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[发明专利]用于操作混合动力传动系统的方法-CN201910489155.9在审
发明人： F·德斯梅特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-06-06 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请公开用于操作混合动力传动系统的方法，并提出了一种用于操作混合动力传动系统(20)以驱动机动车辆(30)的多个车轮(23、24)的方法，该混合动力传动系统(20)包括内燃发动机(21)和至少一个电机当存在表征机动车辆(30)的滚动状态的至少一个条件时，内燃发动机借助于电子离合器(26)与多个车轮(23)解耦，并且电机(32、33、34)耦合到多个车轮(23、24)。
混合动力传动系统内燃发动机车轮机动车辆电机电子离合器滚动状态耦合到解耦驱动申请

[发明专利]全轮驱动系统中的故障检测-CN202210072433.2在审
发明人：理查德·大卫·布伦斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60K17/354 文献下载
摘要：本公开提供了“全轮驱动系统中的故障检测”。一种全轮驱动车辆包括主驱动桥、副驱动桥和全轮驱动动力传动系统，所述全轮驱动动力传动系统被配置为选择性地为所述主车桥和所述副车桥提供动力。所述动力传动系统包括动力装置和离合器，所述离合器在接合时将所述动力装置联接到所述副车桥，并且在分离时将所述动力装置与所述副车桥脱离。控制器被编程为基于所述动力传动系统的动力输出小于一定值的重复出现而使所述离合器分离以禁用全轮驱动并仅用所述主驱动桥推进所述车辆。
驱动系统中的故障检测

[实用新型]用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆-CN201420520720.6有效
发明人：廉玉波;阮鸥;翟震;郑峰;徐友彬 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2014-09-10 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：可差速转动的一对车轮；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机设置成与一对车轮中的一个联动，第二电动发电机设置成与一对车轮中的另一个联动；以及防滑同步器，防滑同步器设置成可选择性地同步一对车轮本实用新型的动力传动系统可以不设置传统动力传动系统的机械式自锁差速器结构，但是在功能上通过防滑同步器的同步作用却可以实现传统机械式自锁差速器的功能，由此使得根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构更加紧凑
用于车辆动力传动系统具有

[发明专利]扩充道路信息数据的方法-CN201080070457.X有效
发明人：约翰·比耶内顿;安德斯·埃里克森 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2010-12-01 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： G01C21/32 文献下载
摘要：本发明涉及扩充道路信息数据，并且基于该数据来控制车辆传动系统。基于车辆位置，从至少三个源（A、B、C）收集关于可以采用的可能路线的数据。选择具有最高质量的数据用于控制传动系统。
扩充道路信息数据方法

[发明专利]带有速度倍增装置的车辆电磁减速器-CN03817351.4无效
发明人：刘增刚 -专利权人：特尔玛公司
申请日： 2003-07-09 - 公布日： 2005-09-21 - 主分类号： H02K49/04 文献下载
摘要：为了减小一个车辆电磁减速器(1)的重量和体积，本发明提出将电磁减速器与车辆的传动系统(4)共轴错开，所述减速器设有一个冷却空腔。为了共轴错开电磁减速器，一个速度倍增装置(16)位于电磁减速器与传动系统之间。
带有速度倍增装置车辆电磁减速器

[发明专利]一种有人无人双模并联线控底盘系统-CN202210694896.2在审
发明人：卜智勇;张超;秦辉;唐光辉;罗锋;陈浩;陈仪恒;陶佳 -专利权人：成都中科微信息技术研究院有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种有人无人双模并联线控底盘系统，涉及车辆底盘系统的技术领域，具体包括：车架、线控系统、有人无人双模转向系统、有人无人双模传动系统、有人无人双模制动系统；本发明，通过线控系统对有人无人双模转向系统、有人无人双模传动系统、有人无人双模制动系统进行控制调配，在无车车辆的基础上实现了有人驾驶，解决车辆无人驾驶和有人驾驶兼容的问题，使车辆具备骑乘功能，实现快速转移。
一种有人无人双模并联底盘系统

