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[实用新型]一种倒车紧急制动系统-CN201821264503.X有效
发明人：李成彦;雷涛 -专利权人：东风（十堰）汽车制动件有限公司
申请日： 2018-08-07 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B60T15/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种倒车紧急制动系统，属于制动系统领域，包括踏板、安装壳体、阀体、电控安装座和防尘排气管；所述踏板下端设置安装壳体；所述安装壳体与阀体连接；所述安装壳体内部设有电控安装座；所述安装壳体右端设置防尘排气管；本实用新型设计科学合理，在倒车将要发生碰撞时，可自动紧急制动，保护车身安全，减少维修成本，保证车上人员安全，也保护路人免于碰撞；同时在不影响现有制动阀的性能，保证了制动阀排气方向，阻止了沙尘从制动阀排气口进入制动阀体内
安装壳体制动阀倒车紧急制动系统本实用新型维修成本防尘踏板安装座排气管电控阀体阀体连接紧急制动人员安全使用寿命制动系统安装壳排气口体内部下端排气车身体内保证沙尘安全

[发明专利]一种车辆制动试验器以及制动试验方法-CN201810945627.2在审
发明人：刘保华;田宇;王开恩;谢磊;申燕飞;欧东方;肖八励;杨璨;唐琦 -专利权人：眉山中车制动科技股份有限公司
申请日： 2018-08-20 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆制动试验器，其连接在机车与被试编组车辆或者相邻被试编组车辆之间，所述车辆制动试验器两端的连接器体分别与对应车辆的软管连接器相连形成主气路，所述车辆制动试验器包括安装板及气动元件组成，所述气动元件组成包括手柄阀、充气阀、快排气控阀、慢排气控阀以及分别与快排气控阀和慢排气控阀对应连接的快排手控阀和慢排手控阀，所述被试编组车辆的列车管分别与快排气控阀和慢排气控阀连接形成主气路，通过手柄阀、快排手控阀和慢排手控阀控制被试编组车辆的列车管充气或排气。本发明能够使编组的车辆产生缓解或常用制动，通过试验过程中编组车辆常用制动试验时是否发生紧急制动来判断故障车辆的位置，从而实现快速找出意外紧急制动故障车辆的目的。
排气控阀编组车辆车辆制动试验手控阀故障车辆紧急制动气动元件制动试验列车管手柄阀主气路软管连接器连接器体试验过程安装板充气阀编组充气机车制动缓解

[发明专利]天然气发动机排气制动控制系统-CN201310503977.0无效
发明人：杨小龙;王劲;陈冬梅;冯登安;杨育林;刁龙 -专利权人：东风南充汽车有限公司
申请日： 2013-10-24 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种天然气发动机排气制动控制系统，在天然气发动机汽车上设置油门互锁请求开关（1），所述开关的一端接ECU（5）信号输入端，一排气制动请求开关（3），与一离合器开关（2）串接后一端并接入ECU信号输入端，一个变速箱空档开关（4），一端并接入ECU信号输入端，三条并接线路的另一端与一个钥匙开关ON档（6）相连，所述的钥匙开关ON档还与一个排气制动继电器（7）的线圈（8）相连，线圈的另一端与ECU的一个信号输出端相连，排气制动继电器的一个常开触头（9）一端与发动机总电源（10）相接，一端与排气制动电磁阀（11）相接，所述的排气制动电磁阀与一个执行装置相连。本发明的排气制动实行起来是安全的，可靠的。
天然气发动机排气制动控制系统

