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[发明专利]用于电机的定子、电机、车辆和组装定子的方法-CN202280018465.2在审
发明人： J·尼贝里;C·内斯;M·福斯隆德 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-03-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H02K3/34 文献下载
摘要：公开了一种用于电机(4)的定子(1)。所述定子(1)包括：定子芯(3)，所述定子芯包括延伸通过所述定子芯(3)的轴向端表面(6)的多个定子槽(5)；以及布置在所述定子槽(5)中的多个线绕组(7)。所述定子(1)还包括密封件(9)，所述密封件布置成抵靠所述定子芯(3)的所述轴向端表面(6)，使得所述密封件(9)至少覆盖径向位于所述线绕组(7)内部的所述轴向端表面(6)的区段(6’)。本公开还涉及一种电机(4)、一种包括电机(4)的车辆(2)、以及一种组装用于电机(4)的定子(1)的方法(100)。
用于电机定子车辆组装方法

[发明专利]电气电池连结装置和电气系统-CN202280018801.3在审
发明人： M·瓦林德尔;D·雷蒙;J·哈格贝里;D·埃肯贝里 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： H02H7/18 文献下载
摘要：本申请涉及一种用于将电气电池装置(500a)连接至一个或多个电气负载的电气电池连结装置(100；200；300)，电气电池装置(500a)包括两个或更多个蓄电池(501a)，其中电气电池连结装置(100；200；300)包括控制电路(110)；该控制电路(110)包括可连接至电池装置(500a)的正极侧(128)并可连接至电气负载的正极侧的第一控制电路支路(134)；可连接至电池装置(500a)的负极侧(130)并可连接至电气负载的负极侧的第二控制电路支路(136)，控制电路(110)包括至少一个半导体器件(112，212)，其设置在电池装置和负载之间，并配置为控制电池装置和负载之间的电流；控制电路(110)还包括开关器件(116)，该开关器件(116)包括至少一个机械开关(122)，其布置在第一和第二控制电路支路(134，136)之间的电路连接部(138)中，用于将第一和第二控制电路支路相互电气连接和断开。
电气电池连结装置系统

[发明专利]包括并联电耦合以用于平衡的电池组电池的电池组电池模块-CN202280014783.1在审
发明人： L·尹 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池组电池模块(100)，该电池组电池模块包括两个端部电池组电池(202a，202b)和布置在该两个端部电池组电池(202a，202b)之间以形成一排电池组电池的多个中间电池组电池(204a，204b，…，204n)。该两个端部电池组电池(202a，202b)中的至少一个端部电池组电池与至少一个中间电池组电池(204a，204b，…，204n)并联地电耦合，从而允许并联耦合的电池组电池的充电状态被平衡。由此，实现改善的平衡，这可以减少电池组电池模块(100)中的电池组电池的不均匀的老化，并且增加电池组电池模块(100)的寿命。
包括并联耦合用于平衡电池组电池模块

[发明专利]用于推进车辆的方法和系统-CN201880035855.4有效
发明人： M·比约克曼;A·科瑞 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2018-06-01 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于推进车辆(100)的方法，该车辆包括作为内燃机的第一动力源(101)和包括至少一个电机的第二动力源(110)。车辆(100)配置成选择性地以第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动，其中与在所述第一模式(M1)中相比，在所述第二模式(M2)中，相对于所述车辆(100)的燃料效率更加优先考虑提供用于推进车辆(100)的动力。当请求用于推进所述车辆(100)的最大动力时，控制由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的动力，从而使得由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。当所述车辆正在以所述第二模式(M2)驱动时，允许由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。
用于推进车辆方法系统

[发明专利]控制装置和用于控制废气后处理系统的方法-CN202280011719.8在审
发明人： B·韦斯特贝里;U·尼伦;A·希莫维奇 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F01N3/035 文献下载
摘要：本发明提供一种控制装置(100)和一种用于控制废气后处理系统(10)的方法(300)，所述废气后处理系统包括柴油微粒过滤器(20)。所述方法(300)包括步骤：响应于确定进入柴油微粒过滤器(20)的废气的温度等于或低于325℃，将进入柴油微粒过滤器(20)的废气的NOx浓度控制为至少200ppm并且等于或小于600ppm。还描述了废气后处理系统(10)以及包括控制装置(100)的车辆(1)。
控制装置用于废气处理系统方法

