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[发明专利]耐火消防车-CN201710787995.4有效
发明人：胡大成;卿艳青;胡静 -专利权人：湖南省地面无人装备工程研究中心有限责任公司
申请日： 2017-09-04 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： A62C27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种耐火消防车，包括车身，所述车身设置有动力舱、驾驶舱、消防装备舱以及底盘行驶系统，所述动力舱设置有发动机进气口和冷却进气口，所述发动机进气口或冷却进气口设置有格栅，所述格栅上设置有在驱动部件的作用下可关闭或打开进气口的格栅板本发明通过发动机进气口或冷却进气口设置为自主关闭结构，可有效避免火场浓烟及辐射热及粉尘对发动机的损害。
耐火消防车

[实用新型]耐火消防车-CN201721125715.5有效
发明人：胡大成;卿艳青;胡静 -专利权人：三一汽车制造有限公司
申请日： 2017-09-04 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： A62C27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种耐火消防车，包括车身，所述车身设置有动力舱、驾驶舱、消防装备舱以及底盘行驶系统，所述动力舱设置有发动机进气口和冷却进气口，所述发动机进气口或冷却进气口设置有格栅，所述格栅上设置有在驱动部件的作用下可关闭或打开进气口的格栅板本实用新型通过发动机进气口或冷却进气口设置为自主关闭结构，可有效避免火场浓烟及辐射热及粉尘对发动机的损害。
耐火消防车

[发明专利]一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器-CN202010873735.0在审
发明人：王红;唐波;唐浩然;潘万超 -专利权人：山东盛锐达环保科技有限公司
申请日： 2020-08-26 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： F01N3/025 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体是一种用于发动机的无气源辅助的燃烧器，包括：壳体，所述壳体的两端开孔收缩形成进气口和出气口，所述进气口接通发动机的排气管路；燃油雾化结构，所述燃油雾化结构为稳焰燃烧腔总成提供雾状燃油，所述雾状燃油的喷射方向与壳体内发动机排气的流向相同；以及设置在所述壳体内的稳焰燃烧腔总成，稳焰燃烧腔总成为雾状燃油和发动机排气的混合、燃烧提供空间；本发明的有益效果是：结构简单，发动机排气经过壳体进气口和出气口的扩缩改变了与燃油的速度差，使得发动机排气与燃油充分燃烧反应；经过雾化的燃油和发动机排气被均布在稳焰燃烧腔总成内引燃，并在出气口继续燃烧，提高了燃烧效率。
一种用于发动机无气源辅助燃烧

[实用新型]一种用于提高发动机输出功率的涡轮增压器-CN201520920073.2有效
发明人：邓璘;张俊峰;张晓旭;向丽君;刘竞一 -专利权人：重庆电子工程职业学院
申请日： 2015-11-18 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于提高发动机输出功率的涡轮增压器，包括涡轮室、进气口、排气口，所述涡轮室末端设置有进气口；所述进气口通过发动机排气歧管配合着排气口；所述排气口安装在排气管下端；所述排气管通过发动机排气歧管连接着涡轮增压器；所述涡轮增压器与叶轮通过小螺栓固定着；所述叶轮上设置有连接轴；所述连接轴通过空气滤清器管道连接着进气歧管；所述进气歧管通过发动机排气歧管连接着发动机壳体；所述发动机壳体的凹槽与叶轮相连接；所述叶轮设置在涡轮室上端本实用新型安装可靠，使用方便，可以有效的对发动机进行增大输出功率，可以大幅提高发动机使用效率。
一种用于提高发动机输出功率涡轮增压

[实用新型]一种发动机余能储存机构-CN201821817804.0有效
发明人：陈立斌 -专利权人：陈立斌
申请日： 2018-11-06 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： F02B33/44 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机余能储存机构，它包括有发动机缸体，发动机缸体内设有缸体活塞，缸体活塞由曲轴带动运转，发动机缸体一侧设有进气口，另一侧设有出气口，发动机缸体内安装有与进气口、出气口相配合的进、出气门开关，进、出气门开关由偏心轮控制，发动机缸体内设有储气门开关，发动机缸体上设有与储气门开关相配合的余能出口，余能出口上连接有储能管，储能管与储能罐连接，储能罐上设有与外部设备连接的接头。采用本方案后能将进气口、出气口做功前的余能充入储能罐另行使用，其结构合理、使用效果好、能有效将发动机余能利用。
余能发动机缸体进气口出气口储能罐储存机构缸体活塞气门开关发动机出气门储能管外部设备本实用新型偏心轮控制曲轴发动机缸做功出口配合体内运转

