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[发明专利]飞机前冲压进气热交换装置-CN201410727932.6有效
发明人：孟立辉;孙凤琴;宋进征;李军;李强;苌军红 -专利权人：石家庄飞机工业有限责任公司
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B64D13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞机前冲压进气热交换装置，属于小型飞机的通风加温系统技术领域，其包括设置于发动机整流罩内且顺序连接的进气橡胶罩、热交换器进气管、热交换器和热交换器排气管，所述发动机整流罩中央设置有发动机进气口，所述发动机进气口一侧开设圆形的前冲压进气口，所述进气橡胶罩固定设置于发动机整流罩上且与前冲压进气口相对应。在飞机飞行过程中，高速冲压空气流由前端前冲压进气口进入后，由进气橡胶罩收集，经热交换器进气管进入热交换器与发动机废气进行热交换，温度提高后由热交换排气管经加温管路送入飞机座舱。
飞机冲压热交换装置

[发明专利]发动机系统及发动机系统的控制方法-CN201810018461.X有效
发明人：元古武志;安藤大吾;渡边智纱;近藤真也;西垣隆弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-01-09 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机系统及发动机系统的控制方法，发动机系统包括具有多个气缸的发动机、燃料供给装置以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为根据发动机的运转状态来调整由缸内喷射阀进行的燃料喷射与由进气口喷射阀进行的燃料喷射的喷射比例，而对发动机进行运转控制，并且对燃料供给装置进行控制。所述电子控制单元在对由进气口喷射阀进行的燃料喷射诊断为发生了稀不平衡时，将进气口喷射阀的第一燃料喷射区域变更为缸内喷射阀的第二燃料喷射区域。
发动机系统控制方法

[实用新型]电动增压器-CN200920290410.9无效
发明人：刘传江;邵兴厚 -专利权人：刘传江;邵兴厚
申请日： 2009-12-21 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： F02B33/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动增压器，其包括一个由电机驱动的叶轮，该叶轮对应叶轮室的排气口与发动机的进气口相连，进气口通大气。本方案所提供的提供电动增压器不使用发动机废气，以稳定可靠的向发动机供给空气。
电动增压

[发明专利]发动机进气冷却装置、车辆及发动机进气冷却方法-CN201711414156.4在审
发明人：张雪蕊 -专利权人：张雪蕊
申请日： 2017-12-25 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： F02M31/20 文献下载
摘要：本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机进气冷却装置、车辆及发动机进气冷却方法，所述发动机进气冷却装置包括用于通入常温空气的进气口、用于连接至发动机进气管路(12)的出气口以及设置于所述进气口和所述出气口之间的空气流路，该空气流路中设置有冷却仓(1)并在靠近所述进气口的流路部分设置有用于检测进气温度的第一温度传感器(2)，所述冷却仓(1)安装有冷却模块(3)，该冷却模块(3)能够被选择性地控制为对流经所述冷却仓(1)本发明的发动机进气冷却装置能够有效提高发动机对于不同环境温度的适应性，以保持较高的燃油效率和经济性。
发动机进气冷却装置进气口冷却仓进气冷却空气流路冷却模块出气口第一温度传感器发动机进气管常温空气车辆领域燃油效率流路冷却气温检测

[实用新型]用于发动机的涡轮增压装置-CN201420759938.7有效
发明人：葛胜升;娄洁;钱建亮 -专利权人：芜湖职业技术学院
申请日： 2014-12-04 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： F02B33/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机的涡轮增压装置，所述涡轮增压装置包括进气管，所述进气管连通于所述发动机的进气口；节气门(1)，所述节气门(1)铰接于所述发动机的进气口，且能够通过旋转控制所述进气口的大小；该实用新型能够让发动机线性的输出功率，进而使得发动机有一个线性的动力输出。
用于发动机涡轮增压装置

