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[发明专利]发动机与牵引电机和变速器选择性地串联的车辆的系统-CN201310159680.7有效
发明人：马修·约翰·谢尔顿;姜洪;戴征宇;刘春林;费列克斯·纳多瑞兹夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-03 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种发动机与牵引电机和变速器选择性地串联的车辆的系统，用于控制具有发动机、牵引电机和变速器通过离合器选择性地串联连接的车辆的系统和方法包括当离合器未接合并且发动机转速小于电机转速时，调节发动机扭矩，以使发动机转速增大响应于发动机转速超过电机转速，离合器接合以将发动机连接到电机。
发动机牵引电机变速器选择性串联车辆系统

[发明专利]发动机转速的校准方法、装置、电子设备及可读存储介质-CN202010601567.X在审
发明人：王宗强 -专利权人：上海华兴数字科技有限公司
申请日： 2020-06-28 - 公布日： 2020-10-13 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机转速的校准方法、装置、电子设备及可读存储介质，所述校准方法包括：在接收到发动机转速校准指令后，获取当前时刻待校准发动机的初始转速、当前时刻待校准发动机在当前档位下对应的第一油门开度，以及第一油门开度对应的预设目标转速；确定初始转速与预设目标转速之间的第一转速偏差，并基于第一转速偏差对应的校正参数调节第一油门开度，确定调节后待校准发动机对应的校正转速；若校正转速与预设目标转速之间的第二转速偏差小于预设差值，将待校准发动机在校正转速下对应的第二油门开度确定为第一油门开度，从而可以准确地对发动机的转速进行调整，使得对于发动机转速的调整更加简洁化，有助于减少人力成本的损耗。
发动机转速校准方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]调节发动机转速的方法和装置、介质、车辆-CN202010238588.X在审
发明人：王英杰 -专利权人：北京宝沃汽车股份有限公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本公开涉及一种使用ISG电机调节发动机转速的方法和装置、介质、车辆。该方法包括：获取混合动力车辆的发动机的当前工况信息；根据当前工况信息确定PI参数；根据所确定的PI参数和预定的PI控制算法，驱动ISG电机，以调节发动机的转速。通过上述技术方案，根据PI控制算法来控制调节ISG电机的转速。其中，算法中的PI参数根据发动机的实时工况来确定，不同的工况下，可以应用不同的PI参数来控制调节ISG电机转速，进而调节发动机转速，使得在不同的工况下，发动机调速都具有较短的调速时间和较高的调速精度，提升了各工况下的发动机调速性能
调节发动机转速方法装置介质车辆

[实用新型]变频供油调节发动机功率的装置-CN201020039482.9无效
发明人：李发均 -专利权人：李发均
申请日： 2010-01-18 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：变频供油调节发动机功率的装置，涉及一种发动机功率调节装置。由发动机转速传感器、冷却液温度传感器、发动机功率信号传感器、发动机功率及转速选择开关、供油频率控制器、放大驱动电路、喷油控制器和气缸喷油器构成，发动机转速传感器、冷却液温度传感器、发动机功率信号传感器和发动机功率及转速选择开关分别连接供油频率控制器的信号输入端本实用新型解决了目前发动机节能问题。本实用新型可以通过改变发动机供油，从而调节发动机频率，来达实现节油的目的。
变频供油调节发动机功率装置

[发明专利]一种混动系统的控制方法、系统、计算机设备和存储介质-CN202110020506.9在审
发明人：明杰婷;李双龙;王文明;谢勇波;杨杰君;王全;李勇华 -专利权人：长沙中车智驭新能源科技有限公司
申请日： 2021-01-07 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请涉及一种混动系统的控制方法、系统、计算机设备和存储介质，该方法包括：根据车辆的行驶状态和发动机的工作状态，得到发动机的实际功率和目标功率；通过实际功率确定所述发动机的实际转速，并通过实际功率确定调节电机的调控转速；通过行驶状态确定驱动电机的驱动转速，并通过实际转速确定所述发动机的抖动工况；根据调控转速和所述驱动转速对所述调节电机进行转矩控制，根据所述目标功率和所述抖动工况对所述发动机进行转速控制。通过该方法，可有效防止行车过程中调节电机反转导致车辆内部异响、发动机转速抖动、发动机无法正常响应目标转速等异常工况的发生。不仅可以降低发动机能耗，而且可以有效提高行车过程中平顺性和舒适性。
一种系统控制方法计算机设备存储介质

