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[实用新型]一种电机-CN202122122014.9有效
发明人：唐恒明 -专利权人：山东耐科特精工机械有限公司
申请日： 2021-09-03 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： H02K5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及电机技术领域，且公开了一种电机，所述底座顶部固定连接有电机机体，所述电机机体正面左侧顶部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓中部螺纹连接有固定块，所述固定块右侧固定连接有减速箱，所述减速箱内中部开设有减速腔，所述减速腔内设置有减速机构，减速机构包括有减速齿、第一减速齿轮盘、减速杆、连接杆、转动环和第二减速齿轮盘，所述减速齿固定连接于减速腔内壁，所述第一减速齿轮盘转动连接于减速腔背面中部，所述减速杆固定连接于第一减速齿轮盘正面中部该电机，通过设置三个连接杆、转动环和第二减速齿轮盘，可以使减速效果更好，最后减速后的第一减速齿轮盘带动减速杆转动，从而可以将2G电机转变为4G电机。
一种电机

[实用新型]承载型直角减速箱-CN201920120033.8有效
发明人：张乐博;孙洪久 -专利权人：苏州凤凰动力工业有限公司
申请日： 2019-01-24 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型承载型直角减速箱，包括减速箱箱体、设置于减速箱箱体内的减速箱输出轴、设置于减速箱箱体内的且与减速箱输出轴配合使用的传动组件，减速箱箱体上设置有减速箱盖，减速箱输出轴和传动组件分别伸出减速箱箱体和减速箱盖
减速箱箱体减速箱输出轴直角减速箱传动组件减速箱盖承载型本实用新型伸出

[发明专利]减速器和具有其的采煤机-CN202011157964.9有效
发明人：马凯;张强;张学瑞;马福文;宋明江;任晓力;刘文武;陈庆贺;郭进彬;张雪峰;桑盛远;彭晓静;李鹏;郑吉;梁大海;康鹏;杨杰;张磊;刘继全;毕建国;马长昊 -专利权人：中国煤炭科工集团太原研究院有限公司;山西天地煤机装备有限公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种减速器和具有其的采煤机，所述减速器包括第一减速组件和第二减速组件，第一减速组件包括第一减速部件、连接件和第二减速部件，第一减速部件与第二减速部件间隔布置，第一减速部件的长度方向与第二减速部件的长度方向大体平行，连接件与第一减速组件的长度方向之间成夹角，连接件的一端与第一减速部件的一端相连，连接件的另一端与第二减速部件的一端相连，第一减速部件的另一端与驱动件相连，且驱动件位于第一减速部件邻近第二减速部件的一侧，第二减速组件包括第三减速部件，第三减速部件的一端与第二减速部件的另一端相连，第三减速部件位于第二减速部件邻近第一减速部件的一侧。本发明的减速器的结构紧凑且空间利用率高。
减速器具有采煤

[发明专利]一种减速装置、减速管道及管道输送减速方法-CN201810787007.0在审
发明人：钟路华;游天建;裴志武 -专利权人：广东三丰环保科技有限公司
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B65G53/52 文献下载
摘要：本发明公开了一种减速装置，其包括减速壳体，减速壳体上下端设有接口，减速壳体的中部宽度大于上端、下端宽度，于减速壳体的中部内壁一侧设有向下倾斜的方向调节板，于减速壳体的中部内壁另一侧对应方向调节板设有消声减速板，消声减速板位于方向调节板的下方。本发明还公开了一种减速管道和一种通过该减速管道实施的管道输送减速方法。本发明结构设计合理巧妙，该减速装置结构简单合理，易安装、更换和维修，该减速管道能够亏迅速将物体从建筑高层输送至底层，物体到达底层时的速度小于或等于物体从二楼掉落到底层时的速度，高效节能，噪音低，减少粉尘飞扬
减速壳体减速方向调节板减速装置管道输送减速板内壁消声粉尘飞扬高效节能工作生活建筑高层向下倾斜易安装掉落上端下端噪音维修污染

[实用新型]建筑塔机升降机-CN00248526.5无效
发明人：孙贻训;林岳松 -专利权人：文登市工程钻机厂
申请日： 2000-09-18 - 公布日： 2001-08-01 - 主分类号： B66B11/04 文献下载
摘要：一种建筑塔机升降机,减速箱上设有就位减速主轴,就位减速主轴与就位电机相连接,就位减速主轴上设有就位减速主动齿轮,经就位部分的就位减速从动齿轮、就位二级减速主动齿轮、就位二级减速从动齿轮、差速主动齿轮、差速齿轮、就位三级减速主动齿轮、就位三级减速从动齿轮,与运行部分的减速主动齿轮,经减速从动齿轮、二级减速主动齿轮、二级减速从动齿轮、圈筒连接减速主动齿轮带动圈筒,适用于各种建筑塔机。
建筑升降机