[发明专利]汽车发动机吸气式增压装置-CN201110101182.8无效
发明人：黄德中 -专利权人：绍兴文理学院
申请日： 2011-04-22 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车发动机吸气式增压装置，包括设置于汽车前端外壳内的进气风口，所述进气风口的后端口与发动机空气过滤器的进气口相联，所述发动机空气过滤器的出气口与发动机进气支管相联，所述发动机进气支管与发动机进气口相联本发明利用了汽车（包括各种小轿车、载重汽车和其它车辆）行驶时其前端所产生的风速和风压，能够自动调节增加汽车发动机的进气压力，提高发动机功率，降低油耗，节约能源。
汽车发动机吸气增压装置

[发明专利]LNG绕管式汽化器及其自动控制装置和控制方式-CN201210467418.4有效
发明人：刘康林;朱亚昆;王智拓 -专利权人：福州大学
申请日： 2012-11-19 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F02M21/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种LNG绕管式汽化器及其自动控制装置和控制方式，其中该LNG绕管式汽化器包括一封闭的壳体和设置在壳体内的绕管，所述壳体的一侧部设置有冷却水进水口，所述壳体的另一侧部设置有冷却水出水口，所述绕管包括发动机尾气输气绕管和LNG输气绕管，所述LNG输气绕管和发动机尾气输气绕管相互并排且层层交错缠绕在中心柱上，所述壳体的一侧还设置有发动机尾气进气口和LNG进气口，所述壳体的另一侧还设置有发动机尾气出气口和LNG出气口；所述发动机尾气输气绕管连接在发动机尾气进气口与发动机尾气出气口之间，所述LNG输气绕管连接在LNG进气口与LNG出气口之间。
lng 绕管式汽化器及其自动控制装置控制方式

[实用新型]LNG绕管式汽化器及其自动控制装置-CN201220611948.7有效
发明人：刘康林;朱亚昆;王智拓 -专利权人：福州大学
申请日： 2012-11-19 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F02M21/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种LNG绕管式汽化器及其自动控制装置，其中该LNG绕管式汽化器包括一封闭的壳体和设置在壳体内的绕管，所述壳体的一侧部设置有冷却水进水口，所述壳体的另一侧部设置有冷却水出水口，所述绕管包括发动机尾气输气绕管和LNG输气绕管，所述LNG输气绕管和发动机尾气输气绕管相互并排且层层交错缠绕在中心柱上，所述壳体的一侧还设置有发动机尾气进气口和LNG进气口，所述壳体的另一侧还设置有发动机尾气出气口和LNG出气口；所述发动机尾气输气绕管连接在发动机尾气进气口与发动机尾气出气口之间，所述LNG输气绕管连接在LNG进气口与LNG出气口之间。
lng 绕管式汽化器及其自动控制装置

[发明专利]一种适用于船舶天然气发动机的在线生成氨气的废气脱硝系统及控制方法-CN202211000475.1在审
发明人：朱元清;闫浩宇;周松;冯永明 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2022-08-19 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种适用于船舶天然气发动机的在线生成氨气的废气脱硝系统及控制方法，包括发动机、天然气储罐、燃料重整器、钯基催化器、脱硝反应器，天然气储罐连接发动机的进气管，所述燃料重整器包括第一进气口、第二进气口、第一出气口、第二出气口，第一进气口连接天然气储罐，第二进气口连接发动机的排气管，第一出气口连接发动机的进气管，第二出气口连接钯基催化器，钯基催化器和脱硝反应器沿着排气方向串联导通。
一种适用于船舶天然气发动机在线生成氨气废气系统控制方法

[外观设计]发动机进气系统（侧进气口款）-CN202330060168.1有效
发明人：李旁 -专利权人：李旁
申请日： 2023-02-20 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：发动机进气系统（侧进气口款）。2.本外观设计产品的用途：为发动机的附件，其进气口位于侧方，安装在发动机上，用于向发动机内输送并过滤空气。
发动机系统进气口

