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[发明专利]一种传动轴电磁双模式吸振器-CN201810387176.5有效
发明人：邱胤原;上官文斌 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2018-04-26 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F16F6/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种传动轴电磁双模式吸振器，包括设置有中心圆孔的立方体金属套筒、对称的固定设置在所述金属套筒上、下、左、右四个外壁上的四组电磁式吸振器模式转换单元，所述电磁式吸振器模式转换单元与ECU电路连接，用于根据所述ECU采集的传动轴振动频率，实时进行电磁铁通断电，使所述电磁式吸振器模式转换单元在动力吸振器模式与质量块模式之间切换。与传统的传动轴减振方法相比，本发明的传动轴电磁双模式吸振器可以同时解决传动轴在高、低频激励下的共振问题，并且在解决传动轴共振问题的同时不影响传动轴的耐久性。本发明的传动轴电磁双模式吸振器还具有响应速度快、节能和吸附力大的优点。
一种传动轴电磁双模式吸振器

[发明专利]含负刚度弹簧动力吸振单元及推力轴承-CN201810327723.0在审
发明人：黄修长;华宏星 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2018-04-12 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：根据本发明提供的一种含负刚度弹簧动力吸振单元及推力轴承。所述的含负刚度弹簧动力吸振单元包括动力吸振器，所述的动力吸振器包括耐磨材料体、弹性体、质量块、负刚度弹簧；耐磨材料体、弹性体、质量块、负刚度弹簧依次连接。所述的推力轴承包括推力轴承座、推力块部、推力盘，还包括所述的含负刚度弹簧动力吸振单元。本发明具有如下的有益效果：该推力轴承基本不影响现有推力轴承的结构形式，并且由于在负刚度点工作的碟簧在振动时提供一部分惯性力，可减少动力吸振器对质量块质量的要求；橡胶垫提供的阻尼使动力吸振器能够满足模态频率有一定的偏差，并有效抑制动力吸振器产生的两个模态峰值。
刚度弹簧动力吸振器推力轴承动力吸振耐磨材料质量块推力轴承座模态频率依次连接有效抑制惯性力推力块推力盘橡胶垫碟簧量块模态

[实用新型]组装式吸振器、后背门吸振器总成及车辆-CN202320116457.3有效
发明人：赵清阁;杨杏然;牛玉龙;王晶晶 -专利权人：诺博橡胶制品有限公司
申请日： 2023-01-16 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F16F7/108 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种组装式吸振器、后背门吸振器总成及车辆，属于汽车减振技术领域，包括：质量块以及两块减震胶体，两块减震胶体设置于质量块的两端；其中，减震胶体的两端分别设有第一卡接件和第二卡接件，第一卡接件与质量块卡接本实用新型提供的组装式吸振器及后背门吸振器总成，质量块与减震胶体为组装式结构，两者通过第一卡接件卡接在一起，同时，整个吸振器通过第二卡接件与车身安装支架卡接在一起，这种组装式的吸振器，相较于一体式吸振器而言，面对不同车型具有较好的匹配性，可进一步实现吸振器设计平台化、装配自动化，适应不同车型差异化的安装需求，并进一步降低制作成本。
组装式吸振器后背门吸振器总成车辆

[发明专利]一种被动式动力吸振器固有频率测试和调试装置及方法-CN202211282618.2在审
发明人：李阳;张博;贺华;丁炜;章艺;陈长盛;陈兆云 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
申请日： 2022-10-19 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种被动式动力吸振器固有频率测试和调试装置及方法，试验台架上安装激励设备，并放置待测被动式动力吸振器，位移传感器置于待测被动式动力吸振器顶部，并通过位移传感器固定装置固定在试验台架旁，加速度传感器安装在试验台架上，计算机通过信号采集处理设备和功率放大设备连接激励设备，位移传感器采集待测被动式动力吸振器振子的位移输出数据、加速度传感器采集待测被动式动力吸振器安装点的加速度输入数据，并将采集数据经信号采集处理设备滤波后传输给所述计算机，画出加速度‑位移传递率曲线，通过峰值确认吸振器固有频率，根据结果进行调试。本发明具有测量精准、原理清晰的特点，可快速进行批量吸振器的测试和调试。
一种被动式动力吸振器固有频率测试调试装置方法

