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[发明专利]九速双离合自动变速器及车辆-CN202110036621.5在审
发明人：缪伟;肖继生;张倍坚;黄波;周友;石兴磊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五、七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六、八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。
九速双离合自动变速器车辆

[发明专利]九速双离合自动变速器及车辆-CN202110037188.7在审
发明人：缪伟;肖继生;张倍坚;黄波;周友;石兴磊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六、八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。
九速双离合自动变速器车辆

[发明专利]九速双离合自动变速器及车辆-CN202110037197.6在审
发明人：缪伟;赵虹桥;张倍坚;黄波;周友;刘学武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。
九速双离合自动变速器车辆

[发明专利]一种变速箱空套齿轮副敲击力的计算方法-CN202110290572.8有效
发明人：刘子谦;孙宇;范莎;冯楠;王攀 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种变速箱空套齿轮副敲击力的计算方法，包括以下步骤：1)通过激振器使各空套齿轮副分别获得激励信号，并采集各空套齿轮副对应的箱体振动响应信号；2)计算变速箱箱体振动响应的传递函数；3)获得各挡位下箱体振动稳态加速度时域信号，进行傅里叶变换，得到各挡位下的箱体振动稳态加速度频域信号；4)获得各挡位下箱体振动波动加速度时域信号,进行傅里叶变换，得到各挡位下的箱体振动波动加速度频域信号；5)计算得到各挡位工况下变速箱箱体敲击振动频域信号；6)利用各空套齿轮副敲击力到变速箱箱体振动响应的传递函数与各挡位工况下的变速箱箱体敲击振动频域信号计算得到各空套齿轮副的敲击力；7)对计算得出各空套齿轮副的敲击力进行判断。
一种变速箱齿轮敲击计算方法

[发明专利]一种双中间轴变速器的同步结构-CN201110390518.7无效
发明人：任福臣;李发有;石红云;王颖颖;陶磊 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-01 - 公布日： 2012-06-13 - 主分类号： F16D23/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种双中间轴变速器的同步结构，本发明包括主轴、设置在主轴上的同步器和两个挡位齿轮，两个挡位齿轮上各设有一个伸入到相应同步器锥环的内圆中的凸台，空挡时，同步器锥环的内圆面与凸台接触，当同步器锥环上同步锥面与挡位齿轮上的同步锥面面接触时，同步器锥环的内圆面与挡位齿轮上的凸台不接触。本发明同步器锥环与挡位齿轮的偏心得到控制，在空挡时，同步器锥环的同步锥面与挡位齿轮的同步锥面不会接触，因此，不会在空挡时发生同步锥面磨损，使用寿命长。
一种中间变速器同步结构

[实用新型]混合动力驱动系统及车辆-CN201721923268.8有效
发明人：刘静;华煜;柴领道;张金涛 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：所述系统包括：发动机；离合器；第一电机，所述第一电机在所述发动机的带动下发电；变速器，所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴，所述发动机的输出轴与所述双离合器的输入端连接，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴与所述第二挡位齿轮组连接；第二电机，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴通过所述离合器相连
挡位齿轮组变速器输出轴双离合器电机混合动力驱动系统输出轴连接变速器发动机离合器输出输入端连接动力轴输出轴发电驱动传递

[实用新型]一种双中间轴变速器的同步结构-CN201120489755.4有效
发明人：任福臣;李发有;石红云;王颖颖;陶磊 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-01 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： F16D23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双中间轴变速器的同步结构，本实用新型包括主轴、设置在主轴上的同步器和两个挡位齿轮，两个挡位齿轮上各设有一个伸入到相应同步器锥环的内圆中的凸台，空挡时，同步器锥环的内圆面与凸台接触，当同步器锥环上同步锥面与挡位齿轮上的同步锥面面接触时，同步器锥环的内圆面与挡位齿轮上的凸台不接触。本实用新型同步器锥环与挡位齿轮的偏心得到控制，在空挡时，同步器锥环的同步锥面与挡位齿轮的同步锥面不会接触，因此，不会在空挡时发生同步锥面磨损，使用寿命长。
一种中间变速器同步结构

[实用新型]混合动力驱动系统及车辆-CN201821609871.3有效
发明人：穆金辉;朱新明;傅升科;林伦琴;张佳豪 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一同步器、第二同步器、第一轴、第二轴、第三轴、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组、第四挡位齿轮组、主减主动齿轮及主减从动齿轮。本申请的混合动力驱动系统及车辆，发动机具有多个驱动挡位，每个电机均具有两个驱动挡位，可实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、发动机和电机串联增程驱动、发动机和电机并联驱动及发动机直接驱动等工作模式。
混合动力驱动系统发动机挡位齿轮组电机纯电驱动同步器驱动挡位车辆燃油经济性主减从动齿轮主减主动齿轮本实用新型第一离合器离合器并联驱动第四挡位电机串联工作模式混合动力直接驱动齿轮组单电机第二轴第三轴第一轴高燃油全工况双电机增程申请

[发明专利]用于控制齿轮箱的方法-CN201080046248.1有效
发明人： F·斯瓦特林;M·沃格贝里 -专利权人：斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2010-09-14 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱(20)将安装在机动车辆(1)中，该方法实现所述齿轮箱(20)的从第一挡位(G1)到第二挡位(G2)的降挡，对于第一挡位，所述车辆(1)的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位(G1)和第二挡位(G2)之间的至少一个中间挡位级，每个所述中间级持续比阈值Ti长的时间。
用于控制齿轮箱方法

