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[发明专利]混合动力商用车燃油经济性优化方法、系统、设备及介质-CN202211699760.7在审
发明人：孔盼;严鉴铂;刘义;蒲文杰 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力商用车燃油经济性优化方法、系统、设备及介质，方法包括输入整车中各模块参数，搭建整车动力学模型；搭建整车控制策略模型，建立联合仿真接口，使整车动力学模型和整车控制策略模型之间实现数据交换；设置循环工况任务，联合仿真，得到整车燃油经济性结果；根据整车燃油经济性结果，调整整车控制策略模型，优化发动机运行工作点位置。通过搭建整车动力学模型和整车控制策略模型，实现两者之间的数据交换，经过联合仿真，得到整车燃油经济性结果，从而根据整车燃油经济性结果及时的调整整车控制策略模型，有效的提高了整车的燃油经济性。
混合动力商用燃油经济优化方法系统设备介质

[发明专利]纯电动汽车滑行能量回收控制方法和系统-CN201910097550.2在审
发明人：严泽宇;严钦山;刘杰;陈扬;田雪勇 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车滑行能量回收控制方法和系统,包括以下步骤：响应于整车控制器根据油门踏板、制动踏板和车速信号判断出整车进入滑行工况时；整车控制器根据车速和设定的滑行回收强度等级计算出整车目标制动力；整车控制器根据电池、电机状态计算出电系统回收能力；整车控制器根据整车目标制动力和电系统回收能力计算出底盘系统目标制动力；整车控制器请求底盘控制器的制动力目标由整车目标制动力向底盘系统目标制动力逐渐过渡，且底盘控制器向整车控制器反馈底盘系统实际执行制动力；整车控制器请求电机控制器执行电系统目标执行力，所述电系统目标执行力由整车控制器根据整车目标制动力和底盘系统实际执行制动力求得。本发明提升了整车驾驶性与经济性。
整车控制器目标制动力整车底盘系统电系统回收纯电动汽车底盘控制器滑行能量制动力滑行电机控制器车速信号等级计算电机状态能力计算油门踏板制动踏板逐渐过渡驾驶性车速制动电池反馈响应

[发明专利]一种新能源汽车电驱动系统参数匹配方法-CN202211201260.6在审
发明人：李垚;关远;邓月;董元发;周彬;余小辉 -专利权人：三峡大学
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了本发明公开一种新能源汽车电驱动系统参数匹配方法，根据车型定位与整车动力性和经济性指标，初步确定汽车整车参数；根据汽车动力性指标要求，计算电机峰值功率；根据车辆最高设计车速和一定车速下的最大爬坡度要求，计算减速器传动比区间；选择整车动力性和经济性指标，根据设计要求和标准给性能指标赋予权重；构建整车AVL Cruise仿真模型，并对模型进行求解；提取整车仿真模型在不同设计变量下的动力性和经济性性能指标结果；设置整车动力性和经济性性能指标阈值；计算性能指标的复合权重，并对整车仿真结果进行定量分析和计算；根据前述方法计算得到整车综合性能矩阵，获得不同设计参数整车综合性能等级，计算得到车辆的最优匹配方案。
一种新能源汽车驱动系统参数匹配方法

[发明专利]乘用车动力性参数优化方法以及装置、存储介质、电子装置-CN202110978254.0在审
发明人：吴炜荣;杨浩;周凡利;陈立平;刘奇 -专利权人：苏州同元软控信息技术有限公司
申请日： 2021-08-24 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种乘用车动力性参数优化方法以及装置、存储介质、电子装置。该方法包括根据所述乘用车的多个子系统之间的预设连接关系和所述乘用车子系统模型，生成所述乘用车整车模型，其中所述乘用车子系统模型用于作为所述乘用车不同子系统的物理模型，所述乘用车整车模型用于作为所述乘用车整车的虚拟模型；根据所述乘用车整车模型在预设动力性工况下运行仿真，得到整车动力性仿真结果；根据所述整车动力性仿真结果对所述乘用车的多个子系统的动力性参数进行优化。本申请解决了难以对实际使用的乘用车动力性参数进行有效仿真，从而提高动力性参数的性能的的技术问题。通过本申请能够根据仿真结果，优化乘用车动力性参数。
乘用车动力参数优化方法以及装置存储介质电子

[发明专利]一种混合动力汽车整车系统及其多能源控制系统和控制方法-CN200710302535.4有效
发明人：邹海斌 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2007-12-28 - 公布日： 2008-09-03 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车整车系统，该整车系统的多能源控制系统和对应的多能源控制方法。基于混合动力汽车整车系统，设计了由多能源控制器系统、电机本体系统、能量存储本体及控制系统、发动机和整车电气机械系统的混合动力整车控制系统，再基于这一控制系统发明了对于多能源信息特别处理策略及算法、混合动力整车在动力辅助扭矩下的能源控制、混合动力整车在能量回收模式下的能源控制、能量存储单元温度控制策略和发动机自动启停下的能源控制方法。本发明中的混合动力整车所配置的能量存储单元高压电池的经过发明中的控制方案控制以后具较高的工作效率、较高的工作寿命，而且发明中的整车满足设计的经济性、动力性和排放性等等各项指标。
一种混合动力汽车整车系统及其多能控制系统控制方法

