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[发明专利]将还原剂注入内燃机的排气管线中的设备-CN201180039064.7有效
发明人： H·萨尔比 -专利权人：斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2011-07-11 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将还原剂注入内燃机（1）的排气管线中的设备。所述设备包括：将废气从发动机（1）引出的排气管线（3）；位于排气管线（3）中的第一涡轮（4）；第二涡轮（20），其在排气管线中相对于排气管线中的预期流动方向位于第一涡轮（4）下游；喷射装置（19），其适用于将尿素溶液注入排气管线（3），以使得所述尿素溶液被排气管线（3）中的热废气加热和蒸发；以及SCR催化剂（29）。喷射装置（19）在排气管线中相对于排气管线（3）中的预期流动方向位于第一涡轮（4）下游和第二涡轮（20）上游位置处。
还原剂注入内燃机排气管线中的设备

[发明专利]排气装置及用于其的进气管线自动关闭装置-CN202211612626.9在审
发明人：李济炯;章准桓;朴时贤;朴仁煌 -专利权人：细美事有限公司
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： H01L21/67 文献下载
摘要：本发明提供一种用于将晶圆处理装置的处理空间中的气体排出到外部的排气装置，该排气装置包括：主排气管线，连接到处理空间；以及辅助排气管线，其一端连接到主排气管线，以将外部空气流供给到主排气管线，其中，在辅助排气管线的另一端设置有自动关闭器，以在特定情况下关闭辅助排气管线的另一端。
排气装置用于管线自动关闭装置

[发明专利]发动机系统-CN201611138323.2有效
发明人：李炯馥;朴钟一;崔琯熙;李周沅;韩东熙;林贤俊 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-12 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：一种发动机系统可以包括：发动机；进气管线；汽缸停用(CDA)设备，其安装在一部分燃烧室；第一排气歧管，其连接至安装有CDA设备的燃烧室；第二排气歧管，其连接至未安装CDA设备的燃烧室；第一排气管线，其使从第一排气歧管排放的排放气体流动；第二排气管线，其使从第二排气歧管排放的排放气体流动；主排气管线，第一排气管线和第二排气管线结合至主排气管线；排放气体处理设备，其安装于主排气管线；涡轮增压器，其安装在第一排气管线；电动增压器，其安装在进气管线，以将经增压的空气供应至燃烧室；以及空气注入设备，其将新鲜空气供应至第二排气歧管或第二排气管线。
发动机系统

[实用新型]一种宽工况井口气回收用压缩机-CN201620873825.9有效
发明人：刘贺新;侯小兵;黄远明;彭飞;刘亚玲 -专利权人：中石化石油机械股份有限公司压缩机分公司
申请日： 2016-08-12 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F17D1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种宽工况井口气回收用压缩机，包括底座，在底座上安设有变频电机、压缩机主机、工艺气管线、气缸、冷却器、加气柱，所述工艺气管线包括直充管线、进气管线、一级排气管线、二级进气管线、二级排气管线、工艺气排气管线，进气管线与气缸的一级压缩进气口相连，气缸的一级压缩排气口与一级排气管线，一级排气管线经冷却器后与二级进气管线相连，二级排气管线经冷却器后与工艺气排气管线后与加气柱相连，直充管线与加气柱相连，在进气管线与二级进气管线之间设有切换阀。本实用新型的压缩机进气压力覆盖3～20MPa，排气压力≤25MPa，具有高压直充、单级压缩和两级压缩三套流程，自动切换，满足不同压力的增压工况。
一种工况井口回收压缩机

[发明专利]一种用于双燃料发动机的废气排放系统-CN201910151151.X有效
发明人：刘祯;姜峰;欧旭斌;冯文刚;董国付 -专利权人：太平洋海洋工程（舟山）有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于双燃料发动机的废气排放系统，旨在提供一种可有效避免因排气管路内的天然气发生点燃爆炸，而破坏排气系统，甚至导致发动机部件损坏等问题的用于双燃料发动机的废气排放系统。它包括主排气管线，主排气管线包括与发动机相连的主排气管；备用排气管线，备用排气管线包括备用排气管；防爆连接装置，防爆连接装置包括连接主排气管与备用排气管的防爆连接管及用于隔断防爆连接管的防爆保护片，防爆保护片隔断防爆连接管，以使主排气管与备用排气管隔离；当主排气管内的压强大于设定值P1时，防爆保护片破裂，以使主排气管内的气体可以通过连接管道进入备用排气管。
一种用于燃料发动机废气排放系统