[发明专利]车辆用减速控制装置-CN202010579767.X有效
发明人：小林真也;齐藤大 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明提供车辆用减速控制装置，即使在单踏板模式的加减速操作件和制动操作件被同时操作的情况下也可实现不使驾驶员抱有违和感的、自然的减速感。车辆用减速控制装置(11)具有：制动踏板(25)、在输入车辆(10)的加减速请求时被操作的加速踏板(21)、设定基于加速踏板的减速操作的目标减速度的目标加减速设定部(71)、在加速踏板被进行了减速操作时以使实际减速度追随目标减速度的方式进行车辆的减速控制的加减速控制部(减速控制部)。在制动踏板及加速踏板被重复操作的状态下基于加速踏板的减速请求级别相对于预先设定的基准减速度位于加速侧时，加减速控制部以使实际减速度追随基准减速度的方式进行车辆的减速控制。
车辆减速控制装置

[发明专利]一种用于风力发电机的减速装置-CN202010763623.X有效
发明人：杨国丽 -专利权人：浙江德齿传动科技股份有限公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F03D15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于风力发电机的减速装置，涉及减速装置技术领域，解决了现有的风力发电的减速装置在减速时容易使得转轴向一侧歪斜，传动转轴所受的阻力分布不均，减速效果较差的问题。一种用于风力发电机的减速装置，包括减速机构；所述减速机构由减速外壳、电动推杆、上减速条、下减速条和减速盘组成。该装置在对传动转轴进行减速时，能够通过上减速条和下减速条同时对向运动，从而通过上下两个减速盘对传动转轴进行减速，传动转轴的受力均匀，减速效果好，不会出现变形歪斜的现象发生，且传动转轴轴体的防滑纹能够增大传动转轴与减速盘的摩擦力，减速效果更好，提高了该装置的实用性和稳定性。
一种用于风力发电机减速装置

[实用新型]一种伸缩式减速带-CN201820553218.3有效
发明人：唐美蓉 -专利权人：宜昌美圆装饰工程有限公司
申请日： 2018-04-18 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： E01F9/529 文献下载
摘要：本实用新型提供一种伸缩式减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括减速装置一、减速装置二和减速装置三，所述减速装置一和减速装置三通过连接杆分别设置在减速装置二的两端，所述减速装置一和减速装置三均包括减速块一和端头，所述减速块一的数量为6个，所述端头的数量为2个且分别为端头一和端头二，所述端头一上设有照明按钮，所述端头二上设有加热按钮，所述减速装置二包括减速块二且减速块二的数量为4个，所述减速块一和减速块二的顶部均设有反光贴，所述照明灯设置在固定孔的顶部，该伸缩式减速带设计合理，减速效果好，功能多样。
减速装置减速块端头减速带伸缩式本实用新型加热按钮减速效果照明按钮照明灯反光贴固定孔连接杆

[实用新型]一种多速比兼容变换的模块化减速机结构-CN202223275514.7有效
发明人：孔霞;鞠春美 -专利权人：江苏泰隆减速机股份有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多速比兼容变换的模块化减速机结构，包括主减速模块和次级减速模块，主减速模块底部设置有主减速底座，次级减速模块底部设置有次级减速底座，主减速底座和次级减速底座的同一侧开设有两个连接插槽，次级减速模块一侧加工有连接插块，次级减速模块上开设有固定通孔，固定通孔内插入有连接杆，本实用新型通过主减速模块和次级减速模块的设置，可以通过增加次级减速模块来达到改变传动比的目的，且在无需过高传动比的时候主减速模块的体积较小，且传动比的级数与次级减速模块数量一致，因此理论上本减速机的减速比级数没有上限，不像传统变速减速机那样减速级数和体积受限。
一种速比兼容变换模块化减速结构

