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[发明专利]仿真计算方法、计算机及存储介质-CN202011637882.4有效
发明人：李丹;卢金星;武倩倩;王磊 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-05-20 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种仿真计算方法、计算机及存储介质，所述方法包括：构建相配合的差速器模型和变速箱模型；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置时第一主减从动齿轮强度；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置时第二主减从动齿轮强度，所述第二主减从动齿轮强度大于第一主减从动齿轮强度；根据第一主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置和第二主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置，计算得到主减主动齿轮强度范围。本发明实现了现有技术中主减齿轮强度的计算不准确的问题。
仿真计算方法计算机存储介质

[发明专利]一种三轴式双离合器混合动力系统-CN202210099516.0在审
发明人：李佳辉;严博;洪波;罗会兵;廖金龙 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2022-01-27 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种三轴式双离合器混合动力系统，第一中间轴上固定所述第一主减主动齿轮、外输入轴从动齿轮、内输入轴从动齿轮，外输入轴从动齿轮与外输入轴主动齿轮常啮合，内输入轴从动齿轮与内输入轴主动齿轮常啮合；主减从动齿轮固定在差速器总成上，主减从动齿轮与第一主减主动齿轮常啮合；TM电机组件与主减从动齿轮常啮合，或者主减从动齿轮与第一主减主动齿轮固定。
一种三轴式双离合器混合动力系统

[发明专利]一种传动轴内置联结的从动齿轮-CN202211099278.X在审
发明人：邓国兴 -专利权人：宁波禄腾传动有限公司
申请日： 2022-09-08 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种传动轴内置联结的从动齿轮，涉及齿轮传动技术领域，包括变速箱主减从动齿轮，变速箱主减从动齿轮的内部中空，变速箱主减从动齿轮的上端开设有通口，变速箱主减从动齿轮的内部设置有传动轴，传动轴的传输端穿过变速箱主减从动齿轮上端的通口处，变速箱主减从动齿轮的底部开设有安装口，变速箱主减从动齿轮底部的安装口处固定连接有安装底座，安装底座的上端两侧均开设有联结通槽二，传动轴的下端两侧均开设有联结通槽一，变速箱主减从动齿轮的内部设置有万向节
一种传动轴内置联结从动齿轮

[实用新型]一种传动轴内置联结的从动齿轮-CN202222394200.2有效
发明人：邓国兴 -专利权人：宁波禄腾传动有限公司
申请日： 2022-09-08 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种传动轴内置联结的从动齿轮，涉及齿轮传动技术领域，包括变速箱主减从动齿轮，变速箱主减从动齿轮的内部中空，变速箱主减从动齿轮的上端开设有通口，变速箱主减从动齿轮的内部设置有传动轴，传动轴的传输端穿过变速箱主减从动齿轮上端的通口处，变速箱主减从动齿轮的底部开设有安装口，变速箱主减从动齿轮底部的安装口处固定连接有安装底座，安装底座的上端两侧均开设有联结通槽二，传动轴的下端两侧均开设有联结通槽一，变速箱主减从动齿轮的内部设置有万向节
一种传动轴内置联结从动齿轮

[发明专利]双离合器自动变速器-CN202010185663.0在审
发明人：胡敏;尹文杰;段红运;严洪 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合器自动变速器，包括二档主动齿轮、三档主动齿轮、二三档从动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、四五档从动齿轮、主减一级输出齿轮、主减二级输入齿轮，二档主动齿轮、三档主动齿轮、二三档从动齿轮共啮，四档主动齿轮、五档主动齿轮、四五档从动齿轮共啮，主减一级输出齿轮与六七档从动齿轮啮合，主减二级输入齿轮与差速器齿轮啮合，一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、倒档动力传递均通过六七档从动齿轮传递到主减一级输出齿轮，再通过主减二级输入齿轮传递动力到差速器齿轮上。本发明档位数多、同时啮合齿轮个数减小、NVH性能好。
离合器自动变速器

[实用新型]双离合器自动变速器-CN202020331099.4有效
发明人：胡敏;尹文杰;段红运;严洪 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双离合器自动变速器，包括二档主动齿轮、三档主动齿轮、二三档从动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、四五档从动齿轮、主减一级输出齿轮、主减二级输入齿轮，二档主动齿轮、三档主动齿轮、二三档从动齿轮共啮，四档主动齿轮、五档主动齿轮、四五档从动齿轮共啮，主减一级输出齿轮与六七档从动齿轮啮合，主减二级输入齿轮与差速器齿轮啮合，一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、倒档动力传递均通过六七档从动齿轮传递到主减一级输出齿轮，再通过主减二级输入齿轮传递动力到差速器齿轮上。本实用新型档位数多、同时啮合齿轮个数减小、NVH性能好。
离合器自动变速器