[发明专利]用于发动机转速保持稳定的控制装置-CN201711366869.8在审
发明人：杨慧宇;宗陆宇;陈潇;刘威;赵洋;熊瑛;赵骥 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F02D11/02 文献下载
摘要：本发明属于车辆发动机操纵控制技术领域，具体涉及一种用于发动机转速保持稳定的控制装置，该装置包括共用臂、共用臂紧固装置、发动机油门踏板调节控制机构，通过该装置可有效解决发动机转速或车速的稳定控制问题，直观精确地调节控制车辆的发动机转速或车速，达到无人操纵情况下车辆转速或车速能够按照要求长时间保持稳定的输出值，后续如有调节，可通过调节油门踏板定位紧固螺母来调节控制发动机转速或车速，该装置机械结构简单，安装便利，成本低廉，实际操作十分便利。
车速发动机转速发动机转速保持控制装置共用臂发动机油门踏板控制技术领域装置机械结构车辆发动机安装便利车辆转速紧固螺母紧固装置时间保持稳定控制无人操纵油门踏板有效解决直观输出便利

[发明专利]发动机焊机节能调速控制电路及节能调速控制方法-CN201210452036.4有效
发明人：王乃勇 -专利权人：电王精密电器(北京)有限公司
申请日： 2012-11-13 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： B23K9/095 文献下载
摘要：一种发动机焊机节能调速控制电路，有一含调节模块的焊接电流调节电路，调节模块的电压值与焊接电流具有第一函数关系；一控制器，调节模块输出端接一控制器输入端；位移传感器，一控制器输出端接一电动机控制电路来控制电动机转动，电动机的电机轴接发动机油门拉线，发动机油门拉线接发动机转速拉杆，发动机转速拉杆接位移传感器机械端，位移传感器电压输出端接第一控制器输入端，位移传感器电压与发动机转速有第二函数关系。一种节能调速方法是调节模块电压映射的焊接电流为零达预定时间，使发动机怠速；大于零较位移传感器的电压值小，改变发动机转速，减小位移传感器电压，反之增大之；相等时不变。根据焊接电流调节发动机转速，节省中小电流、能耗及机器磨损。
发动机节能调速控制电路控制方法

[发明专利]基于油门踏板自动控制的发动机转速调节装置及调节方法-CN201810767634.8在审
发明人：张立斌;张乐乐;唐松坡;刘焕峰;吴岛;刘琦烽;苑警支;王凡琪;黄彤彤;杨红波;单红梅;戴建国;徐观;林慧英;陈熔;刘玉梅 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-07-13 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于油门踏板自动控制的发动机转速调节装置及调节方法，包括一个设置在待测汽车外部的控制系统和一个设置在待测汽车内部的与控制系统连接的执行机构，通过工业控制计算机设置检测程序，设置发动机转速的目标值R，读取发动机转速R_i，通过伺服放大器控制伺服电机，伺服电机控制油门压板调节汽车油门踏板，当发动机转速当前值R_i小于R时，控制伺服电机逆时针转动；当发动机转速当前值R_i大于时，控制伺服电机顺时针转动，同时通过数采处理器不断读取发动机转速进行信息反馈，循环调节汽车油门踏板，直到发动机转速值稳定在目标值范围内；可快速、精确地使发动机转速控制在目标转速范围之内
发动机转速控制伺服电机发动机转速调节读取汽车油门踏板控制系统油门踏板发动机转速控制工业控制计算机伺服电机控制逆时针转动顺时针转动伺服放大器智能化检测目标转速汽车内部汽车外部设置检测信息反馈油门压板处理器汽车

[发明专利]活塞往复发动机标定转速调节系统-CN201811327963.7在审
发明人：肖光宇 -专利权人：肖光宇
申请日： 2018-11-03 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本发明公开一种活塞往复发动机标定转速调节系统：启用后齿轮组配置的曲轴齿轮离合机构(7)，将后曲轴齿轮(2′、6′)与后输出轴齿轮(4′)脱开，由前齿轮组工作，发动机就向外界输出低标定转速；反之，发动机就向外界输出高标定转速；轴向相邻曲轴段离合机构(8)可根据发动机工况要求，对轴向相邻曲轴段进行脱开或联接工作，由此调节参于发动机工作的缸数，于是发动机具有调节标定转速和功率的功能，可省去现有发动机与设备之间设置的减速或变速装置
标定发动机转速调节系统往复发动机活塞曲轴离合机构曲轴齿轮轴向相邻脱开后输出轴齿轮发动机工况变速装置后齿轮组前齿轮组输出配置的联接减速

[发明专利]AMT换挡控制方法、控制系统及车辆-CN202310224786.4有效
发明人：栾军山;张小田;孙文平;董卫涛;陈彦波;杨立云 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆领域，公开了一种AMT换挡控制方法、控制系统及车辆，基于发动机冷却液的实际温度和预设温度限值之间的大小关系，对预存的每个AMT换挡发动机理论转速进行修正，得到对应的AMT换挡发动机目标转速，基于发动机的实际转速和AMT换挡发动机目标转速控制AMT进行换挡，实现对发动机冷却液的温度和流量的调节，相比基于发动机的实际转速和预存的AMT换挡发动机理论转速控制AMT进行换挡而言，解冻时长能够缩短
amt 换挡控制方法控制系统车辆