[发明专利]汇流条和包括此类汇流条的车辆-CN202280007800.9在审
发明人： C·罗斯;O·黑尔曼 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H01B5/00 文献下载
摘要：一种汇流条(1)，其包括两个或三个更多个片状导体(2、3、4)，其中所述导体(2、3、4)彼此重叠并且限定具有中心通道(5)的细长主体，并且其中所述导体(2、3、4)通过电气隔离(6)分离，并且其中每个导体(2、3、4)具有暴露于所述通道(5)的表面(2a、3a、4a)，并且其中每个导体(2、3、4)的所述表面(2a、3a、4a)的面积等于每个其他导体(2、3、4)的所述表面(2a、3a、4a)的面积。
汇流包括车辆

[发明专利]用于控制车辆中的再生制动的方法和控制装置-CN202280008525.2在审
发明人： A·西洛希;M·贝里隆德;M·卡尔格伦;D·斯托尔;A·斯坦普 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-02-10 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：提供了用于控制车辆(1)的控制装置(100)和方法(200、220)。车辆包括能量存储装置(3)、电动马达(2)以及被配置成制动车辆车轮(7、8)的至少一个行车制动器(10)。该方法(200、220)包括以下步骤：如果预测5能量存储装置(3)在即将到来的制动事件期间将不具有足够的容量用于所需的再生制动功率，则通过启用行车制动器(10)来施加制动力。行车制动器(10)在电动马达(2)施加推进力的同时被启用，或者在电动马达(2)的推进力被暂时中断的多个连续制动阶段(20)中被启用，制动阶段(20)由车辆10加速阶段(22)分开，在该车辆加速阶段期间，由电动马达(2)施加推进力。
用于控制车辆中的再生制动方法装置

[发明专利]废气后处理系统-CN202080027170.2有效
发明人： H·萨尔比;C·伦德贝里 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本公开涉及废气后处理系统(4)，包括这样的系统的载具(1)以及用于控制废气后处理系统的方法。方法包括以下步骤：‑提供(s503、s603)来自还原剂配量装置(23)的还原剂的初始配量；‑获得(s505、s605)来自反馈NOx传感器(33)的反馈信号和来自尾管NOx传感器(31)的尾管NOx信号；以及‑调节(s511、s513、s611、s613)还原剂的配量，直到反馈信号超过尾管NOx信号在预定正区间内的值。
废气处理系统

[发明专利]用于多个电气单元之间的信号传输的方法和布置-CN202280008256.X在审
发明人： S·古普塔 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-02-02 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：一种用于多个电气单元(502、506、508、510、512)之间的信号传输的过程的方法，其中所述方法包括：通过多个电接线块(200d)电互连(301a)多个电气单元(502、506、508、510、512)，所述多个电接线块(200d)中的每个电接线块(200d)包括一个或多个端子(202d)。一种用于多个电气单元(502、506、508、510、512)之间的信号传输的布置(500a、500b、500c、600a、600b、700a、700b、800a、900a、900b)，其中该布置(500a)包括用于电互连多个电气单元(502、506、508、510、512)的多个电接线块(200d)，并且其中多个电接线块(200d)中的每个电接线块(200d)包括一个或多个端子(202d)。
用于电气单元之间信号传输方法布置

[发明专利]控制内燃发动机的气门致动-CN202180081974.5在审
发明人： E·霍克戴尔;S·奥尔林;O·勒文;E·林德;J·克龙 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于控制ICE(4)的气门致动的方法和控制布置(38)，该ICE包括排气门(20)、进气门(22)和涡轮压缩机(50)。该方法包括并且控制布置(38)被配置成：基于包括该涡轮压缩机的喘振极限数据以及当前涡轮压缩机转速和当前涡轮压缩机压力比中的一者或两者的压缩机数据来限制该排气门和该进气门的气门致动变化，以将涡轮压缩机质量流维持在极限质量流值以上。
控制内燃发动机气门

[发明专利]用于控制车辆操作的方法和控制设备-CN201880081120.5有效
发明人： M·拉松卡兰德;J·尼科尔斯;H·尼尔松;L·M·达汉;L·斯库塔阿佩尔;A·阿拉姆;O·贝里马克 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60W30/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制包括在车辆操作期间对至少一个车辆(V1)进行轴负载控制的车辆操作的方法。该方法包括以下步骤：确定与和该至少一个车辆(V1)的操作有关的特定车轴负载规定相关联的至少一个区域(Z1，Z2)；确定该至少一个车辆的特定车轴负载；以及基于已确定的特定车轴负载以及与该至少一个区域相关联的特定车轴负载规定来调整该至少一个车辆的车辆操作，以便满足那些规定。本发明还涉及一种用于控制包括对至少一个车辆进行轴负载控制的车辆操作的控制设备。本发明还涉及一种包括控制设备的系统。本发明还涉及一种车辆。本发明还涉及一种计算机程序和一种计算机可读介质。
用于控制车辆操作方法设备