[实用新型]拖拉机变速箱五速主变速结构-CN201320045273.9有效
发明人：刘新力;沈杨;周贵平;黄成;刘福岭;李国平;孙立红;蒋学程;于振东;杜春霖;于在洋;李秀敏;赵中兴 -专利权人：福田雷沃国际重工股份有限公司
申请日： 2013-01-28 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种拖拉机变速箱五速主变速结构，包括变速箱箱体和变速箱箱体内从左至右依次设置的一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二三挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮和五挡从动齿轮，以及输入轴、中间轴和轴承；各挡位之间采用同步器换挡，一挡的同步器和二三挡的同步器设置在中间轴上，四挡和五挡的同步器设置在输入轴上。本实用新型的拖拉机变速箱五速主变速结构，五个挡位有序布置，排列规范，便于驾驶员记忆、操纵。
拖拉机变速箱五速主变速结构

[发明专利]一种变速箱剩余寿命预测方法及系统-CN202310501396.7在审
发明人：王江龙;谷玉明;梁晓东;王丽娟 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G06F18/20 文献下载
摘要：为了解决变速箱剩余寿命预测不准确、成本高等问题，本发明提供了一种变速箱剩余寿命预测方法及系统，包括以下步骤：S1、获取当前车辆的行车数据，行车数据包括变速箱型号、行车场景类别以及变速箱在各个挡位下的齿轮已循环次数；S2、分别获取每个挡位下与变速箱型号、行车场景类别以及挡位相匹配的齿轮循环次数标准值；S3、将每个挡位对应的齿轮已循环次数和齿轮循环次数标准值输入到剩余寿命预测模型中，得到对应挡位下的剩余行驶里程；S4、当任意一个挡位下的剩余行驶里程小于等于零时发出报警信号；通过剩余寿命预测模型对当前车辆不同挡位的齿轮循环次数进行预测，并以剩余行驶里程的形式体现，可提高变速箱剩余寿命的准确性。
一种变速箱剩余寿命预测方法系统

[实用新型]一种自动变速箱换挡执行机构-CN201820763612.X有效
发明人：王福军;李艳红;谢衡南;廖毛女 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F16H63/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种自动变速箱换挡执行机构，换挡毂的一端通过螺钉固定安装有被动齿轮，被动齿轮与主动齿轮啮合，换挡毂的外周设置有挡位沟槽；拨叉的头部装有菱形滑块，菱形滑块与挡位沟槽连接。本实用新型由于沟槽和菱形滑块的设计，使的沟槽能一定程度上卡住菱形滑块，防止脱挡和跳挡。挡位沟槽之间的凸台错位和存在部分重叠区域，不仅实现了挡位之间的互锁，而且使得一个挡位还没有完全退出，另一个挡位就已经进入了准备阶段，缩短了换挡时间。
挡位菱形滑块换挡换挡执行机构本实用新型自动变速箱被动齿轮主动齿轮啮合沟槽连接螺钉固定重叠区域准备阶段拨叉互锁跳挡凸台脱挡外周卡住电机错位退出

[实用新型]一种双电机混合动力双档传动机构和汽车-CN202222552652.9有效
发明人：刘继伟;杨志斌;王艳军;曾俊;张洁 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双电机混合动力双档传动机构及汽车，包括发动机、离合器总成，所述离合器总成与发动机连接，所述离合器总成包括内离合器和外离合器，所述内离合器与发动机驱动高挡位齿轮轴固定连接，所述发动机驱动高挡位齿轮轴上设有发动机驱动高挡位主动齿轮，所述外离合器与发动机驱动低挡位齿轮轴固定连接，所述发动机驱动低挡位齿轮轴上设有发动机驱动低挡位主动齿轮，还包括中间轴，所述中间轴上布置有发动机驱动高挡位从动齿轮、发动机驱动低挡位从动齿轮和主减速主动齿轮本实用新型减少了齿轮副的数量，进而降低了传递路径，提高了传递效率和机械效率，同时节约了安装空间，使得整体布置的更加紧凑。
一种电机混合动力传动机构汽车

[发明专利]动力驱动系统及具有其的车辆-CN201811456089.7有效
发明人：翟震;熊雨超;梅绍坤;张学斌 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，所述动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，变速器包括：离合器、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴、第一传动机构和第二传动机构，第一输入轴和第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一输出轴和第二输出轴各自空套设置有挡位从动齿轮，第一电动发电机通过第一传动机构与第二输入轴上相互啮合的挡位主动齿轮和挡位从动齿轮中的一个动力耦合连接，第二电动发电机通过第二传动机构与第一输入轴上相互啮合的挡位主动齿轮和挡位从动齿轮中的一个动力耦合连接
动力驱动系统具有车辆

[发明专利]动力驱动系统和车辆-CN201811291618.2在审
发明人：翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，变速器包括：第一输入轴和第二输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，第一输入轴和第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴各自空套设置有与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，第二输出轴固定设置有倒挡从动齿轮；倒挡轴设置有与倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮，用于将倒挡主动齿轮的动力可选择地耦合到倒挡从动齿轮；第一电动发电机通过第一传动机构与倒挡轴动力耦合连接。
动力驱动系统车辆