[发明专利]用于机动车辆的内燃发动机的排气系统-CN201910249746.9在审
发明人：本杰明·贝恩德 -专利权人：佛吉亚排放控制技术德国有限公司
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F01N1/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的内燃发动机的排气系统(10)，排气系统(10)具有至少一个排气管线(12)和主动声音发生装置(14)，主动声音发生装置(14)包括声音管线(16)，声音管线(16)通入所述排气管线(12)中并且连接至电子声源(18)，其中，排气管线(12)至少在当从排气的流动方向观察时布置在声音管线(16)的通入排气管线(12)中的口部(19)的下游的一个部分中由壳体(20)包围，所述壳体连接至误差传感器(24)，其中，在排气管线(12)的外侧部与壳体的内侧部之间形成有腔(22)，并且其中，排气管线(12)的在壳体(20)中延伸的部分具有通入腔(22)中的至少一个开口(30)。
排气管线排气系统壳体内燃发动机发生装置机动车辆主动声音误差传感器电子声源方向观察壳体连接内侧部外侧部口部排气开口包围延伸流动

[发明专利]具有涡轮增压器的发动机-CN201410326530.5在审
发明人：金润柱;黄一中;林贤俊;朱南鲁;韩东熙;韩胜国;朴钟一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-07-10 - 公布日： 2015-05-27 - 主分类号： F02B37/16 文献下载
摘要：公开了一种具有涡轮增压器的发动机，可以包括布置在第一进气管线上的进气路线控制阀，第一进气管线将外部空气供应至进气歧管；绕过进气路线控制阀的第二进气管线；从排气歧管排放的废气在其中流动的第一排气管线；绕过排气路线控制阀的第二排气管线，排气路线控制阀布置在第一排气管线上以便接合第一排气管线；由在第二排气管线中的废气操作的涡轮增压器，以便压缩在第二进气管线中的进气空气；以及布置在第一排气管线上的排气路线控制阀的下游侧的第一催化剂单元。第一催化剂单元可以包括布置在上游侧的第一砖状物和以到第一砖状物预定的距离布置在其下游侧的第二砖状物，并且第二排气管线在第一砖状物和第二砖状物之间的部分接合第一排气管线。
具有涡轮增压发动机

[实用新型]一种切粒机除尘排气系统-CN202220514162.7有效
发明人：郭榜立;武凯;张新忠;郑晓明 -专利权人：江苏虹港石化有限公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F26B25/00 文献下载
摘要：一种切粒机除尘排气系统，包括排气管道、排气管道汇总管和除盐水冲洗管线，排气管道竖向设置，排气管道的顶部与切粒机的除尘风机的出风口固定连通，排气管道的底部与排气管道汇总管固定连通；所述排气管道汇总管道倾斜设置，排气管道汇总管的较高的一端与除盐水冲洗管线的出水口端固定连通，排气管道汇总管的较低的一端设置在切粒机的除盐水槽的滤布的上方，除盐水冲洗管线的进水口端与切粒机的除盐水供应管道固定连通，在除盐水冲洗管线上还安装有冲洗管线控制阀门
一种切粒机除尘排气系统

[发明专利]发动机系统-CN201711180279.6在审
发明人：朴泳燮;韩东熙;洪承祐;李炯馥;朴钟一;李周沅 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机系统，包括：发动机，其包括通过燃烧燃料产生驱动扭矩的多个燃烧室；排气净化装置，其安装在其中从燃烧室排出的排气流动的排气管线处；旁通管线，其在排气净化装置的上游侧从排气管线分支出并且在排气净化装置的下游侧接合排气管线，使得在排气管线中流动的排气旁通排气净化装置；以及旁通阀，其安装在所述旁通管线处。
排气净化装置排气管线燃烧室发动机系统旁通管线排气流动排气旁通驱动扭矩燃烧燃料接合旁通阀排出发动机上游流动

[发明专利]回收发动机的排气热的装置及使用其的发动机的控制方法-CN201610975830.5有效
发明人：朴晶珠;金汉相;金旻燮 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-11-07 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： F02M26/42 文献下载
摘要：一种回收发动机的排气热的装置及使用其的发动机的控制方法，其中用于回收发动机的排气热的装置可以包括：发动机，其包括多个燃烧室；进气管线；排气管线；涡轮增压器，其包括设置于排气管线的涡轮和设置于进气管线并且压缩外部空气的压缩机；排放气体再循环(EGR)装置，其包括：EGR管线，其从涡轮增压器的后端的排气管线分支出来并且与进气管线合并；EGR冷却器，其设置于EGR管线；EGR阀，其调节再循环排放气体的量；中冷器，其冷却经过进气管线导入的进气；中冷器冷却管线，其穿过散热器和中冷器；EGR冷却管线，其穿过散热器和EGR冷却器；EGR排气管线；以及排气调节阀，其设置于EGR排气管线。
回收发动机排气装置使用控制方法

