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[发明专利]用于四轮驱动车辆传动系的方法和系统-CN201310481294.X有效
发明人： J·A·多尔因;A·O`C·吉布森;G·M·皮尔特伦;J·W·L·麦克卡莱姆;藤井雄二 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-10-15 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种改善混合动力车辆的运转的系统和方法。在一个示例中，响应于以四轮驱动低速挡位范围运转混合动力车辆而可以调节传动系运转。该方法可以改善车辆驾驶性能并减小传动系劣化。
用于四轮驱动车辆传动方法系统

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201910303301.4有效
发明人：高桥知也;田畑满弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：输出控制部(41)，控制内燃机(10)及电动机(16)的输出；目标充电率设定部(42)，设定混合动力车辆到达规定的充电地点时的蓄电池(20)的充电率的目标值即目标充电率；及到达率算出部(43)，算出混合动力车辆到达充电地点的概率。在混合动力车辆在充电地点外行驶时，输出控制部以混合动力车辆到达充电地点时的蓄电池的充电率成为目标充电率的方式控制内燃机及电动机的输出。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]用于混合动力传动系的电动力传递单元-CN201410257640.0有效
发明人：李林林;陈振辉;黄超 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2014-06-11 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种电动力传递单元，所述电动力传递单元用于向混合动力车辆的驱动轴传递动力，所述电动力传递单元包括：壳体(20)；斜齿轮(3)，所述斜齿轮(3)布置在所述壳体(20)中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；内部轴(4)，所述内部轴(4)布置在所述壳体(20)中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；其中，所述电动力传递单元包括电动机(1)，该电动机(1)与所述混合动力车辆的主动力源并联布置且布置在所述壳体(20)中，以经由所述斜齿轮(3)或所述内部轴(4)向所述驱动轴提供额外的动力。由此，实现了具有更好的燃油消耗和更具吸引力的动力性能的并联混合动力驱动功能。
用于混合动力传动传递单元

[发明专利]微观交通流协同仿真平台、仿真方法及安全评价方法-CN201810176162.9有效
发明人：周健豪;曹瀚璋;章波;刘畅;回越;李妙珍 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-03-02 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提出了一种融合车辆动力学的微观交通流协同仿真平台，包括微观交通仿真模型、车辆动力学模型以及基于C#语言的交互接口，微观交通仿真模型用于规划车辆运行轨迹，模拟车辆与道路形状图形的机动动作，生成反映道路曲率和倾斜度的道路形状、车辆的位置以及车辆的速度和加速度；车辆动力学模型用于提供可靠的车辆性能指标，将微观交通仿真模型输出的几何设置参数、路径控制参数、速度控制参数等输入到车辆动力学模型中；基于C#语言的交互接口用于将微观交通仿真模型与车辆动力学模型连接本发明能够生成更接近于实际的车辆运行轨迹，弥补了现有的微观交通仿真模型在道路模拟中所欠缺的车辆真实运动情况的考虑。
微观通流协同仿真平台方法安全评价

[发明专利]电动车辆动力控制系统、控制方法、电子设备及车辆-CN202210641597.2在审
发明人：徐鲁永;陈益辉;蒋大千 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动车辆动力控制系统、控制方法、电子设备及车辆。电动车辆动力控制系统包括电池、电机控制器、电机和调压电路模块。电机控制器用于获取电机的转速信息，并基于转速信息制定调压电路模块的控制策略；调压电路模块基于控制策略，实时调整直流母线电压，并将该调制后的电压施加到电机控制器的输入端；最终由电机执行动力性能输出。由此，本发明提供的电动车辆动力控制系统、控制方法及车辆，实现了基于车速实时调整电机控制器输入侧的直流电压，释放了电机的动力约束边界，提升了车辆动力爆发输出能力。
电动车辆动力控制系统控制方法电子设备