[实用新型]一种车辆制动试验器-CN201821336204.2有效
发明人：刘保华;田宇;王开恩;谢磊;申燕飞;欧东方;肖八励;杨璨;唐琦 -专利权人：眉山中车制动科技股份有限公司
申请日： 2018-08-20 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆制动试验器，其连接在机车与被试编组车辆或者相邻被试编组车辆之间，所述车辆制动试验器两端的连接器体分别与对应车辆的软管连接器相连形成主气路，所述车辆制动试验器包括安装板及气动元件组成，所述气动元件组成包括手柄阀、充气阀、快排气控阀、慢排气控阀以及分别与快排气控阀和慢排气控阀对应连接的快排手控阀和慢排手控阀，所述被试编组车辆的列车管分别与快排气控阀和慢排气控阀连接形成主气路，通过手柄阀、快排手控阀和慢排手控阀控制被试编组车辆的列车管充气或排气。本实用新型能够使编组的车辆产生缓解或常用制动，通过试验过程中编组车辆常用制动试验时是否发生紧急制动来判断故障车辆的位置，从而实现快速找出意外紧急制动故障车辆的目的。
排气控阀编组车辆车辆制动试验手控阀本实用新型故障车辆紧急制动气动元件列车管手柄阀主气路软管连接器连接器体试验过程制动试验安装板充气阀编组充气机车制动缓解

[实用新型]一种用于机耕船的盘式制动器-CN201520407117.1有效
发明人：戚得众;刘明勇;王雷;谢柏林;张苗;王高波 -专利权人：湖北工业大学
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： A01B76/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于机耕船的盘式制动器，制动盘两端分别连转向制动摩擦块，行车制动摩擦块，转向制动摩擦块，行车制动摩擦块外有转向制动钳、行车制动钳；转向制动钳与车桥连接机构、行车制动钳与车桥连接机构与车桥相连；转向制动分泵通过油管接头及油管与转向制动主缸相连，行车制动分泵通过油管及油管与行车制动主缸相连；转向制动分泵、行车制动分泵有转向制动分泵排气孔、行车制动分泵排气孔。本实用新型的转向制动机构用于转向制动，行车制动机构用于行车制动。转向制动分泵、行车制动分泵排气孔用于首次使用转向和行车制动分泵排空气。本实用新型散热快、重量轻、构造简单、调整方便，能同时转向和行车制动，且两种功能相不干扰。
一种用于机耕制动器

[发明专利]一种AMT中间轴制动器控制方法-CN202211131039.8在审
发明人：谢雪范;金永明;张子威;张鑫;杜春鹏;徐世杰 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种AMT中间轴制动器控制方法，过程为：根据狗齿速差判断是否开启中间轴制动，若开启中间轴制动，进入一阶段中间轴制动状态，进气阀开启、排气阀关闭，判断当前调速百分比是否大于解除制动百分比阈值，若是则一阶段中间轴制动结束，进气阀关闭、排气阀开启，进入排气迟滞制动状态；根据狗齿速差判断是否再次开启中间轴制动，若是，则进入二阶段中间轴制动状态，进气阀开启、排气阀关闭；判断狗齿速差是否小于狗齿速差进挡窗口上限值本发明能够使中间轴转速和角加速度可以被精确控制，在避免过制动的前提下减少标定量，提高控制策略的适应性和一致性。
一种 amt 中间制动器控制方法

[发明专利]一种发动机高功率制动控制方法及系统-CN202211351785.8在审
发明人：蒋立高;刘启胜;王丽芳;陈玉俊;李婉笛;王康玲;万虎;张芳 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F02D13/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
一种发动机功率制动控制方法系统

[发明专利]一种AMT制动器的气路控制系统及控制方法-CN202011509917.6有效
发明人：严鉴铂;刘义;聂幸福;李澎;范珊珊 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种AMT制动器的气路控制系统及控制方法，解决了现有气路控制系统控制精度低以及回位速度慢的问题。该AMT制动器的气路控制系统中，在活塞两侧分别设置的两位三通电磁阀，其中一个作为进气电磁阀V1，另一个作为排气电磁阀V2；进气电磁阀V1、排气电磁阀V2的进气端与主进气口A相连，进气电磁阀V1、排气电磁阀V2的排气端与主排气口B相连；进气电磁阀V1的工作端与制动器的气缸工作端相连，排气电磁阀V2的工作端与制动器的气缸排气端相连；控制单元通过在制动过程中控制进气电磁阀V1和排气电磁阀V2配合工作，以降低活塞施加在制动盘和摩擦片上的压力；并在制动过程结束后通过排气电磁阀V2驱动活塞回位。
一种 amt 制动器控制系统控制方法

