为发动机的出水温度，t1为第一预设温度，从而建立发动机的点火提前角的减小量与发动机的出水温度之间的计算公式，根据该公式可基于发动机的出水温度计算出对应的发动机的点火提前角的减小量，以实现对点火提前角的精确控制。
发动机控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]发动机的控制方法、控制装置、处理器和车辆系统-CN202310225779.6在审
发明人：卫阳飞;徐帅卿;翟长辉;马天伟;刘志鹏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-03 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器和车辆系统。该方法包括：获取多个推迟比例，推迟比例为发动机点火对应的点火角的推迟量与最大推迟量之比；至少根据点火数量、多个推迟比例以及比例占比，确定目标爆震等级，点火数量为累计的发动机点火的次数，比例占比为点火数量个推迟比例中，超出预设比例的推迟比例的数量占比，目标爆震等级为发动机当前阶段的爆震等级，爆震等级用于表征发动机爆震的严重程度；根据目标爆震等级，至少减小发动机的最大输出扭矩，降低发动机爆震的严重程度，目标爆震等级表征的严重程度越高，对应减小后的最大输出扭矩越小。本申请解决了传统控制爆震方式的效果较差问题。
发动机控制方法装置处理器车辆系统

[发明专利]爆震自适应方法及系统-CN202111184134.X有效
发明人：张威;唐江;宁创;刘义强;钱鹏飞;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-10-11 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明提供了一种爆震自适应方法，包括：获取当前工况点所对应的转速/负荷区域；根据所述转速/负荷区域的边界，基于双线性插值原理，获取所述转速/负荷的四个顶点对当前工况点影响的权重系数；从预控分量存储单元获取转速/负荷区域四个顶点的预控分量；根据各顶点的预控分量以及各自的权重系数，获取当前工况点的预控分量；将所述预控分量输出到发动机用于爆震控制，并监测发动机的爆震剧烈程度和/或爆震频繁程度。本发明在爆震控制过程中，能够提升前馈控制(预控分量)的精准度，减少了依靠反馈部分(反馈控制分量)的事后补偿。
自适应方法系统

[发明专利]发动机的控制方法以及控制装置-CN202080101610.4在审
发明人：志方章浩;丹泽一树;松崎伊生 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-06-12 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：控制装置(50)基于爆震的产生的有无而对发动机(100)的各气缸(101)的点火时机进行计算，将气缸(101)中的点火时机比最大滞后角侧的最大滞后点火时机更靠提前角侧、且比最大提前角侧的最大提前角点火时机更靠滞后角侧的任一气缸的点火时机，设定为基准点火时机，设定以基准点火时机为基准而能够容许的时机差的范围即容许时机差范围，在判定为各气缸(101)的点火时机未落入于容许时机差范围的情况下，以使得相对于基准点火时机的时机差落入于容许时机差范围的方式，对点火时机进行校正。
发动机控制方法以及装置

[发明专利]汽油发动机爆震控制方法及装置-CN202211356047.2在审
发明人：张振兴;王伟;琚雪明;刘义克 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本申请提供了一种汽油发动机爆震控制方法及装置，属于发动机控制领域，可以直接根据发动机的当前工况参数得到对应的当前特性曲线参数，并与预先存储的标准特性曲线进行比对，得到当前爆震概率和标准爆震概率之间的概率差值，从而间接确定发动机的爆震情况，并判断点火角是否合理，无需设置爆震传感器，降低了控制成本。当点火角不合理时，可以根据概率差值主动提前或延后发动机的点火角，相比于现有技术中只能延后点火角的技术方案，还实现了对于发动机爆震的更准确的控制，在保证发动机NVH的同时提高发动机热效率。
汽油发动机控制方法装置

[发明专利]点火角修正方法及装置-CN202110957692.9有效
发明人：陈琛;李陈勇 -专利权人：合众新能源汽车有限公司
申请日： 2021-08-20 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种点火角修正方法及装置，所述方法包括：对汽车发动机进行全负荷扫点，得到发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的负荷区域；根据负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；调整发动机转速和发动机负荷，中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。采用本方法既能够标定出每个负荷的最优基本点火角，满足发动机的性能要求，通过也在标定过程中也能识别出不同负荷的最优基本点火角的种类，最小点火角和爆震临界点的点火角准确识别可以让发动机在每个负荷点都达到最优的燃烧性能。
点火修正方法装置

[发明专利]点火角控制方法及其控制装置-CN202011591981.3有效
发明人：曹银波;姚辉;张婵;蔡建;李乐 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明提供了一种点火角控制方法及其控制装置，其中，所述点火角控制方法包括：首先，根据发动机的转速和负荷将所述发动机的运行工况划分成至少一个区域，所述发动机燃用一辛烷值油品；其次，在每一区域以设定的点火角进行点火，并检测所述发动机的爆震情况；然后，根据所述发动机的爆震情况进行点火角补偿，以使所述点火角达到所在区域对应的爆震边界点火角；所述设定的点火角包括基础辛烷值油品的爆震边界点火角，或者上一区域对应的爆震边界点火角。即通过发动机的爆震情况可以反应出油品的抗爆性，而且根据所述发动机的爆震情况进行点火角补偿，可以避免由于持续爆震造成的发动机本体和催化器损坏，也可以提高燃油经济性。
点火控制方法及其装置

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