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[发明专利]一种永磁耦合器转矩获取方法-CN202111212635.4有效
发明人：李会敬 -专利权人：北京巴什卡科技有限公司
申请日： 2021-10-19 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： H02P23/14 文献下载
摘要：本申请公开了一种永磁耦合器转矩获取方法。所述永磁耦合器转矩获取方法包括：获取导体转子的转速；获取磁体转子的转速；根据所述导体转子的转速以及所述磁体转子的转速获取永磁耦合器的转矩信息。本申请的永磁耦合器转矩获取方法通过导体转子的转速以及磁体转子的转速这两个属性来获取永磁耦合器的转矩信息，解决了现有技术还没有直接检测永磁联轴器的转矩的问题。
一种永磁耦合器转矩获取方法

[发明专利]一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统-CN201810191395.6在审
发明人：韩爱国;文辉;苑昭;韩炜;吴迪瑞;陈龙浩 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2018-03-08 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： B60K6/54 文献下载
摘要：本发明公开了一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统，包括电机、发动机、转矩耦合器、转速耦合器和差速器，电机的电机轴依次与转矩耦合器的一个输入端和转速耦合器的一个输入端连接，发动机的发动机轴依次与转矩耦合器的另一个输入端和转速耦合器的另一个输入端连接，转速耦合器的输出端通过差速器与车轮连接，转矩耦合器和转速耦合器之间设有第二离合器和第三离合器，电机轴通过第二离合器与转速耦合器连接，发动机轴通过第三离合器与转速耦合器连接。
转速耦合转矩耦合器离合器输入端连接发动机轴耦合系统差速器电机轴多耦合可变速输入端电机发动机工况选择模式驱动动力性输出端速比汽车车轮

[发明专利]用于机动车辆自动变速箱的升挡的方法-CN201180043591.5无效
发明人： B·博尔索托;K·罗伯特;S·普兰康 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2011-07-12 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法-车辆包括一个离合器（4），该离合器使得由车辆的发动机所驱动的一个发动机轴（2）的转矩（CM）能够被传输到一个主轴（3）上，并且变速箱（16）包括至少两个耦合器，每一个耦合器都使得转矩可以从该主轴传输到一个辅轴上–由此：a）起始耦合器和最终耦合器被置于其滑动状态；b）离合器被置于其滑动状态；c）由该起始耦合器传输的转矩（CCI）减小并且由该最终耦合器传输的转矩（CCF）增加；d）当由起始耦合器传输的该转矩达到一个零值时，该最终耦合器和该离合器被赋予了两个转矩指令，这些转矩指令被设计来引起主轴转速的减小；e）该最终耦合器被置于其锁定状态；然后f）控制该发动机轴的转矩以便使得该发动机轴与该主轴同步，然后该离合器被置于其锁定状态根据所述方法，至少在步骤d）的一个子步骤d1）的过程中，赋予该最终耦合器的转矩指令具有一种随时间连续减小的增长速率。
用于机动车辆自动变速箱方法

[发明专利]用于机动车辆自动变速箱的升挡的方法-CN201180043592.X有效
发明人： B·博尔索托;K·罗伯特;V·范-登-贝格 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2011-07-12 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：根据所述方法-车辆包括一个离合器，该离合器使得一个发动机轴的转矩（CM）能够被传输到一个主轴上，并且变速箱包括两个耦合器，每一个耦合器都使得转矩能够从该主轴传输到一个辅轴上-a）这两个耦合器被置于其滑动状态；b）该离合器被置于其滑动状态；c）由该起始耦合器传输的转矩（CCI）减小并且由该最终耦合器传输的转矩（CCF）增加；d）当由起始耦合器传输的该转矩达到一个零值时，该最终耦合器和该离合器被赋予了两个转矩指令，从而导致该主轴的转速减小直至达到一个目标值，然后一旦达到该目标值；e）该最终耦合器被置于其锁定状态；然后f）控制该发动机轴的转矩以便使得该发动机轴与该主轴同步，然后该离合器被置于其锁定状态。根据所述方法，在步骤d）中，赋予该离合器的转矩指令致使由该离合器传输的转矩从一个参考值（Cref）减少为一个较低的转矩目标值（Ctarget）。
用于机动车辆自动变速箱方法

[实用新型]双电机电动助力转向系统-CN201420773966.4有效
发明人：李耀华;赵文亮;焦森 -专利权人：长安大学
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双电机电动助力转向系统，方向盘下方连接第一转向轴，第一转向轴通过万向节连接第二转向轴；方向盘转矩转角传感器设置于方向盘下方，用于实时采集方向盘的转矩、转角信号；第一助力电机和第二助力电机通过第一转矩耦合器并联，第二助力电机与第一转矩耦合器之间连接第一电磁离合器；转矩耦合器的输出端与第二转向轴通过第二转矩耦合器并联；第二转矩耦合器的输出端通过第三转向轴连接转向器。本实用新型通过设置两台通过转矩耦合器相连的助力电机，根据所需助力转矩的大小，控制单个助力电机或者两台助力电机同时输出转矩，满足商务客等需要较大转矩的需求，并且提高了商用车的燃油经济性，降低运行成本。
电机电动助力转向系统