[外观设计]发动机进气系统（前进气口款）-CN202330071134.2有效
发明人：李旁 -专利权人：李旁
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：发动机进气系统（前进气口款）。2.本外观设计产品的用途：为发动机的附件，其进气口位于前方，安装在发动机上，用于向发动机内输送并过滤空气。
发动机系统前进气口

[实用新型]航空器用自吸式喷气式发动机-CN200920127817.X无效
发明人：杜春平 -专利权人：杜春平
申请日： 2009-06-30 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： F02K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种航空器用自吸式喷气式发动机，包括圆筒式发动机外壳，其特征在于；发动机外壳的前端内侧为喇叭形进气口，发动机外壳的后端为漏斗形排气口，在进气口和排气口之间为燃烧室；在燃烧室中均布有至少两套喷射燃烧装置，喷射燃烧装置固定连接在燃烧室内侧壁上，喷射燃烧装置中的油气喷嘴朝向排气口，喷射燃烧装置与发动机外壳外部的输油泵连通；进气口、燃烧室、排气口依次形成贯通的推进气流通道。本实用新型航空器用自吸式喷气式发动机的有益效果是，加工简单、轻巧、有小异物进入损害不大、噪音小，可以根据需要改变形状，使用更少的燃料，消耗更少的能源，在携带相同重量燃料的情况下，可以飞行更远的距离。
航空器用喷气式发动机

[发明专利]一种抑制水下爆轰发动机回流并提供推力补偿的装置与方法-CN202211288891.6在审
发明人：康杨;徐祗乾;李宁;黄孝龙;李灿;翁春生 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02K1/76 文献下载
摘要：本发明公开了一种抑制水下爆轰发动机回流并提供推力补偿的装置与方法，属于水下爆轰发动机技术领域。装置包括注油管、第一进气口、第二进气口、雾化喷嘴、点火头、第三进气口、环形气腔、爆轰室和导流管。本发明利用第三进气口的高压气体在导流管处形成隔离气体射流，抑制爆轰循环结束后水介质回流，同时产生轴向分推力，提升水下爆轰发动机平均推力。
一种抑制水下发动机回流提供推力补偿装置方法

[发明专利]一种发动机国六GPF清灰的进排气系统及其控制方法-CN202110739098.2有效
发明人：刘亮;庹化金;严鑫映;薛贺龙;陈琳 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机国六GPF清灰的进排气系统及其控制方法，其包括：发动机；颗粒捕集器，其进气口通过主管道与发动机的排气口连通，且颗粒捕集器的出气口连接中间管；第一出气管，第一出气管的进气口与主管道连接，且位于发动机与颗粒捕集器之间，第一出气管的出气口与颗粒捕集器的出气口连接；第二出气管，第二出气管的进气口与主管道连接，且位于第一出气管的进气口与颗粒捕集器之间，第二出气管的出气口连接中间管；当颗粒捕集器需要清灰时，发动机的尾气依次通过第一出气管、颗粒捕集器、第二出气管排出，避免了灰分堵塞GPF，且可以提升GPF的使用寿命；同时，清灰的气源来自发动机排出的尾气，不需要额外的气源。
一种发动机 gpf 排气系统及其控制方法

[发明专利]发动机-CN200510107838.1无效
发明人： A·凯恩斯;H·布拉克希尔 -专利权人：马勒动力系统有限公司
申请日： 2005-09-30 - 公布日： 2006-05-03 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种内燃机，包括：发动机管理单元、具有进气口和排气口的燃烧室、将汽油或类似汽油的燃料供应到发动机的燃料供给机构、配气机构以及外部再循环系统，该配气机构允许将空气引入到燃烧室的进气口并将废气从燃烧室的排气口释放，排气口的废气经由该外部再循环系统可被传至所述进气口，其中，所述发动机管理单元可操作地控制配气机构将废气保留在和/或重新吸入燃烧室内部以使得发动机以受控自燃燃烧模式运行，并且控制外部循环系统以受控自燃燃烧模式将废气供应到进气口
发动机