[发明专利]一种带变刚度杆的转子系统动力吸振器-CN201810453282.9有效
发明人：姚红良;王钰玮;张世佳;张钦;马德凯;闻邦椿 -专利权人：东北大学
申请日： 2018-05-14 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明属于振动噪声控制技术领域，具体涉及一种带变刚度杆的转子系统动力吸振器。本发明的技术方案如下：一种带变刚度杆的转子系统动力吸振器，包括吸振机构、变刚度机构和固定装置，所述吸振机构包括吸振质量块、线性弹簧、轴承一、轴承二和轴承支撑，所述变刚度机构包括变刚度杆、弹性联轴器和微型步进电机本发明提供的带变刚度杆的转子系统动力吸振器属于一种半主动控制吸振器，使用方便，工作频率调整范围大，能耗小，可靠性高，效果显著。
变刚度动力吸振器转子系统轴承变刚度机构固定装置吸振工作频率调整微型步进电机振动噪声控制半主动控制弹性联轴器吸振质量块电机支架线性弹簧轴承支撑固定架几字形连接杆吸振器能耗

[发明专利]具有转速适配式扭振吸振器的液力扭矩变换器-CN201810116828.1在审
发明人： T·克劳泽;K·申克 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车驱动系的液力扭矩变换器(1)，所述液力扭矩变换器具有变换器壳体(3)和安置在变换器壳体中的涡轮(5)以及转速适配式的扭振吸振器(11)。为改善扭振吸振器(11)的效果，扭振吸振器(11)的环形质量(23)与所述涡轮(5)至少部分地在轴向上重叠地设置。
吸振器扭振扭矩变换器液力变换器壳体涡轮适配机动车驱动系安置

[实用新型]一种新能源乘用车防撞前梁-CN202220518845.X有效
发明人：张伟;钟华 -专利权人：浙江零跑科技股份有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源乘用车防撞前梁，旨在解决现有技术中防撞梁内部空间狭小，难以安装尺寸较宽的散热器的不足，本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题，包括：防撞横梁，防撞横梁靠近长度方向的两端连接分别连接有吸能盒，吸能盒远离防撞横梁的一端连接有底板，底板在远离防撞横梁的端部的一侧设置有与地板相垂直的焊接侧边，焊接侧边与吸能盒相贴合连接。通过将传统的吸能盒与底板之间的垂直焊接方式改成了通过焊接侧边与吸能盒侧边的方式进行焊接，使得吸能盒与底板之间连接的更加的牢固，同时省去了吸能盒与底板之间焊接的安全焊接距离，这就使得防撞前梁的内部空间得以增加
一种新能源乘用车防撞前梁

[实用新型]一种轨道列车分布式降噪吸振结构-CN202122962583.4有效
发明人：朱胜;闫鹏;徐福生 -专利权人：北京科英精益技术股份公司
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B61D17/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轨道列车分布式降噪吸振结构，属于轨道列车车体的降噪吸振结构。包括80～180Hz吸振器、140～180Hz吸振器和180～220Hz吸振器，它们按个数比3:4:4粘接在底板上。优点是结构新颖，吸振器吸收能量在壳体内通过泡棉与质量块结构，进行消耗可以，对车体内部产生振动进行消除，碳纤维壳体具有高传导性，可以吸收外部传导的振动，及时传递车体发生的噪声能量，及时消除，不阻碍车体其他位置产品安装
一种轨道列车分布式降噪吸振结构

[实用新型]一种防撞汽车结构-CN201721659634.3有效
发明人：张明扬;佟世炜;谢英杰 -专利权人：大连海洋大学
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： B60R19/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防撞汽车结构，包括防撞条、保险杠、防撞栏基体、钢板、距离传感器、吸能盒、缓冲块和护栏，所述保险杠的内部前壁设置有防撞条，所述防撞条的下方固定有距离传感器，所述保险杠的下方焊接有支架，所述支架的下方固定有吸能盒，所述吸能盒与下方的防撞栏基体焊接，所述防撞栏基体通过缓冲块与下方的钢板焊接，所述钢板通过减震弹簧与下方的钢梁焊接，所述护栏通过连接板固定连接，所述连接板通过第二钢板的通孔螺旋连接本实用新型通过吸能盒采用泡沫铝常作为结构填充材料，兼具功能和结构双重作用，是一种功能和结构体化的性能优异的多功能工程。
吸能盒保险杠钢板防撞栏防撞条焊接本实用新型距离传感器防撞汽车缓冲块连接板护栏支架结构填充材料多功能工程钢板焊接减震弹簧立柱焊接螺旋连接双重作用钢梁连接杠泡沫铝前壁通孔

[发明专利]吸振器、空压机减振装置以及车用燃料电池系统-CN202111043622.9在审
发明人：尚鹏飞;蔡俊;朱益佳;贾勇琪 -专利权人：上海捷氢科技有限公司
申请日： 2021-09-07 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F04B39/00 文献下载
摘要：本发明公开一种吸振器、空压机减振装置以及车用燃料电池系统，吸振器包括形成有气腔的壳体，所述壳体对应于所述气腔的至少部分壳壁为柔性材质，且柔性材质的所述壳壁至少环向分布；所述壳体还设有连通所述气腔的接口，本方案中吸振器利用空簧结构原理主动实现减振，减小空压机振动、振动加速度、振动幅值。而且，由于引入空压机的出口空气，吸振器吸振频率可跟随空压机的激励力频率自动调整，保证在宽频范围内良好的吸振效果，其气源来自空压机，无需增加额外气源，使系统更为简单紧凑，成本更低。
吸振器空压机减振装置以及燃料电池系统