[发明专利]一种自动驾驶车辆的冗余电动助力转向系统及其控制方法-CN201911196470.9在审
发明人：赵健;卜纯研;朱冰;王志伟;冯浩;杨港;戴景霜 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种自动驾驶车辆的冗余电动助力转向系统及其控制方法，助力转向系统包括有第一转矩耦合器、第二转矩耦合器、第一助力系统、第二助力系统、主控制器和报警装置，其中方向盘通过第一中间轴与第一转矩耦合器相连接，第一助力系统和第二助力系统并联后通过输出轴均与第二转矩耦合器相连接，第二转矩耦合器通过第二中间轴与第一转矩耦合器相连接，第一转矩耦合器通过第三中间轴与转向器相连接，控制方法包括有两部分：第一部分为主动转向模式的控制方法
转矩耦合器助力系统中间轴报警装置方向盘电动助力转向系统助力转向系统主动转向主控制器助力转向转向系统自动驾驶输出轴转向器冗余并联预留接管安全保证

[实用新型]一种新型L3级自动驾驶车辆的冗余电动助力转向系统-CN201922097704.6有效
发明人：赵健;卜纯研;朱冰;王志伟;冯浩;杨港;戴景霜 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型L3级自动驾驶车辆的冗余电动助力转向系统，助力转向系统包括有第一转矩耦合器、第二转矩耦合器、第一助力系统、第二助力系统、主控制器和报警装置，其中方向盘通过第一中间轴与第一转矩耦合器相连接，第一助力系统和第二助力系统并联后通过输出轴均与第二转矩耦合器相连接，第二转矩耦合器通过第二中间轴与第一转矩耦合器相连接，第一转矩耦合器通过第三中间轴与转向器相连接，控制方法包括有两部分：第一部分为主动转向模式的控制方法
一种新型 l3 自动驾驶车辆冗余电动助力转向系统

[发明专利]一种双电机电动助力转向系统及其助力转向方法-CN201510102541.X在审
发明人：李耀华;赵文亮;焦森 -专利权人：长安大学
申请日： 2015-03-09 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机电动助力转向系统及其助力转向方法，系统中主助力电机和辅助助力电机通过第一常闭电磁离合器和第二电磁离合器连接第一转矩耦合器；第一转矩耦合器的输出轴通过第三电磁离合器连接第二转矩耦合器；第二转矩耦合器的输出端连接转向器；方向盘转矩转角传感器的输出端、主助力电机的控制端、辅助助力电机的控制端、第一、第二、第三电磁离合器的控制端连接控制单元。本发明通过设置两台经过电磁离合器与转矩耦合器相连的助力电机，根据车速信号、方向盘转角转矩信号，通过控制单元控制单个助力电机或者两台助力电机同时输出转矩，满足商用车等需要较大助力转矩的需求，并且提高了商用车的燃油经济性
一种电机电动助力转向系统及其方法

[发明专利]并联转矩耦合式节能修井机-CN201410201225.3有效
发明人：张路军 -专利权人：烟台大学
申请日： 2014-05-14 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： E21B19/00 文献下载
摘要：一种并联转矩耦合式节能修井机，由小动力机、大动力机、第一转矩耦合器、第二转矩耦合器、第三转矩耦合器、液压蓄能器、小定量液压泵/马达、大定量液压泵/马达、变速箱、滚筒等部分组成，小动力机通过第一转矩耦合器与小定量液压泵/马达的轴相连接，大动力机通过第二转矩耦合器与大定量液压泵/马达的轴相连接，小定量液压泵/马达、大定量液压泵/马达的轴还分别通过离合器与第三转矩耦合器的一个链轮相连接。
并联转矩耦合节能修井机

[实用新型]大功率动力耦合器试验装置-CN201020544394.4有效
发明人：程大海;韩子勇;徐海文;王明燕;杨国秀;郑文 -专利权人：徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院
申请日： 2010-09-25 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：一种大功率动力耦合器试验装置，属于动力耦合器试验装置。该试验装置包括：动力源交流电机、转速转矩传感器、动力耦合器、直角转向箱、多档位变速箱、加载交流电机和双作用交流电机，动力耦合器低速轴输出端连结直角转向箱，动力源交流电机、加载交流电机成直角布置，动力源交流电机与动力耦合器低速轴输入端之间、双作用交流电机与动力耦合器之间、加载交流电机与直角转向箱之间均顺序连接多档位变速箱和转速转矩传感器。利用交流变频电机自身的转速和转矩和多档位机械变速箱匹配得到更宽范围的转速和转矩，该实验装置可以满足各种不同规格的动力耦合器试验，优点：该试验装置结构简单，装拆试件、检测引线容易，测试安全可靠。
大功率动力耦合器试验装置