[发明专利]从静止状态控制车辆性能的方法-CN201310189076.9有效
发明人： C.E.惠特尼;K.波克纳;C.赫尔滕格伦;K.卡尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-05-21 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：一种从静止状态控制车辆性能的方法，包括在司机操作的制动装置脱开之后让车辆动力传动系以缓动模式运行;和在司机操作的制动装置脱开后司机操作的加速度装置接合之后以起步模式运行车辆动力传动系。以缓动模式运行车辆动力传动系应动力传动系用摩擦离合器以将车辆动力传动系的发动机曲轴与变速器的输入轴连接;确定扭矩命令，以让车辆动力传动系以预定速率加速;提供扭矩命令到发动机控制器，以可控地增加去往变速器的输入扭矩
静止状态控制车辆性能方法

[发明专利]用于在车辆中分配驱动扭矩的方法、装置和设备-CN201711047431.3有效
发明人：于翔鹏;孙德华;田丰;沙劲译;袁默 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于在车辆中分配驱动扭矩的方法、装置和设备，该方法包括：确定车辆的转向状况，其中，所述车辆具有前轴、后轴、驱动前轴的第一动力单元和驱动后轴的第二动力单元；基于所确定的转向状况计算车辆的基础扭矩分配和/或运动扭矩分配；以及，在未接收到来自车辆的主动安全系统的用于指定第一动力单元和第二动力单元各自的期望输出驱动扭矩的控制指令的情况下，根据基础扭矩分配或运动扭矩分配，设置第一动力单元和第二动力单元各自的目标输出驱动扭矩该方法、装置和设备提高车辆的牵引、转向和稳定性能。
用于车辆分配驱动扭矩方法装置设备

[发明专利]车辆制动控制方法、装置、车辆和电子设备-CN202310017121.6在审
发明人：王华拓;赵利伟;席玉岭;张春广 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2023-01-06 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种车辆制动控制方法、装置、车辆和电子设备，涉及汽车技术领域，应用于车辆的电动伺服装置，包括：接收所述车辆的目标踏板力，所述目标踏板力与所述车辆的目标减速度呈预设对应关系；接收来自所述车辆的发动机的制动驱动力；依据所述目标踏板力、所述目标减速度和所述制动驱动力确定所述电动伺服装置的第一制动力；依据所述第一制动力确定对应的摩擦制动力，使得依据所述摩擦制动力得到的所述车辆的当前减速度与所述目标减速度的差值小于预设值解决了现有技术如何实现车辆的制动系统在多工况下保持汽车的操控性能和踏板感的稳定调节，提高车辆的驾驶安全性的问题。
车辆制动控制方法装置电子设备

[发明专利]用于机动工具的侧扰流器装置-CN202211446470.1在审
发明人：李弘熙;车东垠;尹镇永 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：在本公开中，侧扰流器设置在机动车辆的下侧，从而改善了空气动力性能，并且根据行驶条件和道路状况控制侧扰流器的展开角，使得实现期望的空气动力性能，并且防止了侧扰流器的损坏。此外，公开了一种用于机动车辆的侧扰流器装置，其中，侧扰流器被分成多个侧扰流器，从而通过每个侧扰流器的单独控制来优化用于每种行驶条件的空气动力性能。
用于机动工具侧扰流器装置

[实用新型]车辆及混合动力电动车辆-CN200920008997.X有效
发明人：马修·艾伦·博斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-04-03 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆及混合动力电动车辆，其中，具有机械方面不同组的前后牵引轮的车辆动力系具有分开的动力单元。包括牵引轮打滑控制器的电子控制系统电结合到第一动力单元和第二动力单元，以分别建立最大后轮牵引和最大前轮牵引。对一组牵引轮的轮扭矩的增加或降低以及另一组牵引轮的轮扭矩的增加或降低进行独立请求，从而改善加速性能并加强车辆稳定性。
车辆混合动力电动

[发明专利]一种无悬架结构行驶系统轮式车辆的设计方法-CN201810335550.7有效
发明人：赵又群;王秋伟;张桂玉;徐瀚;邓耀骥 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-04-16 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： B60B9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种无悬架结构行驶系统轮式车辆的设计方法，在原有传统轮式车辆行驶系的基础上，取消悬架结构，通过多重缓冲减振结构特征提升车轮性能，使得车轮实现原有传统轮式车辆悬架结构的功能作用。相比于原有传统轮式有悬架结构车辆，本发明既能在保证车辆行驶平顺性能的同时节省车体空间、降低车辆制造成本，而且能简化车辆动力学模型，减少车辆平顺性能指标，提高车辆优化设计效率。
一种悬架结构行驶系统轮式车辆设计方法