[发明专利]混合动力电动汽车的整车集成控制系统-CN02147784.1有效
发明人：殷承良 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2002-12-06 - 公布日： 2004-07-28 - 主分类号： B60K41/28 文献下载
摘要：本发明属于汽车控制技术，特别涉及一种混合动力电动汽车的整车集成控制系统，其特征在于：所述集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和由传统整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理集成的整车控制系统集合而成，所述多能源动力总成主要控制发动机和电机的功率分配。该系统具有整车控制和多能源动力总成控制的功能。与传统的整车控制系统和多能源动力总成控制系统相比，功能增加了，体积大大减小，可靠性得到增强，控制的有效性和经济性都具有明显的提高。
混合动力电动汽车整车集成控制系统

[发明专利]独立驱动-独立转向车辆整车动力学控制量的获得方法-CN201010559872.3有效
发明人：李克强;阮久宏;罗禹贡;杨福广 -专利权人：清华大学;山东交通学院
申请日： 2010-11-26 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B60W40/12 文献下载
摘要：本发明涉及独立驱动-独立转向车辆整车动力学控制量的获得方法，属于车辆动力学技术领域；该方法包括：采集驾驶员驾驶操作数据和车辆运动学、动力学基本信息，结合信息融合方法获取车辆状态信息数据；构建车辆驾驶专家模式库，并对驾驶员的驾驶操作数据的有效性、合理性进行判断处理和修正；利用车辆整车动力学参考模型生成整车动力学控制目标期望值；利用有约束几何映射法计算整车动力学控制量可达域；采用带扰动实时估计的鲁棒控制方法生成整车动力学备选控制量，对整车动力学备选控制量的可行性进行判断、处理，获得整车动力学控制量。本方法能够减弱或消除控制量与系统控制能力间的冲突，增强系统控制鲁棒性。动力学控制效果理想，行驶安全。
独立驱动转向车辆整车动力学控制获得方法

[发明专利]一种增程式动力系统能量稳定输出控制策略-CN202211050589.7在审
发明人：雷基林;王贵勇;王伟超;申立忠 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式动力系统能量稳定输出控制策略，涉及能量输出控制技术领域，本发明包括整车控制策略和增程器控制策略，整车控制策略中，当整车需求能量大于动力电池输出能量的部分由增程器输出能量进行补偿，从而保证汽车正常行驶的能量需求，增程器控制策略中，若动力电池SOC大于荷电区间下限值，则整车以纯电动模式运行；若动力电池SOC下降至荷电区间下限值，则将增程器打开，整车以增程模式运行，根据整车需求能量的大小确定对发动机采用何种控制策略；本发明通过制定合理有效的控制策略，将整车的需求功率在两个能量源之间进行最佳分配，提高整车动力性和燃油经济性、保证动力部件高效工作，适应性强。
一种程式动力系统能量稳定输出控制策略

[发明专利]一种电动汽车动力性匹配的方法及系统-CN201811286103.3在审
发明人：刘微;秦李伟;赵久志;徐爱琴;朱道吉 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： G01R31/385 文献下载
摘要：本发明能提供一种电动汽车动力性匹配的方法及系统，该方法包括：获取整车的动力性能指标，并根据所述动力性指标计算得到电机的需求扭矩和最大转速，所述动力性能指标包括：整车的最大车速、加速时间和最大爬坡度。根据所述需求扭矩和所述最大转速得到电机功率和动力电池的需求功率。根据所述动力性指标、所述电机功率和所述需求功率模拟仿真整车在加速过程中动力电池的放电功率与时间曲线。根据所述放电功率与时间曲线进行动力电池的台架功率试验，以判断动力电池输出功率是否满足整车动力性需求。本发明能提高电动汽车的整车功率验证的效率，降低电动汽车生产过程的成本消耗。
电动汽车动力电池整车动力性指标电机功率放电功率时间曲线需求功率需求扭矩最大转速动力性匹配整车动力性最大爬坡度成本消耗功率试验加速过程模拟仿真生产过程输出功率整车功率最大车速台架电机验证

[发明专利]一种利用坡度传感器调整整车动力的补偿方法-CN201410317032.4在审
发明人：杨晓;李高坚;董晓宇;李瑞珂 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2014-07-04 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明适用于发动机领域，提供了一种利用坡度传感器调整整车动力的补偿方法，所述补偿方法包括以下步骤：A、车辆行驶时坡度传感器实时对行使的路面进行检测；B、坡度传感器将检测数据转换电信号传输给ECU处理；C、ECT根据坡度数据控制动力补偿增加整车动力。采用本方法补偿动力，解决了同一套手动档传动系统速比，在满足平原地区动力和经济性时，山区客户或者爬坡工况整车动力充足，平坦路面行驶和整车油耗测试循环中，油耗降低，提高产品竞争力。保证平原和整车油耗测试数据，又提高了山区或爬坡工况时的整车动力性，降低整车油耗申报值。
一种利用坡度传感器调整整车动力补偿方法