[实用新型]空气滤清器-CN202021172825.9有效
发明人：高元;管振海;赵再朝;张聪;梁志涛;李峰;刘曙铭;罗辰;常瑞征;李宗;王豪伟;郐世野;郭保;齐亚茹 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F02M35/024 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种空气滤清器，空气滤清器包括：上壳体；滤芯；下壳体，下壳体设有总进气口，下壳体内设有与总进气口连通的进气腔，进气腔设有第一子进气口和第二子进气口，第一子进气口可打开或关闭，第二子进气口设有旋流叶片；导流罩，导流罩围绕第二子进气口。由此，通过下壳体和导流罩配合，能够使空气滤清器具有除水、滤沙功能，车辆在沙尘、涉水等恶劣环境中行驶时，可避免滤芯被沙尘覆盖以及被水打湿，可以防止进气阻力急剧上升，从而可以提升发动机功率，也可以避免发动机熄火、拉缸，同时，车辆在正常环境中行驶时，能够使发动机保持较低的进气阻力，可以降低发动机的进气负荷，避免影响发动机的功率。
空气滤清器

[实用新型]发动机进气系统及车辆-CN202122239106.5有效
发明人：孙国荣 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机进气系统及车辆，包括设置在车辆的前保险杠下格栅处的进气口，以及与进气口连接的导风装置；导风装置设置在前保险杠下格栅内侧，导风装置包括导风罩，导风罩一端与进气口连接，另一端连接发动机的进气管，以将从进气口进入的空气导入至进气管中。本公开提供的发动机进气系统通过将发动机的进气口设置在前保险杆下格栅，提高了车辆设计的自由度，以及车辆的美观性；通过设置导风罩，导风罩的一端连接进气口，另一端连接发动机进气管，缩短了进气管道设置的长度，同时如果在涉水路段进气口进水
发动机系统车辆

[发明专利]一种机电复合柔性增压发动机-CN201711295405.2有效
发明人：程振宇;张俊跃;王振彪;田伟 -专利权人：中国北方发动机研究所（天津）
申请日： 2017-12-08 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种机电复合柔性增压发动机，发动机本体通过曲轴与变速机构连接，变速机构通过离合器与压气机连接，所述的压气机转轴同时与电动机/发电机转轴固定连接，压气机进气口与大气连通，压气机排气口与前述发动机进气口通过进气管道连接，所述的电动机/发电机通过离合器与涡轮转轴连接，可所述的电动机/发电机通过电路与驱动器连接，驱动器通过电路与电池组连接，所述涡轮排气口与大气连通，进气口与前述发动机通过可控高温截止阀与发动机排气口连通，发动机排气口的另一支路通过旁通截止阀与大气连通。本发明打破常规涡轮增压转速与发动机工况的固有联系，可根据发动机不同工况切换不同的增压方式，扬长避短，发挥不同增压型式的优势。
一种机电复合柔性增压发动机

[发明专利]一种防雾霾口罩-CN201510260412.3在审
发明人：巫国谊;黄洪 -专利权人：弘宜森合(北京)科技有限公司
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： A41D13/11 文献下载
摘要：本发明提供了一种防雾霾口罩，包括面罩、两个口罩腿、过滤器和微型发动机，其中，一个口罩腿设置有一个进气口，微型发动机设置在进气口附近，用于将进气口的空气输送到面罩出，在面罩和微型发动机之间设置过滤器，用于过滤空气
一种防雾霾口罩

[实用新型]垂直短距起降无人舰载机-CN202222247856.1有效
发明人：汤永康;徐大军;朱云松;宫晓睿 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B64C29/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了垂直短距起降无人舰载机，其包括：机身，机身的两侧由头部到尾部依次设有鸭翼、机翼及水平尾翼，机身的顶部设有头部进气口，机身的两侧设有腹部进气口；前置发动机，前置发动机布置在机身的头部区域，前置发动机的尾喷口姿态可调，前置发动机的尾喷口可伸出机身外，头部进气口与前置发动机的进气口连通进气；后置发动机，后置发动机有两组且均布置在机身的尾部，后置发动机的尾喷管上下偏转一定角度；升力风扇机组，升力风扇机组安装在旋转调节机构上
垂直起降无人舰载