[发明专利]电子托板和用于选择性地阻挡电子托板的叉开口的方法-CN201980074579.7有效
发明人： M·科林;M·卡利奥;S·泰波拉;T·斯凯普斯特伦;A·克拉松;R·舍丁;L·艾尔利格 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2019-11-19 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B65D19/38 文献下载
摘要：本公开涉及车辆环境中的技术，并且涉及包括阻挡机构的电子托板，所述阻挡机构被布置成选择性地阻挡其叉开口和对其叉开口解除阻挡。根据第一方面，本公开涉及一种电子托板(90)，该电子托板被布置成可装载到车辆(1)上。电子托板(90)包括被布置成接收升降叉(31)的叉开口(94)。所述电子托板(90)还包括被布置成选择性地阻挡所述叉开口(94)和对所述叉开口解除阻挡的阻挡机构(91)和被配置成基于一个或多个预定标准控制所述阻挡机构(91)以选择性地阻挡所述叉开口(94)和对所述叉开口解除阻挡的控制装置(96)。由此，在运输和存储期间可阻挡叉开口(94)，由此防止盗窃。本公开还涉及对应方法、计算机程序以及用于执行所提出方法的计算机程序产品。
电子用于选择性阻挡开口方法

[发明专利]多模态拐角车辆传感器模块-CN202180071721.X在审
发明人： D·滕塞柳斯;F·克拉松;M·约翰松;E·约翰松 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60R11/00 文献下载
摘要：本公开涉及用于车辆的拐角安装传感器模块，所述拐角安装传感器模块包含基于不同类型的传感器的许多传感器系统。特别是，本公开涉及包括第一传感器模块和第二传感器模块的车辆。第一传感器模块和第二传感器模块(11)各自包括刚性结构(111)、第一传感器类型的一个或多个第一传感器(112)、第二类型的一个或多个第二传感器(113)和附接机构(114)。第一传感器模块和第二传感器模块的视场的总和为至少540度。而且，传感器模块中的一个传感器模块(11a)被布置在车辆1的前拐角(14)处，另一传感器模块(11b)被布置在车辆1的相对边(12)处的后拐角(15)处，使得两个传感器模块的组合视场相对于车辆1处的参考点覆盖360度。
多模态拐角车辆传感器模块

[发明专利]用于与车辆通信的方法和控制单元-CN201880081559.8有效
发明人： A·塞尔斯;J·阿内罗斯 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： H04L67/12 文献下载
摘要：提出了一种用于与车辆通信的方法和控制系统，车辆包括：至少一个车辆内部系统；在制造车辆之后被设置在车辆中的至少一个附件系统；以及至少一个内部通信单元，其被设置成用于与至少一个车辆外部通信单元通信。该方法包括：通过定义以下项目来配置附件接口，附件接口被设置在所述车辆中作为该至少一个车辆内部系统与该至少一个附件系统之间的接口：附件接口的至少一个功能；以及由该至少一个内部通信单元使用以与该至少一个车辆外部通信单元进行通信的至少一个信令格式；创建与附件接口的配置有关的不可变且唯一的标识符ID；以及通过使用该至少一个内部通信单元和不变且唯一的标识符ID，与该至少一个车辆外部通信单元进行通信。
用于车辆通信方法控制单元

[发明专利]用于地面承载能力分析的方法和控制单元-CN201880006959.2有效
发明人： M·尼尔松;M·特林卡韦利;S·马利宁;M·格兰斯特伦;J·比多特;M·西里洛 -专利权人： 斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：用于地面承载能力分析的方法(400)和控制单元(210)。方法(400)包括以下步骤：基于传感器测量，确定(401)车辆(100)前方的地形段(130)的形状；在车辆(100)移动到地形段(130)中之前，预测(402)车辆(100)的传感器(120)与地形段(130)处的地面(110)之间的距离；当车辆(100)已经移动到地形段(130)中时，测量(403)车辆(100)的传感器(120)与地面(110)之间的距离；并且当传感器(120)和地面(110)之间的预测(402)距离超过传感器(120)和地面(110)之间的测量(403)距离时，确定(404)地形段(130)由于承载能力不足而要被避免。此外，描述了用于车辆(100)的路线规划的方法(600)和控制单元(210)。
用于地面承载能力分析方法控制单元

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