[发明专利]用于插电式混合动力汽车的模式集成优化能量控制实现方法-CN201610897952.7有效
发明人：裘剡;刘辉;陈洁婧;丁华杰;李训明 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2016-10-14 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：一种用于插电式混合动力汽车的模式集成优化能量控制实现方法，根据整车驱动需求转矩和整车制动需求转矩得到整车控制器输入需求转矩，然后根据整车控制器输入需求转矩、车辆属性和实时车况确定整车控制器输出参数以及各个工作模式间的切换条件，再计算各个工作模式下的发动机、电机和制动器的需求转矩，从而制定优化转矩分配规则，实现插电式混合动力汽车的整车燃油经济性优化；本发明根据插电式混合动力汽车元件参数计算整车控制器输入需求转矩，包括从静止到最高车速的整车驱动需求转矩和整车制动需求转矩，设计合理，显著减少运算量，并能够提高控制系统的可靠性和插电式混合动力汽车的整车燃油经济性。
用于插电式混合动力汽车模式集成优化能量控制实现方法

[发明专利]一种氢燃料电池车型动力网络拓扑结构及汽车-CN202011052806.7在审
发明人：熊洁;史建鹏;张剑;李名剑;尚伟华 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池车型动力网络拓扑结构及汽车。它包括整车控制器、用于连接整车动力设备的整车动力CAN网络、用于连接车身控制设备的车身CAN网络、用于连接整车诊断设备的整车诊断CAN网络和用于连接燃料电池系统设备的燃料电池系统网络；所述整车动力CAN网络、车身CAN网络、整车诊断CAN网络均连接整车控制器，所述整车动力CAN网络与燃料电池系统网络连接，所述整车动力设备、车身控制设备和整车诊断设备之间均通过整车控制器实现信息交互，所述车身控制设备、整车诊断设备和燃料电池系统设备之间均通过整车控制器实现信息交互本发明有助于保证氢燃料电池系统的稳定性和可靠性，提高通讯效率，节约通讯成本。
一种燃料电池车型动力网络拓扑结构汽车

[发明专利]一种汽车数字化协同研发平台系统架构-CN201410089219.3在审
发明人：吴光强;牛治东;郭强;黄焕军;余家皓;鞠丽娟 -专利权人：同济大学
申请日： 2014-03-12 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： G06F9/44 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用于汽车数字化协同研发的平台系统架构，包括：汽车动力系统匹配架构，选择动力系统中各部件参数，为整车设计和模型建立提供数据支撑；三维道路建模架构，为研究整车动力性、操稳性和平顺性等仿真分析提供虚拟环境；汽车整车参数化装配架构，实现整车部件的参数化装配，为整车的参数化设计提供支持；汽车整车建模与分析架构，实现整车模型的快速建立，并对模型进行动力学仿真与验证，上述架构基于汽车参数库、汽车模型库利用汽车参数化集成设计方法与网络云技术的异地协同文件传输解决汽车动力系统匹配，三维数字化道路建模，整车自动化装配和整车建模及分析等技术难题，以提高汽车产品的设计效率。
一种汽车数字化协同研发平台系统架构

[发明专利]混合动力客车整车工作模式切换控制方法-CN200910067391.8有效
发明人：李骏;赵子亮;刘吉顺;刘明辉;刘东秦 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2009-08-07 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力客车整车工作模式切换控制方法，其特征在于：整车控制器通过CAN网络实现了整车工作过程中模式按照策略进行模式切换，整车控制包括以下模式：停机模式STOP；起发动机STARTENGINE；换档模式SHIFT；功率分配模式MOVE_BRAKING，整车在实际运行过程中整车控制策略根据车辆当前状态和信号切换到相应的模式，最终达到整车控制模式的精确切换；其模式切换非常平稳、可靠，整车动力性、经济性和驾驶性达到最优。
混合动力客车整车工作模式切换控制方法

[发明专利]一种燃料电池与涡轮发动机双动力驱动的新能源汽车-CN202111036639.1在审
发明人：张森 -专利权人：达魔重卡电动汽车制造（杭州）有限公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种燃料电池与涡轮发动机双动力驱动的新能源汽车，包括：一第一动力单元，一第二动力单元，以及，一整车发动机，其中，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别电性连接所述整车发动机，且用以分别给所述整车发动机提供动能，一发动机控制器，其电性连接所述整车发动机，且用以控制所述整车发动机实现工作，一整车控制器，其电性连接所述发动机控制器，并用于通过所述发动机控制器实现所述整车发动机的工作，使用双动力的驱动模式，能够避免单电源、单驱动的劣势，从而能够在一个驱动模式出现故障或者停止工作时，通过另一个驱动模式继续为整车提供动力源，保证车体的正常行驶。
一种燃料电池涡轮发动机动力驱动新能源汽车

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