[发明专利]一种排气制动蝶阀控制系统及控制方法-CN201811324567.9在审
发明人：周胜余 -专利权人：潍柴西港新能源动力有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种排气制动蝶阀控制系统及控制方法，控制系统包括排气制动蝶阀、泄压管段上的PWM电磁阀和电子刹车踏板。排气制动蝶阀的气动执行器与驱动进气管段连通，驱动进气管段与供气管段和泄压管段均连通，供气管段与气源装置连通，气动执行器或驱动进气管段上设置有压力传感器，压力传感器、PWM电磁阀和电子刹车踏板均与发动机ECU基于电子刹车踏板的位置，发动机ECU依次找出驱动进气压力标定值和脉宽值，实时调节PWM电磁阀的开度，直至压力实测值等于驱动进气压力标定值，排气制动蝶阀在该进气压力驱动下阻挡排气达到制动的目的。本发明可基于制动需求功率控制排气制动蝶阀的开度。
排气制动蝶阀驱动管段电子刹车踏板进气管段进气压力控制系统电磁阀连通气动执行器发动机ECU 标定开度泄压供气压力传感器功率控制气源装置实时调节制动需求电连接有压力传感器脉宽排气实测制动阻挡

[发明专利]压缩释放式发动机缸内制动装置-CN201911293498.4在审
发明人：王立峰;王孟晓;王秀强;吴龙龙;王昊天;吴贝贝;从田增;苏明涛;衣金水;吴鹏超 -专利权人：潍坊力创电子科技有限公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置,凸轮轴设置有凸轮轴轴向通道，排气凸轮设有与凸轮轴轴向通道相通的排气凸轮径向孔，凸轮轴内部对应于每一排气凸轮设有制动机构，制动机构包括相连的滑动柱塞和控制轴，滑动柱塞滑动安装于排气凸轮径向孔，控制轴滑动安装于凸轮轴轴向通道，控制轴沿其整个长度设有与凸轮轴轴向通道的通道面相适配的柱面结构；缸内制动时，控制轴沿凸轮轴轴向通道滑动并带动滑动柱塞沿排气凸轮径向孔滑动伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起，即使滑动柱塞受到挺柱下压的力，因受到控制轴承托，滑动柱塞也不会下沉，制动效果好；控制轴非悬臂结构，凸轮轴轴向通道支撑控制轴，控制轴不易损坏或断裂，制动安全可靠。
压缩释放发动机制动装置

[发明专利]用于控制发动机制动装置的方法、发动机制动装置以及车辆-CN201510912289.9有效
发明人： F.拉默;A.克罗伊茨里格勒 -专利权人：曼卡车和巴士奥地利股份公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制用于机动车辆特别是商用车辆中的内燃机的发动机制动装置的方法，该装置具有进气系统、排气系统、与内燃机相关联的气体交换阀、将燃料喷射到至少一个燃烧室中的燃料喷射装置、借助于集成到排气系统和进气系统中的至少一个排气涡轮增压器的排气涡轮增压，以及发动机制动单元，其中发动机制动单元具有影响气体交换阀的至少一个出口阀的减压制动器，以及布置在排气系统中且引起排气累积的制动板。根据本发明，当发动机制动(B)开始时或在发动机制动期间，燃料在预先限定的时间段内喷射到内燃机(1)的至少一个燃烧室中。
用于控制发动机制动装置方法