[发明专利]一种飞行器着陆刹车距离控制方法-CN202110230952.2在审
发明人：刘晓超;耿聆栋;焦宗夏;王壮壮;白宁;齐鹏远;李洋;尚耀星 -专利权人：北京航空航天大学;北京航空航天大学宁波创新研究院
申请日： 2021-03-02 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：发明公开了一种飞行器着陆刹车距离控制方法，包括：获取飞行器在跑道上的减速路径、减速路径的减速距离、减速路径终点处的终点速度和减速路径起点处的行驶速度；根据减速距离、行驶速度、终点速度计算减速率；根据减速率控制飞行器在跑道上减速本公开通过首先获取飞行器跑道的减速距离和减速距离终点的终点速度然后获取飞行器初始位置的行驶速度，根据减速距离、终点速度和行驶速度，可以获得减速率；可以根据该减速率来控制器飞行器减速，可以在跑道中减速距离的终点位置完成减速至终点速度
一种飞行器着陆刹车距离控制方法

[发明专利]减速缓冲装置及减速缓冲方法-CN202110988004.5有效
发明人：李祖荟;王宝宝;朱江森;孟华 -专利权人：武汉船用机械有限责任公司
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B63B71/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种减速缓冲装置，属于制动缓冲技术领域。所述减速缓冲装置包括减速筒、多个减速环；所述减速筒的两端分别具有开口；所述多个减速环位于所述减速筒内，且所述多个减速环沿所述减速筒的轴向间隔布置，所述多个减速环中各所述减速环的外环壁与所述减速筒的内壁连接，所述减速环的内环壁用于与待减速制动的运动物体的外壁之间形成环形间隙，以通过所述环形间隙约束所述减速筒内的流体而对所述运动物体进行减速。本公开通过减速缓冲装置，可以对运动物体进行制动时，避免发生碰撞。
减速缓冲装置方法

[发明专利]调速装置-CN00819376.2无效
发明人：桜井寿夫;白石康裕 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2000-03-27 - 公布日： 2003-10-22 - 主分类号： B66B1/30 文献下载
摘要：本发明揭示一种调速装置，即使在加速途中输入减速停止指令时，也能够使加速途中输入减速停止指令时从减速开始到减速结束的减速时移动距离与以加减速基准频率运转中输入减速停止指令时从减速开始到减速结束的减速时移动距离相等
调速装置

[发明专利]驾驶支援装置-CN201080069732.6有效
发明人：小栗春纪;田口康治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-10-22 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：该驾驶支援装置具备生成用于进行减速驾驶的目标减速模式的目标减速模式生成单元和基于目标减速模式来确定开始减速驾驶的减速开始地点的开始位置确定单元，目标减速模式生成单元生成包含设定了从规定位置至目标停止位置的区间的减速度的第一减速模式和设定了到上述规定位置为止的区间的减速度的第二减速模式的目标减速模式，第一减速模式的减速度比第二减速模式的减速度大。
驾驶支援装置

[发明专利]减速机构以及减速机-CN201610278174.3在审
发明人：孙秀海;黄希国;孙绍斌;冯骅;孙义翔;张萌;孙熠君;张跃辉;黄留辰;黄海松 -专利权人：河南启工传动科技股份有限公司
申请日： 2016-04-29 - 公布日： 2016-07-27 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明提供了一种减速机构以及减速机，包括太阳轮、浮动行星轮以及齿圈组，齿圈组包括定齿圈以及动齿圈，定齿圈与动齿圈的齿数不同，浮动行星轮与太阳轮外啮合，定齿圈与浮动行星轮内啮合，动齿圈与浮动行星轮内啮合，减速机包括减速机构。该减速机构的结构简单合理，取消了传统少齿差传动中的W机构和平行四边形机构以及行星传动中的行星架，不需要设置配重，传动应力均衡分布，降低了噪音，回差值极小，增加了使用寿命。
减速机构以及

[发明专利]高速列车减速用多级减速伞-CN201410850126.8在审
发明人：马世强 -专利权人：马世强
申请日： 2014-12-18 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： B61H11/00 文献下载
摘要：本发明涉及到一种高速列车用气动减速伞方案，属列车技术领域。本发明根据目前高速列车行驶轨道周围的封闭环境提出了一种多级减速伞方案，通过打开多个串接在一起的减速伞，可以有效地避开减速伞面积受到限制的弊端，进而能使列车得到有效的气动制动力。本发明是这样实现设计目的的；在列车尾部车箱的底部设置数个并排安置、可沿着轨道滑行的减速伞包放置台，它们之间用绳索联接起来，在需要制动时，第一个伞包台先用小的拉出伞拉出后打开，随后其他伞包台依次拉出及打开，这样就形成一个减速伞阵，共同产生减速制动力。打开的减速伞下部固定在伞包放置台上，这样就不会出现减速伞的随便摆动。
高速列车减速多级