[实用新型]一种四冲程转子发动机-CN201820905476.3有效
发明人：杜三平 -专利权人：杜三平
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： F02B53/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种四冲程转子发动机，包括发动机缸体、发动机进气口、发动机点火器、发动机排气口、发动机转子、发动机输出轴、转子齿圈、中心齿轮、转子密封端、转子密封条，发动机进气口、发动机点火器及发动机排气口安装在发动机缸体上方，发动机转子中心处安装有发动机输出轴，转子齿圈安装在发动机转子处，中心齿轮固定在发动机缸体中部且与转子齿圈内啮合，转子密封端设置在发动机转子顶端，转子密封条包围发动机转子且固定在转子密封端处。本实用新型将转子齿圈与中心齿轮的齿数比改为2:1，改变发动机缸体与发动机转子的形状，发动机转子运动轨迹与发动机缸体内壁形状相匹配，提高了发动机的气缸压缩比，提高了发动机的工作效率。
发动机转子发动机缸体转子齿圈中心齿轮转子密封密封条发动机点火器发动机进气口发动机排气口发动机输出轴本实用新型转子发动机转子四冲程发动机体内壁形状发动机缸工作效率气缸压缩运动轨迹齿数比内啮合中心处匹配包围

[发明专利]一种冲压发动机冷却机构-CN201510101473.5有效
发明人：刘志敏;刘艳华;贺集乐;张健;王亚辉;李金瑞 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-03-09 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： B64D33/08 文献下载
摘要：本发明公开一种冲压发动机冷却机构，涉及发动机冷却技术领域，能够冲压发动机中由于冷却机构的设置导致隐身性能差的问题。本发明的冲压发动机冷却机构包括冷却通道以及与冷却通道连通且设置在机体内部的第一进气口、第二进气口以及出气口；第二进气口设置在起落架舱上，与冷却通道连通，能够在飞机处于低速滑行且起落架舱的舱门未关闭状态时，外界的气流能够经由起落架舱流入冷却通道，对发动机舱进行冷却，同时，不需要在飞机机体外开设额外的进气口，以保证飞机的隐身性能。
一种冲压发动机冷却机构

[发明专利]一种基于传感器的发动机用动态空气补偿及排温管理系统-CN202111375770.0有效
发明人：张明;谢文;杨进;胡前;刘嘉璐;王小伟 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于传感器的发动机用动态空气补偿及排温管理系统，包括增压器和发动机，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有中冷器和DACS阀，从增压器的出气口流出的气体依次经过中冷器和DACS阀进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与增压器出气口和中冷器靠近增压器的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管与DACS阀相连通的端口处设置有旁通节气门；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括发动机控制器和DACS控制器。本发明有效实现发动机进气温度的调节、从而提升排气温度改善尾气排放。
一种基于传感器发动机动态空气补偿管理系统

[发明专利]一种涡轮增压发动机-CN201410013992.1在审
发明人：毕克明;崔连森;窦敏杰;李志峰 -专利权人：潍坊市明冠节能科技有限公司
申请日： 2014-01-13 - 公布日： 2015-07-15 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提出了一种涡轮增压发动机，用以解决现有技术中因发动机进气温度过高而导致增压室效率低，发动机出现喘振现象的问题。该涡轮增压发动机包括发动机和涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮室和增压室；所述涡轮室的进气口与所述发动机的排气歧管连通，所述涡轮室的排气口连通排气管；所述增压室的进气口与空气滤清器管道连通，所述增压室的排气口与所述发动机的进气歧管连通；所述增压室的进气口处设有与其相连通的冷却装置，用于向所述增压室内喷入冷却介质。该涡轮增压发动机从某种程度上来说控制了发动机的进气温度，提高了增压室的效率，防止发动机出现喘振的现象，为涡轮增压器及汽车的正常运转提供了保障。
一种涡轮增压发动机

[发明专利]一种发动机系统及车辆-CN202110529812.5有效
发明人：李高勇;梁宝库;蒋仁杰;宋金环;喻磊;沈源;杨万里;王瑞平;李书福;安聪慧 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江锋锐发动机有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：为了降低发动机运行中曲轴箱内部残留的甲醇气体，本发明提出了一种发动机系统及车辆，其中，甲醇发动机系统包括：发动机，发动机包括缸体和曲轴箱；抽气泵，抽气泵设于曲轴箱，抽气泵的进气口与曲轴箱连接；吸附罐，吸附罐的第一进气口与抽气泵的出气口连接；进气歧管，进气歧管的进气口与吸附罐的出气口连接，进气歧管的出气口与缸体连接；第一阀门，第一阀门设于进气歧管的进气口和吸附罐出气口之间。本发明通过抽气泵抽取曲轴箱内的气体，输送至吸附罐并由吸附罐进行吸附；当需要燃烧甲醇时，第一阀门开启，吸附罐释放之前吸附的气体，气体被输送至发动机缸体并燃烧。由此，可以降低曲轴箱内的残留的甲醇气体。
一种发动机系统车辆