[发明专利]一种多层式立体车库的移动单元和方法-CN201810975808.X有效
发明人：苏灿 -专利权人：四川省新艺源科技有限公司
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： G08G1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种多层式立体车库的移动单元和方法，总操作屏幕机对车辆进行信息加载以及车位预约，传动系统将预约车位移至第一层，用户将车辆驶入该车位；车位检测系统检进行一层空车位检测，传动系统自动将空车位移至第一层；用户取车，传动系统将该车辆的车位移至第一层，关闭空车位。
一种多层立体车库移动单元方法

[发明专利]传动系统、控制方法和车辆-CN202010936793.3有效
发明人：张鹏;马玮玮;官已骏;范云雷 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-08 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种传动系统、控制方法和车辆，其中，传动系统包括：动力源、变速器、传动轴、第一离合器与驱动桥动力总成：变速器包括输入端与输出端，输入端与动力源传动连接，输出端与传动轴的第一端传动连接；第一离合器用于分别与传动轴的第二端以及驱动桥动力总成连接；挡位传感器设置在变速器上；控制器与挡位传感器以及第一离合器电连接，用于获取挡位信息，在检测到挡位信息为空挡信息的情况下，控制第一离合器断开传动轴与驱动桥动力总成之间的扭矩传输本发明的技术方案，能够降低传动系统的内阻，进而降低设有该传动系统的车辆的功耗。
传动系统控制方法车辆

[发明专利]一种传动系统及工程车辆-CN201910570187.1在审
发明人：殷栋梁;曹炜;单金凤;邵桂雪;曹友海;李国孟 -专利权人：山推工程机械股份有限公司
申请日： 2019-06-27 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本发明涉及传动系统技术领域，具体工况了一种传动系统及工程车辆，该传动系统包括初始动力源、变速箱、第一离合器和传动轴，初始动力源的动力分流为无级可调节的第一动力源支路和第二动力源支路，从而能够增大传动系统的功率调整范围，变速箱具有与第一动力源支路传动连接的第一输入端、与第二动力源支路传动连接的第二输入端，第一输入端和第二输出端均能够将动力传递至输出端，第一离合器用于连接或断开第一输入端和输出端之间的动力传递，输出端与传动轴传动连接，动轴与驱动桥动力总成传动连接，第一离合器连接时，可适应低速大扭矩工况，第一离合器连接断开时，可适应高速轻载工况，工程车辆包括上述传动系统。
传动系统动力源第一离合器支路传动连接输出端输入端工程车辆动力传递变速箱传动轴低速大扭矩工况动力总成功率调整连接断开可调节驱动桥动轴轻载无级断开分流

[实用新型]一种传动系统及工程车辆-CN201921000693.9有效
发明人：殷栋梁;曹炜;单金凤;邵桂雪;曹友海;李国孟 -专利权人：山推工程机械股份有限公司
申请日： 2019-06-27 - 公布日： 2020-03-03 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及传动系统技术领域，具体工况了一种传动系统及工程车辆，该传动系统包括初始动力源、变速箱、第一离合器和传动轴，初始动力源的动力分流为无级可调节的第一动力源支路和第二动力源支路，从而能够增大传动系统的功率调整范围，变速箱具有与第一动力源支路传动连接的第一输入端、与第二动力源支路传动连接的第二输入端，第一输入端和第二输出端均能够将动力传递至输出端，第一离合器用于连接或断开第一输入端和输出端之间的动力传递，输出端与传动轴传动连接，动轴与驱动桥动力总成传动连接，第一离合器连接时，可适应低速大扭矩工况，第一离合器连接断开时，可适应高速轻载工况，工程车辆包括上述传动系统。
一种传动系统工程车辆