[实用新型]一种排气制动蝶阀控制系统-CN201821839189.3有效
发明人：周胜余 -专利权人：潍柴西港新能源动力有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种排气制动蝶阀控制系统，控制系统包括排气制动蝶阀、泄压管段上的PWM电磁阀和电子刹车踏板。排气制动蝶阀的气动执行器与驱动进气管段连通，驱动进气管段与供气管段和泄压管段均连通，供气管段与气源装置连通，气动执行器或驱动进气管段上设置有压力传感器，压力传感器、PWM电磁阀和电子刹车踏板均与发动机ECU基于电子刹车踏板的位置，发动机ECU依次找出驱动进气压力标定值和脉宽值，实时调节PWM电磁阀的开度，直至压力实测值等于驱动进气压力标定值，排气制动蝶阀在该进气压力驱动下阻挡排气达到制动的目的。本实用新型可基于制动需求功率控制排气制动蝶阀的开度。
排气制动蝶阀驱动管段电子刹车踏板进气管段进气压力控制系统电磁阀连通本实用新型气动执行器发动机ECU 标定开度泄压供气压力传感器功率控制气源装置实时调节制动需求电连接有压力传感器脉宽排气实测制动阻挡

[实用新型]压缩释放式发动机缸内制动装置-CN201922274732.0有效
发明人：王立峰;王孟晓;王秀强;吴龙龙;王昊天;吴贝贝;从田增;苏明涛;衣金水;吴鹏超 -专利权人：潍坊力创电子科技有限公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置,凸轮轴设有凸轮轴轴向通道，排气凸轮设有与凸轮轴轴向通道相通的排气凸轮径向孔，凸轮轴内部对应于每一排气凸轮设有制动机构，制动机构包括相连的滑动柱塞和控制轴，滑动柱塞滑动安装于排气凸轮径向孔，控制轴滑动安装于凸轮轴轴向通道，控制轴沿其整个长度设有与凸轮轴轴向通道的通道面相适配的柱面结构；缸内制动时，控制轴沿凸轮轴轴向通道滑动并带动滑动柱塞沿排气凸轮径向孔滑动伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起，即使滑动柱塞受到挺柱下压的力，因受到控制轴承托，滑动柱塞也不会下沉，制动效果好；控制轴非悬臂结构，凸轮轴轴向通道支撑控制轴，控制轴不易损坏或断裂，制动安全可靠。
压缩释放发动机制动装置

[发明专利]引擎制动堞形结构机构-CN201880087806.5有效
发明人：桑托什·帕蒂尔;尼基尔·基肖尔·萨格姆;马修·文斯 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2018-12-27 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：引擎制动器摇杆臂组件能够以引擎驱动模式和引擎制动模式进行操作，并且选择性地开启第一排气阀和第二排气阀。该引擎制动器摇杆臂组件包括：排气摇杆臂，该排气摇杆臂被构造成围绕摇杆轴旋转；引擎制动器囊状组件，该引擎制动器囊状组件能够在(i)锁定位置与(ii)解锁位置之间移动，该锁定位置被构造成执行引擎制动操作，该解锁位置不执行该引擎制动操作；和液压控制致动器组件，该液压控制致动器组件被构造成使该引擎制动器囊状组件在第一位置与第二位置之间选择性地移动。
引擎制动结构机构

[发明专利]发动机制动方法及用于调节发动机制动功率的装置-CN201610057725.3有效
发明人： A.帕彭黑默;A.索默曼 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本发明涉及发动机制动方法及用于调节发动机制动功率的装置。具体而言，本发明涉及一种用于具有排气涡轮增压器的增压式内燃机的发动机制动方法。本发明还涉及一种用于调节具有增压式内燃机的机动车辆的发动机制动功率的装置。根据本发明，排气涡轮增压器为电动机协助的排气涡轮增压器，其中期望或需要的发动机制动功率的设置通过由排气涡轮增压器的电动机操作(S4)加速排气涡轮增压器的转子和/或通过排气涡轮增压器的发电机式操作(S5)使转子(11,12,13)制动来实现。
发动机制动方法用于调节功率装置