[实用新型]用于变速器的齿轮传动结构-CN201620584795.X有效
发明人： -专利权人：
申请日： 2016-06-16 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种传动结构，尤其涉及一种用于变速器的齿轮传动结构。包括主减从动齿轮，所述的主减从动齿轮分别与上输出轴主减齿轮、下输出轴主减齿轮相啮合传动，所述的上输出轴主减齿轮与下输出轴主减齿轮呈间隔状分布。用于变速器的齿轮传动结构降低操作失误，提高使用性能。
用于变速器齿轮传动结构

[发明专利]九速双离合器式自动变速器传动结构及车辆-CN201911082650.4有效
发明人：石田俊雄;张倍坚;刘学武;周友 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明九速双离合器式自动变速器传动结构及车辆，一二三、五六九和四七八档主动齿轮设于输入轴；一二、五六和七八档从动齿轮以及倒档主动齿轮设于第一输出轴，三、九档从动齿轮设于第二输出轴，四档从动齿轮设于第三输出轴，一至九档从动齿轮和倒挡主动齿轮均通过同步器实现相应的轴齿传动；倒档从动齿轮与第三输出轴固定；第一、三、四主减齿轮分别与第一、二、三输出轴固定，第三离合器连接第二主减齿轮和第一输出轴；第一、三主减齿轮与第一差速器主减齿轮啮合，第二、四主减齿轮与第二差速器主减齿轮啮合，第一、二差速器主减齿轮分别通过第一、二离合器连接差速器总成。
九速双离合器自动变速器传动结构车辆

[发明专利]混合动力变速系统及其驱动方法-CN201910360239.2在审
发明人：陆万勇;肖春峰;黄克成;吴明辉;姚源;王磊 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：该系统包括：套装在第一输出轴的一档从动齿轮、七档从动齿轮、六档从动齿轮、二档从动齿轮、第一主减齿轮，套装在第二输出轴的三档从动齿轮、五档从动齿轮、四档从动齿轮、倒车档从动齿轮、第二主减齿轮，为一档、三档、五档和七档的从动齿轮提供动力的第一输入轴，为二档、四档、六档和倒车档的从动齿轮提供动力的第二输入轴，电机和差速器齿轮。倒车档从动齿轮与二档从动齿轮连接；第一主减齿轮和第二主减齿轮与差速器齿轮连接；第一输入轴与内燃机连接；第二输入轴与内燃机和电机连接。该系统可以优化电机和内燃机之间的动力供应，减少油耗。
从动齿轮主减齿轮输入轴倒车档内燃机差速器齿轮变速系统混合动力输出轴六档三档五档电机汽车变速系统一档从动齿轮电机连接动力供应驱动油耗优化

[发明专利]双离合混合动力驱动系统-CN202210104724.5在审
发明人：李佳辉;严博;洪波;罗会兵;廖金龙 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合混合动力驱动系统，发动机与双离合器固定，GM电机组件与双离合器配合形成转动副，外输入轴套在内输入轴上，内输入轴和外输入轴分别与双离合器连接；所述外输入轴主动齿轮固定在外输入轴上，所述内输入轴主动齿轮固定在内输入轴上，第一中间轴上固定着所述的第一主减主动齿轮、外输入轴从动齿轮、内输入轴从动齿轮，外输入轴从动齿轮与外输入轴主动齿轮常啮合，内输入轴从动齿轮与内输入轴主动齿轮常啮合；主减从动齿轮与差速器总成连接，主减从动齿轮与第一主减主动齿轮常啮合；TM电机组件与主减从动齿轮配合形成转动副。
离合混合动力驱动系统