[发明专利]底盘传动系统和工程车辆-CN201310187266.7有效
发明人：银友国;黄振宇;毛艳;曹书苾 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2011-06-08 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： B60K25/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种底盘传动系统和包括该底盘传递系统的工程车辆，该底盘传动系统包括相互连接的传动装置（1）和传动轴，所述传动装置（1）连接到发动机，所述底盘传动系统还包括变速装置（3），其中，所述传动装置（1）为液力变矩器，所述变速装置（3）包括在下游连接于所述传动轴的变速箱以及用于将所述变速箱输出的动力分配至所述工程车辆的前桥和后桥的分动箱，所述传动装置（1）上安装有第一取力器（4），所述传动轴上安装有第二取力器通过上述技术方案，当工程车辆需要同时驱动两个执行装置时，可以分别通过第一取力器和第二取力器来驱动两个执行装置，从而在工程车辆中对多种功能同时提供动力输入。
底盘传动系统工程车辆

[发明专利]城轨车辆供电系统及城轨车辆-CN201110236770.2无效
发明人：牟岩;兰清群;宫宝贵 -专利权人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心
申请日： 2011-08-17 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： B60L9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种城轨车辆供电系统，该系统包括蓄电池组、交流传动系统、接触器、受电弓、电压传感器、控制单元；其中，受电弓、电压传感器、控制单元与线圈依次连接，受电弓、接触器的常开触点与交流传动系统依次连接，蓄电池组、接触器的常闭触点与交流传动系统依次连接。本发明实现在有接触网的地方，通过接触网给交流传动系统供电，没有接触网的地方，通过蓄电池组给交流传动系统供电，可以在城市交通繁忙的区域和隧道区域不架设接触网供电网络，不影响城市环境的美观和城市交通的安全，同时降低了经过隧道的城轨车辆线路的建设成本；该系统可以实现接触网供电方式和蓄电池组供电方式的自动切换，具有良好的实用性。
车辆供电系统

[实用新型]轨道工程车辆运行安全监测系统-CN202120466771.5有效
发明人：朱世昌;王敏;邢佳;王琛;杨汉文;苗武;吴庆立;任涛龙;李子彤;朱红军 -专利权人：宝鸡中车时代工程机械有限公司
申请日： 2021-03-04 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：提供一种轨道工程车辆运行安全监测系统，包括车载PHM系统，车载PHM系统包括监测单元和与监测单元连接的信号采集处理单元，监测单元固定于轨道工程车辆走行、传动系统中的监测位置并通过信号采集处理单元将处理后的监测信息传递至轨道工程车辆的车载显示单元进行显示本实用新型通过将监测单元安装于轨道工程车辆走行、传动系统中各关键部件的监测位置上，并通过信号采集处理单元将监测单元反馈的信号进行实时处理后反馈至车载显示单元显示，实现轨道工程车辆走行、传动系统中各关键部件的监测预警、故障诊断、寿命预测、大数据分析及智能维护等功能，达到对轨道工程车辆的全生命周期健康管理，保障行车安全，降低运行维护成本。
轨道工程车辆运行安全监测系统

[发明专利]一种车辆及其动力输出控制方法-CN202010246779.0有效
发明人：康飞;杨怡 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆及其动力输出控制方法，车辆包括动力系统、传动系统和车轮系统；车辆处于驱动状态时，传动系统的主动齿轮与从动齿轮的啮合面分别为第一驱动啮合面和第二驱动啮合面；动力输出控制方法包括：当车辆从静止状态进入驱动状态时，获取动力系统所需输出的目标驱动扭矩；若第一驱动啮合面和第二驱动啮合面处于分离状态，则控制动力系统先以第一加载速率增加输出的驱动扭矩、后以第二加载速率增加输出的驱动扭矩，然后控制所述动力系统输出目标驱动扭矩本发明提供的动力输出控制方法通过控制车辆的动力系统输出的扭矩，实现对传动系统的碰撞异响的减缓。
一种车辆及其动力输出控制方法

[发明专利]车辆的动力传动系统和具有其的车辆-CN201610978939.4有效
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;徐友彬;黄威 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；变速单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，主减速器从动齿轮与变速单元输出部动力耦合连接，行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与主减速器从动齿轮固定相连，第二元件与系统动力输出部的输入端相连，第三元件可选择性制动，第三元件可选择性与第一元件同步，第三元件制动时，从而使主减速器从动齿轮的转速高于系统动力输出部的输入端的转速根据本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的挡位数目，且动力传动系统的工作模式更为多样。
车辆动力传动系统具有