[发明专利]一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统在审
| 申请号： | 201810191395.6 | 申请日： | 2018-03-08 |
| 公开（公告）号： | CN108515839A | 公开（公告）日： | 2018-09-11 |
| 发明（设计）人： | 韩爱国;文辉;苑昭;韩炜;吴迪瑞;陈龙浩 | 申请（专利权）人： | 武汉理工大学 |
| 主分类号： | B60K6/54 | 分类号： | B60K6/54;B60K6/365 |
| 代理公司： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 崔友明;乐综胜 |
| 地址： | 430070 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统，包括电机、发动机、转矩耦合器、转速耦合器和差速器，电机的电机轴依次与转矩耦合器的一个输入端和转速耦合器的一个输入端连接，发动机的发动机轴依次与转矩耦合器的另一个输入端和转速耦合器的另一个输入端连接，转速耦合器的输出端通过差速器与车轮连接，转矩耦合器和转速耦合器之间设有第二离合器和第三离合器，电机轴通过第二离合器与转速耦合器连接，发动机轴通过第三离合器与转速耦合器连接。实现多种模式驱动，根据工况选择不同的模式，改变速比，提高车辆的动力性和经济性。 | ||
| 搜索关键词： | 转速耦合 转矩耦合器 离合器 输入端连接 发动机轴 耦合系统 差速器 电机轴 多耦合 可变速 输入端 电机 发动机 工况选择 模式驱动 动力性 输出端 速比 汽车 车轮 | ||
【主权项】：
1.一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统，其特征在于，包括电机、发动机、转矩耦合器、转速耦合器和差速器，电机的电机轴依次与转矩耦合器的一个输入端和转速耦合器的一个输入端连接，发动机的发动机轴依次与转矩耦合器的另一个输入端和转速耦合器的另一个输入端连接，转速耦合器的输出端通过差速器与车轮连接，转矩耦合器和转速耦合器之间设有第二离合器和第三离合器，电机轴通过第二离合器与转速耦合器连接，发动机轴通过第三离合器与转速耦合器连接。
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- 本发明提供一种混合动力变速器、混合动力总成和混合动力汽车，混合动力总成包括发动机，离合器，混合动力变速器，第一电机，第二电机，以及用于驱动所述第一电机和所述第二电机的驱动电源，所述离合器设置在所述发动机输出轴和所述混合动力变速器第一输入轴之间，用于二者之间扭矩的切断或连接，所述第一电机设置在所述发动机上，可以作为启动电机工作；混合动力变速器包括连接发动机的第一输入轴，连接电机第二输入轴以及输出轴，所述第二输入轴上设有正齿轮，所述正齿轮可与所述混合动力变速器的输出轴上的Ⅰ挡齿轮传动配合。简化了混合动力变速器的结构，降低了材料成本和制造成本，并且也相应降低了混合动力总成的自身重量。
- 一种混合动力变速器及汽车-201520762821.9
- 梁磊;李建辉;韩启锋 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-09-29 - 2016-01-06 - B60K6/54
- 本实用新型提供了一种混合动力变速器及汽车，设有彼此平行的输入轴、中间轴以及输出轴，输入轴包括第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴，第一输入轴连接有第一动力源，第二输入轴连接有第二动力源，第二输入轴和第三输入轴套设于第一输入轴的两端，可分别相对于第一输入轴转动，且两者之间设有第三离合装置，第一输入轴和第三输入轴之间设有第二离合装置，第二输入轴和第一输入轴之间设有第三离合装置，第二输入轴上固定连接有输入齿轮，输入齿轮与中间轴上的齿轮啮合，中间轴上的齿轮与输出轴上的齿轮啮合。本实用新型所述的一种混合动力变速器及汽车在不降低整车动力性前提下，减小了发动机排量；使用电机和发动机配合输出动力，最大限度节约能源。
- 一种双电机混合动力自动变速器-201520483454.9
- 于军;贾传平 - 安徽纽恩卡自控科技有限公司
- 2015-07-07 - 2015-12-09 - B60K6/54
- 本实用新型涉及新能源汽车零部件，具体是一种双电机混合动力自动变速器。本实用新型采用双输入轴结构，两输入轴与输出轴平行布置，第一输入轴可传递来自第一电机的动力，也可通过离合器与发动机连接传递发动机的动力；第二输入轴可传递来自第二电机的动力；同时，发动机的动力也可通过离合器与第一输入轴分离，第一电机的动力也可通过二四档同步器与第一输入轴分离，第二电机的动力也可通过一三档同步器与第二输入轴分离。本实用新型既能实现发动机启停、纯电动模式、串联模式、并联模式、混联模式的所有驱动状态，也能实现各动力源无动力中断自动换挡，满足驾驶的舒适性。
- 混合动力变速装置及使用该变速装置的车辆-201420473839.2
- 郗建国;赵金宝;葛坚;丁伟;张孝友;高玮;王运玲;邢作辉;孙中博 - 河南科技大学
- 2014-08-21 - 2015-01-28 - B60K6/54
- 本实用新型涉及混合动力变速装置及使用该变速装置的车辆。混合动力变速装置包括多离合器装置、行星排、挡位输出轴和电机变速机构，多离合器装置具有用于与发动机传动连接的输入端；电机变速机构具有用于与电机传动连接的输入端；行星排的太阳轮、行星架和齿圈三者中的其中两个分别与挡位输出轴和电机变速机构的输出端传动连接，三者中的剩余一个形成用于与混合动力变速装置的动力输出端传动连接的输出构件；混合动力变速装置还包括用于制动或释放电机变速机构的输出端的电机变速机构输出端制动装置和用于制动或释放挡位输出轴的挡位输出轴制动装置，上述变速装置结构简单，控制方便，成本低廉，能够适应中低挡车辆的使用需求。
- 车辆及其驱动控制方法-201410044630.9
- 杨冬生;廉玉波;张金涛;罗红斌 - 比亚迪股份有限公司
- 2014-01-30 - 2015-01-14 - B60K6/54
- 本发明提出一种车辆及其驱动控制方法，其中，车辆包括发动机单元、适于选择性地与发动机单元动力耦合连接的变速器单元、与变速器单元动力耦合连接的第一电动发电机、输出部、动力切换装置、和用于驱动前轮和/或后轮的第二电动发电机，和分别与第一电动发电机和第二电动发电机相连的动力电池，其中，输出部构造成将经过变速器单元传输的动力传输至车辆的前轮和/或后轮，动力切换装置适于在变速器单元和输出部之间进行动力的传输或者断开，驱动控制方法包括：获取车辆的工作参数；以及根据工作参数和用户选择的模式进行驱动控制。本发明的车辆及其驱动控制方法，在保证车辆整车动力性的前提下，可以提高车辆的经济性、平顺性和转向性，控制策略简单。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