[实用新型]一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置-CN201921671278.6有效
发明人：孟冬冬;方少权;谭艳军;林霄喆 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2020-05-29 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：该变速器包括：主动齿轮机构，包括同轴套设的输入轴一和输入轴二，套设于输入轴一的主动齿轮组一和套设于输入轴二的主动齿轮组二；第一从动齿轮机构，包括输出轴一、从动齿轮组一和主减齿轮一，从动齿轮组一与主动齿轮组一对应啮合，主减齿轮一与电机二的输出齿轮啮合；第二从动齿轮机构，包括输出轴二、从动齿轮组二和主减齿轮二，从动齿轮组二与主动齿轮组二对应啮合；惰轮，分别与电机一的输出齿轮以及主动齿轮组二中的一个齿轮啮合；主减齿轮一和主减齿轮二均与差速器相连
一种混合动力车辆变速器传动装置

[发明专利]一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥-CN202310546646.9在审
发明人：郜可峰;布巴卡赞德;宋勇;廖阳军 -专利权人：上海瑞迪汽车科技有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，包括第一半轴、第二半轴、中间轴、主驱动电机、辅助驱动电机和差速器，主驱动电机的输出轴上固定联接有一档主动齿轮和二档主动齿轮；中间轴上设置有与一档主动齿轮和二档主动齿轮对应啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有同步器；辅助驱动电机的输出轴上固定联接有辅助主动齿轮；中间轴上设置有与辅助主动齿轮对应啮合的辅助从动齿轮；中间轴上还设置有主减主动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合，差速器壳体与主减从动齿轮连接，差速器的两端通过第一半轴和第二半轴与车轮连接。
一种基于同步器控制同轴电机两档电驱动

[实用新型]一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥-CN202321168708.9有效
发明人：郜可峰;布巴卡赞德;宋勇;廖阳军 -专利权人：上海瑞迪汽车科技有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，包括第一半轴、第二半轴、中间轴、主驱动电机、辅助驱动电机和差速器，主驱动电机的输出轴上固定联接有一档主动齿轮和二档主动齿轮；中间轴上设置有与一档主动齿轮和二档主动齿轮对应啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有同步器；辅助驱动电机的输出轴上固定联接有辅助主动齿轮；中间轴上设置有与辅助主动齿轮对应啮合的辅助从动齿轮；中间轴上还设置有主减主动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合，差速器壳体与主减从动齿轮连接，差速器的两端通过第一半轴和第二半轴与车轮连接。
一种基于同步器控制同轴电机两档电驱动

[实用新型]直升机主尾减主从螺旋锥齿轮副-CN201820447416.1有效
发明人：邬晓龙;曾作球;邬惠明;黄昊;朱圣伟;周晓;黄丰;费斌;张伟;李宇阳;吴嘉铭;胡鹏 -专利权人：江阴市科安传动机械有限公司
申请日： 2018-04-02 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本实用新型涉及的一种直升机主尾减主从螺旋锥齿轮副，解决现有的锥齿轮副的占地面积大，增加直升机负担，工作时，易产生传送效率低，瞬间加速的力低的问题，本实用新型包括主减主动锥齿轮和主减从动锥齿轮，主减主动锥齿轮和主减从动锥齿轮相互啮合，所述主减主动锥齿轮的齿数10个，齿顶高为4.23mm，齿全高为6.92mm，压力角为20°，中点螺旋角为52°，外径为105.5mm；所述主减从动锥齿轮的齿数为40个，齿顶高为4.3mm，齿全高为6.92mm，压力角为20°，中点螺旋角为52°，外径为368.68mm，直升机主尾减主从螺旋锥齿轮副，传动效率高，传动比稳定，圆弧重叠系数大，承载能力高，传动平稳平顺，节省空间，耐磨损，寿命长，噪音小。
从动锥齿轮螺旋锥齿轮主动锥齿轮直升机主从主尾螺旋角压力角齿顶齿数啮合本实用新型传动效率高承载能力传动平稳传送效率节省空间重叠系数平顺传动比耐磨损锥齿轮副本噪音

[发明专利]十挡双离合变速器及车辆-CN202010420875.2在审
发明人：赵虹桥;凌晓明;刘学武;黄波;张晨 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明提供一种十挡双离合变速器及车辆，该十挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、4挡从动齿轮、8挡从动齿轮、7挡从动齿轮、3挡从动齿轮、第二输出轴、6/8挡主动齿轮、过渡主动齿轮、内输入轴、5/7挡主动齿轮、9挡主动齿轮、3挡主动齿轮、第一输出轴、9挡从动齿轮、5挡从动齿轮、过渡从动齿轮、6挡从动齿轮、第三输出轴、倒挡齿轮、第三主减齿轮、2挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、4挡主动齿轮
十挡双离合变速器车辆

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