[发明专利]一种大功率永磁磁力耦合器状态预测方法-CN201910417416.6有效
发明人：刘巍;程习康;刘思彤;罗唯奇;周志龙;张洋;邸宏图;贾振元 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明一种大功率永磁磁力耦合器状态预测方法属于永磁耦合技术领域，涉及一种大功率永磁磁力耦合器状态预测方法。该方法首先充分考虑了输出电流、温度、磁感应强度、输入转矩及输出转矩多种参量，通过建立大功率永磁磁力耦合器的等效装配结构，进而搭建大功率永磁磁力耦合器状态预测试验系统。根据大功率永磁磁力耦合器的额定功率及额定转速，计算对应配套电机、配套磁粉制动器、转矩传感器的选取范围。大功率永磁磁力耦合器状态预测试验系统运行稳定后，测得大功率永磁磁力耦合器状态的多种表征参数；最后根据判断条件，得到大功率永磁磁力耦合器的状态预测结果。
一种大功率永磁磁力耦合器状态预测方法

[实用新型]耦合器测试台-CN200920186948.5无效
发明人：李学华;李俊超 -专利权人：合肥市华林模具有限公司
申请日： 2009-08-13 - 公布日： 2010-05-19 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种测试耦合器转矩、转速的测试台。耦合器测试台包括输入传感器和输出传感器，输入传感器与输出传感器之间连有耦合器，输入传感器与输出传感器采集的传感信号输出至与测试台相配合的接收装置。由上述技术方案可知，本实用新型在耦合器的两端分别设有输入传感器与输出传感器，在测试台工作时，其与相配合的接收装置就能接收到输入传感器与输出传感器的传感信号，同时显示出来，这样可以测出耦合器的最大转矩，同时能测出耦合器输入端与输出端的转矩效能比
耦合器测试

[发明专利]一种永磁耦合器转矩检测实验台-CN202011331065.6在审
发明人：贾朝翔;于占军;鲁艳青 -专利权人：山西中科智能装备科技有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本发明公开了一种永磁耦合器转矩检测实验台，包括工作台，所述工作台上设置有驱动电机、减速器、永磁耦合器、静态转矩仪，驱动电机与减速器固定连接且驱动电机的输出轴与减速器传动连接；永磁耦合器设置在减速器与静态转矩仪之间，所述永磁耦合器包括感应转子、永磁转子，永磁转子套接在感应转子内且可相对于感应转子旋转，感应转子的中心位置通过第一轴套与减速器的输出轴可拆卸连接，永磁转子的中心位置通过第二轴套与静态转矩仪的输入端可拆卸连接，静态转矩仪、减速机均通过固定螺栓固定连接在工作台上端面。
一种永磁耦合器转矩检测实验

[实用新型]一种永磁耦合器转矩检测实验台-CN202022763302.8有效
发明人：贾朝翔;于占军;鲁艳青 -专利权人：山西中科智能装备科技有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种永磁耦合器转矩检测实验台，包括工作台，所述工作台上设置有驱动电机、减速器、永磁耦合器、静态转矩仪，驱动电机与减速器固定连接且驱动电机的输出轴与减速器传动连接；永磁耦合器设置在减速器与静态转矩仪之间，所述永磁耦合器包括感应转子、永磁转子，永磁转子套接在感应转子内且可相对于感应转子旋转，感应转子的中心位置通过第一轴套与减速器的输出轴可拆卸连接，永磁转子的中心位置通过第二轴套与静态转矩仪的输入端可拆卸连接，静态转矩仪、减速机均通过固定螺栓固定连接在工作台上端面。
一种永磁耦合器转矩检测实验

[实用新型]一种液力耦合器-CN202320615968.X有效
发明人：袁键;王鹏;高路;张嘉铖;顾通;汤镭;倪丰文;黄俊瑞;朱著 -专利权人：华能国际电力江苏能源开发有限公司;华能国际电力江苏能源开发有限公司南通电厂
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16D33/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种液力耦合器，包括耦合器主体；壳体，其内部储存有油，并与所述耦合器主体连接；输油组件，设置于所述壳体上，能够将所述壳体内的油输送所述耦合器主体内，和/或将所述耦合器主体内的油输送到所述壳体内本申请通过设置壳体和输油组件，壳体能够在耦合器主体外储存一定量的油，输油组件能够将油在耦合器主体和壳体之间双向传输，即能够控制耦合器主体内的油量，由于耦合器主体内的泵轮以固定转速旋转时，油量越多，传递的转矩越大，如果主动轴的转矩不变，那么油量越多，涡轮的转速越大。因此可以用改变腔室内工作油量的多少来调节耦合器主体内涡轮的转速，以适应负荷的需要，以满足日益增长的市场需求。
一种耦合器

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