[发明专利]内部压力调整系统、机器人系统及内部压力调整方法-CN202010147083.2在审
发明人：山元秀洋;二宫隼一郎;新保博基;伊藤毅 -专利权人：株式会社安川电机
申请日： 2020-03-05 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B25J11/00 文献下载
摘要：一种内部压力调整系统(3)包括向机器人(2)的容纳空间(51)供应非可燃气体的供气管线(100)、从容纳空间(51)排出气体的排气管线(300)以及气压驱动型开关阀(410)，该开关阀(410)根据供气压力在打开排气管线(300)和关闭排气管线(300)之间切换，使得排气管线(300)响应于供气压力的增加而打开，并且排气管线(300)响应于供气压力的减小而关闭。
内部压力调整系统机器人方法

[发明专利]发动机系统-CN201410412138.2在审
发明人：朴钟一;李周沅;朱南鲁;金润柱;韩东熙;黄一中;林贤俊 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-08-20 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种发动机系统可包括：第一进气管线，进气旁通阀，第二进气管线，第一排气管线，排气旁通阀，第二排气管线，涡轮增压器，控制器和涡轮机壳体，第一进气管线配置成将外部空气供应至装在发动机的汽缸体中的进气歧管；进气旁通阀设置在第一进气管线上；第二进气管线配置成旁通进气旁通阀；从装在汽缸体内的排气歧管排出的废气流动通过第一排气管线；排气旁通阀设置在第一排气管线上；第二排气管线配置成旁通排气旁通阀；涡轮增压器通过经过第二排气管线的废气操作，并配置成泵送在第二进气管线中流动的进入空气；控制器配置成控制进气旁通阀和排气旁通阀；涡轮机壳体配置成围绕涡轮增压器的涡轮机。
发动机系统

[发明专利]具有排气涡轮增压的内燃发动机-CN201210015348.9无效
发明人： B·施泰纳;K·S·库巴奇;R·弗莱德菲尔特 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2012-01-17 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种增压内燃发动机，其具有带有至少两个汽缸的至少一个液冷式汽缸盖，每个汽缸具有至少一个排气排出口，排气管线附着在每个出口。来自每个出口的排气管线合并从而在汽缸盖内形成整合的排气歧管和引导排气至汽缸盖外部的总排气管线；以及至少一个液冷式涡轮，其具有布置在上述总排气管线中的涡轮壳体。此外，从形成整合的排气歧管的排气管线中分离的旁路管线在涡轮上游分叉出来，其引导排出的排气通过涡轮和涡轮壳体的外部。
具有排气涡轮增压内燃发动机

[发明专利]管理装有低压EGR 系统的内燃机气路中相对湿度的方法-CN201110098887.9无效
发明人：保罗·帕塞罗;艾伯托·瓦萨洛;费德里科·G·卢吉 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-20 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种估计内燃机的进气管线中的相对湿度的方法，所述内燃机装备有连接在进气管线上的进气歧管、排气管线、以及将排气管线和所述进气管线的连接点流体联通的低压EGR(LPE)管道，所述方法包括：-计算所述排气管线内的比湿度，其为所述排气管内氧气浓度的函数；-确定环境比湿度；-计算位于所述连接点和所述进气歧管之间的进气管线的一部分中的比湿度，其为进入所述进气管的外部空气流量、由所述低压EGR(LPE)管道而来的排气流量、所述排气管线中的比湿度和环境比湿度的函数；-计算在进气管线的所述部分中的相对湿度，其为所述部分中的比湿度的函教。
管理装有低压 egr 系统内燃机气路中相对湿度方法

[发明专利]燃料电池系统、燃料电池系统的用途以及具有燃料电池系统的飞行器-CN201180067860.1有效
发明人：延斯-迪特里克·库雷;克劳斯·霍夫亚 -专利权人：空中客车德国运营有限责任公司
申请日： 2011-11-11 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：一种燃料电池系统（2），包括：燃料电池（6），该燃料电池（6）具有围封燃料电池（6）的壳体（4）；用于燃料电池燃料的供应管线（14）；以及用于燃料电池排气的排气管线（10）。在该布置中，供应管线（14）在排气管线（10）中延伸，并且排气管线（10）围封供应管线（14）并同时形成空间。因此，供应管线（14）中的任何泄漏都导致燃料通过排气管线（10）中流动的排气而被冲洗，使得能够实现更高的系统可靠性以及成本下降。
燃料电池系统用途以及具有飞行器

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