[发明专利]一种主动式非线性宽频吸振器及其调控方法-CN202110845967.X有效
发明人：周振华;唐驿宇;戴志辉;周民瑞;刘志强;刘鑫 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F16F7/104 文献下载
摘要：本发明公开了一种主动式非线性宽频吸振器及其调控方法，主动式非线性宽频吸振器，它包括底板和吸振模块；吸振模块包括支撑机构、吸振质量块和调节机构，支撑机构包括第一安装座、垂直弹性件和第二安装座，第一安装座设置于底板上，垂直弹性件的一端与第一安装座相连、另一端与第二安装座相连，吸振质量块设置于第二安装座上，调节机构包括水平弹性件，调节机构设置于底板上，水平弹性件与第二安装座相连，调节机构用于产生垂直方向的非线性力进而动态调整支撑机构的刚度；吸振模块通过底板与主系统连接。通过动态调整吸振器的刚度，达到宽频吸振的效果，且结构简单。
一种主动非线性宽频吸振器及其调控方法

[发明专利]电机作为动力吸振器质量的减速式轮边驱动系统-CN201210011242.1无效
发明人：陈辛波;陆承超;唐峰;余卓平;陆蕴蕴 -专利权人：同济大学
申请日： 2012-01-16 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机作为动力吸振器质量的减速式轮边驱动系统，电机通过动力吸振器弹簧阻尼悬置于减速器壳体上，使电机质量转化为动力吸振器质量，动力由电机输出，通过第一级减速齿轮副、中间轴、第二级减速齿轮副、本发明的优点是电机转化为动力吸振器质量，使得动力吸振器不在受限于车轮空间和整车质量，提升了动力吸振器的性能；减小了轮边驱动系统的簧下质量，从而改善车辆的垂向性能；采用齿轮减速机构，效率较高。
电机作为动力吸振器质量减速式轮边驱动系统

[发明专利]两自由端点动力吸振器-CN201010281992.1有效
发明人：陈龙;张孝良;聂佳梅;江浩斌;汪若尘 -专利权人：江苏大学
申请日： 2010-09-14 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种两自由端点动力吸振器，涉及动力吸振器技术领域，包括弹簧(1)、阻尼器(2)和惯性质量蓄能器(8)，弹簧(1)与阻尼器(2)为并联连接，所述弹簧(1)与阻尼器(2)的并联体与惯性质量蓄能器(8)为串联连接；弹簧(1)为螺旋压缩弹簧，阻尼器(2)为筒式液压阻尼器。本发明可以应用于要求端点不能作为参考点接地的场合，比传统动力吸振器的应用范围广；吸振器具有两个自由端点后，可以横置、竖置和斜置，吸收任意方向的主振系振动，大大方便了吸振器的安装与布置；由于惯性质量蓄能器具有放大质量属性的作用，其重量远远轻于质量元件，可以大大降低大型动力吸振器的重量。
自由端点动力吸振器

[实用新型]动力吸振器-CN201520996902.5有效
发明人：冯涛;胡俊杰;王晶;臧富瑶;钟晨玉;王涛;刘飞 -专利权人：北京工商大学
申请日： 2015-12-07 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： F16F7/116 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种动力吸振器，包括底座和吸振单元，所述底座用于固定到减振对象上，所述吸振单元包括至少两个相对弯折的U形的弹簧钢片，且至少两个弹簧钢片的两端均通过螺栓与螺母的组合结构可拆卸地连接在一起。本实用新型提供的动力吸振器结构简单，且具有良好的吸振效果。
动力吸振器

[发明专利]预压式变刚度精密可调谐动力吸振器-CN201610396721.8有效
发明人：杨斌堂;王熙 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2016-06-06 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： G05D19/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种预压式变刚度精密可调谐动力吸振器，包括动力吸振器质量机构、板；动力吸振器质量机构包括多个变刚度机构；变刚度机构包括能够相互吸引或排斥的第一磁体变刚度组件、第二磁体变刚度组件；第一磁体变刚度组件本发明通过对吸振器的板施加电磁轴向力精密调节动力吸振器的固有频率，具有体积小、质量轻、易于安装、方便应用等优点；同时本发明可以实现一定频率带宽范围内的精密吸振，能够有效的避免普通动力吸振器频率分辨率粗糙的缺点
预压刚度精密调谐动力吸振器