[发明专利]一种双中间轴全同步器十挡变速器

说明书

技术领域

本发明为一种双中间轴全同步器十挡变速器。 

背景技术

 双中间轴结构的变速器具有结构紧凑、传递扭矩大、寿命长等优点，广泛使用于中重型卡车。目前，双中间轴结构变速器主箱大多数使用滑套换挡，滑套换挡使得换挡困难、对驾驶员驾驶技术要求较高；同时，使用的主轴总成定位结构是通过轴承来实现主轴总成的轴向定位，零件较多，价格高，装配复杂。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种能够满足重型载货汽车大的承载能力、良好的燃油经济性和低噪音要求的双中间轴全同步器十挡变速器，本技术方案特别适合于公路用车。

本发明是通过如下技术措施实现的：双中间轴全同步器十挡变速器，由主箱和副箱构成的两段式结构，主箱内有主变速器，副箱内有副变速器，主变速器有五个前进挡和一个倒挡，副变速器有二个挡位，构成5×２结构，形成十个前进挡位和二个倒挡，所述主变速器包括输入机构和变速机构，输入机构包括输入轴及两个副轴；

所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并可沿主轴左右滑动的主轴换挡自增力锁销式同步器、与副轴长平键连接的副轴挡位齿轮以及与主轴换挡自增力锁销式同步器配合的主轴挡位齿轮；

所述副轴挡位齿轮包括副轴一挡齿轮、副轴二挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴四挡齿轮、副轴五挡齿轮和副轴倒挡齿轮，所述主轴挡位齿轮包括主轴一挡齿轮、主轴二挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴四挡齿轮、主轴五挡齿轮和主轴倒挡齿轮，主轴换挡自增力锁销式同步器有三个并均布在主轴一挡齿轮和主轴倒挡齿轮之间、二主轴三挡齿轮之间和四主轴五挡齿轮之间，主轴换挡自增力锁销式同步器的啮合齿在左右滑动行程末端能够与相应的主轴挡位齿轮相啮合；

两个副轴平行于主轴且相互呈180度分别设置在主轴的两侧，惰轮与副轴倒挡齿轮相啮合；所述副变速器包括与主轴花键连接的副箱行星机构，副箱行星机构输出端设置有副箱锁环式同步器；

所述主轴挡位齿轮通过花键挡片轴向定位。

本发明的具体特点还有，上述副变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮相连接。

本发明的具体特点还有，上述花键挡片的安装位置为：主轴倒挡齿轮两侧，主轴一挡齿轮右侧，主轴一挡齿轮与主轴二挡齿轮之间，主轴二挡齿轮左侧、主轴三挡齿轮右侧、主轴三挡齿轮与主轴四挡齿轮之间，主轴四挡齿轮左侧。

本发明的具体特点还有，上述自增力锁销式同步器通过内花键与主轴上的外花键相连，内外花键皆做成锥形，能够在同步过程中产生增加的轴向力。

本发明的具体特点还有，上述变速器的一挡传递速比为14.28；二挡传递速比为：10.62；三挡传递速比7.87；四挡传递速比5.88；五挡传递速比4.375；六挡传递速比3.27；七挡传递速比2.43；八挡传递速比1.8；九挡传递速比1.34；十挡传递速比1。

本发明的具体特点还有，上述变速器的倒挡高档传递速比为3.18，倒挡低档传递速比为13.91。

本发明的有益效果为：（1）变速器主箱采用全同步器结构，变速器选换挡轻便，减少换挡时间，延长换挡结构使用寿命，特别适合于对换挡要求较高的车辆上。

（2）使用八片花键挡片来实现主轴上的齿轮轴向定位，结构简单、承载能力强、耐用度高，在不增加成本的前提下提高了双中间轴变速器寿命。

（3）传递速比分配更加合理。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。

图2为本发明具体实施方式的主轴总成结构图。

图3为本发明的具体实施方式中箱体内的齿轮布局图。

图4为本发明具体实施方式中的各挡位功率流图。

图中，1、主轴，2、自增力锁销式同步器，3、花键挡片，4、主轴四挡齿轮，5、花键挡片，6、花键挡片，7、主轴三挡齿轮，8、自增力锁销式同步器，9、花键挡片，10、主轴二挡齿轮，11、花键挡片，12、花键挡片，13、主轴一挡齿轮，14、自增力锁销式同步器， 15、花键挡片，16、主轴倒挡齿轮，17、花键挡片， 18、副轴五挡齿轮；19、副轴四挡齿轮；20、副轴三挡齿轮；21、副轴二挡齿轮；22、副轴一挡齿轮；23、副轴倒挡齿轮；25、齿圈；26、副箱锁环式同步器；27、副箱太阳轮；28、行星轮； 30、惰轮；33、输入轴；34、主轴五挡齿轮；37、左副轴；39、右副轴；A、主箱，B、副箱。

具体实施方式