[发明专利]发动机控制方法、装置、车辆及存储介质-CN201910527892.3有效
发明人：何义华;李凯琦;钟敏琦;王春生;石珍荣 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-18 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明提出一种发动机控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括获取对发动机进行控制的目标转速；根据所述目标转速对所述发动机进行控制，并在控制过程中，获取对所述发动机进行控制的实际转速；根据所述实际转速对所述目标转速进行调节通过本发明，由于针对发动机的控制可以基于实测的转速，提升控制精准度，使得变速器与发动机的匹配效果更好。
发动机控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]混合动力发动机耐久试验方法-CN201710030228.9在审
发明人：苏欣;张超;鲍玉山;郭洪山;国玉 -专利权人：道依茨一汽（大连）柴油机有限公司
申请日： 2017-01-17 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：混合动力发动机耐久试验方法，包括以下步骤一、发动机不点火，利用电力测功机在1‑2.5s内将发动机反拖至转速起动转速；二、控制发动机在转速达到起动转速后，点火并直接调节油门至100%；三、控制发动机以100%油门状态，3‑6s内使发动机从转速起动转速上升至额定转速；四、控制发动机以100%油门状态在额定转速；五、控制发动机以100%油门状态，3‑6s内使发动机从额定转速下降至转速起动转速；六、控制发动机以100%油门状态，1‑4s内使发动机从转速起动转速下降至转速800r/min；七、发动机停机10‑30s；八、重复步骤一至步骤七，运行400‑1000小时。本发明短时间内就使混合动力发动机磨损达到用户长期使用的效果，使得开发工程中迅速对产品耐久性进行评价，此工作方法时间短，效果明显。
混合动力发动机耐久试验方法

[发明专利]建筑机械-CN201480048726.0有效
发明人：中垣充弘;白水崇之;田中刚 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2014-08-28 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供作为建筑机械的反铲挖掘机，能根据作业内容选择发动机的控制方式，且防止因液压泵的排出量的控制所造成的发动机的转速的波动。一种作为建筑机械的反铲挖掘机，其基于发动机(19)的实际转速(N)和根据加速器开度(Sn)计算得到的目标转速(Nt)的偏差(ΔN)，控制由发动机(19)驱动的可变容量型的液压泵(29)的斜板角度，在发动机(19)的实际转速(N)是能够输出发动机(19)的最大扭矩的最大扭矩转速(Np)以上的情况下通过无差调节来控制发动机(19)，在发动机(19)的实际转速(N)小于能够输出发动机(19)的最大扭矩的最大扭矩转速(Np)的情况下通过有差调节来控制发动机(19)。
发动机最大扭矩建筑机械实际转速反铲挖掘机液压泵加速器开度可变容量型控制方式目标转速作业内容输出排出量斜板驱动

[发明专利]一种平稳的DCT滑行降挡控制方法-CN202310178207.7在审
发明人：王丁;代涛;袁桃;向辉;许谦;胡定国;曾键;池强;陈勇;刘德财 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种平稳的DCT滑行降挡控制方法，包括如下步骤：步骤1)，判断车辆是否进入滑行降挡工况；步骤2)，在车辆滑行降挡工况中，实时监控发动机的恢复供油标志位是否置位，发动机的恢复供油标志位置位，则进入步骤3)，否则进入步骤4)；步骤3)，通过控制离合器和发动机，调节发动机的转速；步骤4)，通过控制离合器，调节发动机的转速；步骤5)，发动机转速与离合器转速同步，完成降挡。
一种平稳 dct 滑行控制方法

[发明专利]车辆控制方法、系统、车辆和计算机可读存储介质-CN202110713430.8在审
发明人：李志强;缪丰隆;李家荣 -专利权人：湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆控制方法、系统、车辆及计算机可读存储介质，车辆控制方法包括：严重驾驶性能限制激活时判断计算出的第一发动机输出扭矩是否大于严重驾驶性能限制扭矩；在第一发动机输出扭矩大于严重驾驶性能限制扭矩时，将第一发动机输出扭矩赋值为严重驾驶性能限制扭矩，获得第二发动机输出扭矩；基于第二发动机输出扭矩计算出发动机的目标转速，判断发动机的目标转速是否小于怠速转速；在发动机的目标转速小于怠速转速时将第二发动机输出扭矩再赋值为怠速维持扭矩，获得第三发动机输出扭矩；基于第三发动机输出扭矩控制发动机工作。通过增加对发动机转速与怠速转速大小的判断及对发动机输出扭矩的调节，避免发动机转速过小而导致的熄火。
车辆控制方法系统计算机可读存储介质