[发明专利]一种液压驱动型四轮独立驱动四轮独立转向除草机器人-CN202110219113.0有效
发明人：高英杰;刘二溦;董奇峰;纪晓宇;杨静;邱艳峰;张扬;孟林园;李鑫 -专利权人：徐州燕大传动与控制技术有限公司
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： A01D34/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压驱动型四轮独立驱动四轮独立转向除草机器人，包括动力舱系统、多功能底盘系统、智能除草结构系统、控制系统、导航系统；动力舱系统为除草机器人的转向、行走、调距以及限深等功能提供清洁能源动力，并保证机器人的低速运动性能；多功能底盘系统实现四轮独立驱动行走、轮距调节以及360°独立转向功能，以适应田间各种工况；智能除草结构系统实现智能除草；本发明结构简单合理、低速运动性能良好，利用液压驱动，减重的同时增强车辆的工作性能，本车辆相对其他大、重型车辆，降低了车辆重量对土壤的压实性的影响，降低了除草装置对农作物的影响，更好的适应了田间复杂路况。
一种液压驱动型四轮独立转向除草机器人

[发明专利]用于改善混合动力车辆的性能的方法和系统-CN201610573756.4有效
发明人： R·约翰瑞;J·A·多林;J·梅耶 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-07-20 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于改善混合动力车辆的性能的方法和系统。描述了用于使混合动力车辆的传动系运转的系统和方法。所述系统和方法可以改善混合动力传动系性能，使得驾驶员可以经历更少的涡轮增压器迟滞和/或更少的凸轮变相迟滞。所述方法和系统可以在存在驾驶员要求扭矩降低的情况下将发动机扭矩保持在升高的水平。
用于改善混合动力车辆性能方法系统

[发明专利]一种基于流场感知的汽车空气动力学套件主动控制系统-CN201911152035.6有效
发明人：秦青;刘学龙;郝剑虹;徐辰;徐宏伟;张扬;李景;张堃;王利利;王海洋;王执涛 -专利权人：中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于流场感知的汽车空气动力学套件主动控制系统，包括依次连接的信号采集模块、信号传输模块、主控模块、执行模块和套件模块，信号采集模块用于采集汽车表面处流场特征信号，并通过信号传输模块将信号传输到主控模块，主控模块通过传输的数据进行处理，对车辆周围流场环境和车辆状态进行判断，通过执行模块对套件模块进行驱动，并进行运动反馈，使车辆达到空气动力学性能最优的状态。本发明通过对车辆周围流场信息进行采集和处理，可对车辆周围流场状态进行实时分析判断，并以此为依据对车辆的气动套件进行主动控制，使得不同环境下车辆的空气动力学性能达到最优，能有效地提高车辆的稳定性和燃油经济性
一种基于感知汽车空气动力学套件主动控制系统

[发明专利]一种双电机混合动力车辆耐久试验方法及车辆-CN202111345482.0在审
发明人：祝浩;刘元治;尹建坤;刘加明;赵东峰;孟繁雨 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机混合动力车辆耐久试验方法及车辆，涉及车辆工程技术领域。该双电机混合动力车辆耐久试验方法包括检测到满足耐久试验条件；执行连续多次起停机试验，发电机在每次起停机试验中执行充电进程和放电进程；执行串并联驱动切换试验；记录发动机的转速变化率峰的峰值，计算发动机转速变化率峰的峰值的平均值该双电机混合动力车辆耐久试验方法能够在多次起停机试验实时统计起停机试验相关部件的性能参数，提高试验过程利用率，较为可靠地验证车辆传动系相关部件在多次起停机试验下的耐久性能。
一种电机混合动力车辆耐久试验方法

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