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[发明专利]在低怠速时使用曲轴转速传感器使能气缸平衡的方法和系统-CN201110081865.1有效
发明人： B·李;B·J·宋;L·C·沃克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-01 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及在低怠速时使用曲轴转速传感器使能气缸平衡的方法和系统。具体地，一种用于控制发动机怠速的方法和控制系统包括产生发动机转速信号的发动机转速模块。该控制系统还包括在启动发动机怠速模式时基于期望怠速调节发动机转速的致动器控制模块以及在启动发动机怠速模式时基于发动机转速信号平衡发动机气缸产生的转矩的平衡模块。
低怠速时使用曲轴转速传感器气缸平衡方法系统

[发明专利]故障下的车辆换挡控制方法、系统及具有其的车辆-CN201410367751.7有效
发明人：杨伟斌 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-07-29 - 公布日： 2017-10-10 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明提出一种故障下的车辆换挡控制方法、系统及具有其的车辆，其中方法包括以下步骤检测步骤，检测转速传感器是否正常；换挡步骤，判断发动机转速是否大于最高转速或小于最低转速，当发动机转速大于最低转速，且小于最高转速时，通过单参数或两参数换挡策略进行升档或降挡，否则获取发动机转速和当前档位并在发动机转速大于最高限定转速时，如果当前挡位低于最高挡位，则提高当前档位。根据本发明实施例的换挡方法，通过对在转速传感器故障状态下，通过变速器挡位的连续升高或降低以调节发动机转速，避免发动机转速异常引起零部件的损坏，保证安全性和舒适感。
故障车辆换挡控制方法系统具有

[发明专利]一种车用发电机励磁电流控制方法及装置-CN200810025238.4有效
发明人：雍安姣;裴善忠 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-04-29 - 公布日： 2008-10-08 - 主分类号： H02P9/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种根据发动机的转速和车载电器的电功率需求信息来调节发电机励磁电流的方法和装置。该方法包含以下步骤：发动机转速信息采集单元采集发动机转速信息并传给发电机控制单元；车载电器用电负荷信息采集单元采集车载用电器电功率需求信息并传给发电机控制单元；发电机控制单元对接收到的发动机转速信息和电功率需求信息进行处理，并调节发电机的励磁电流。该装置包含发动机转速信息采集单元，车载电器用电负荷信息采集单元，发电机控制单元，该发电机控制单元接收并处理发动机转速信息采集单元和车载电器用电负荷信息采集单元采集到的信息，并调节发电机的励磁电流。
一种发电机磁电控制方法装置

[发明专利]燃油切断进气歧管绝对压力控制-CN200710170112.1有效
发明人： G·塔美;J·L·沃森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-08-24 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种调节混合动力电动车辆系统中的发动机的节气门开度的方法包括启动发动机的燃油切断运行模式，在所述燃油切断运行模式过程中监控发动机转速，并且在燃油切断模式过程中，基于发动机转速调节节气门开度，以将发动机的进气歧管绝对压力
燃油切断歧管绝对压力控制

[发明专利]用于控制内燃发动机的扭矩的方法及发动机计算机-CN201480061113.0有效
发明人：朱丽叶·查尔斯;马蒂厄·托马斯;弗兰克·祖米拉 -专利权人：标致雪铁龙集团
申请日： 2014-10-27 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明主要涉及一种用于控制内燃发动机的扭矩的方法，该内燃发动机配备有第一调节器(4)，称为怠速调节器，其能够产生用于维持设定的额定怠速转速(Wral)的怠速扭矩(Cral)，以避免所述内燃发动机熄火，以及第二调节器(6)，称为修正型舒适度调节器，其能够通过应用与内燃发动机转速(Wm)相位相反的矫正扭矩来抵消内燃发动机转速(Wm)的振荡，其特征在于，在同时激活怠速调节器(4)和修正型舒适度调节器(6)的情况下，除非存在内燃发动机熄火的风险，所述方法包括衰减而非取消由所述修正型舒适度调节器(6)产生的所述矫正扭矩的步骤。本发明还涉及相应的发动机计算机。
激活调节器情况衰减修正舒适扭矩方法及其相应发动机计算机

[发明专利]一种发动机冷却的控制方法和控制系统-CN202210833938.6在审
发明人：熊迪;向飞;单文强;查乃敏;向高 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机冷却的控制方法，包括根据环境温度、散热器的进风量和冷却液流量确定散热器的散热量；根据进气管温度、发动机的转速和扭矩确定发动机的需求散热量；若发动机的需求散热量与散热器的散热量之差处于预设的第一热包容量和第二热包容量之间，调节电动水泵的转速；待电动水泵转速调节至第一目标转速后，增大电子节温器的占空比，以使冷却液温度下降，第一目标转速与发动机的需求散热量适配。本申请还公开了一种发动机冷却的控制系统，控制系统用于执行发动机冷却的控制方法。由于先将电动水泵转速调节至第一目标转速，再增大电子节温器的占空比，以使冷却液温度下降，从而降低冷却液温度的波动，降低冷却液温度报警的风险。
一种发动机冷却控制方法控制系统

[发明专利]一种发动机转速调节方法及装置-CN202110849988.9有效
发明人：连凤霞;李强;姜峰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机转速调节方法及装置，所述方法包括：采集发动机的当前实际输出转速；判断当前转速误差是否为发动机启动后首次小于预设误差；判断出当前转速误差为发动机启动后首次小于预设误差，将积分环节的累计误差置零，得到当前的累计误差；判断出当前转速误差并非发动机启动后首次小于预设误差，将积分环节的累计误差确定为当前的累计误差；基于当前转速误差以及当前的累计误差，确定积分环节对应的调速扭矩，以及分别基于当前转速误差，确定比例环节对应的调速扭矩和微分环节对应的调速扭矩；计算积分环节对应的调速扭矩、比例环节对应的调速扭矩以及微分环节对应的调速扭矩的总和，得到总调速扭矩；基于总调速扭矩调节发动机转速。
一种发动机转速调节方法装置

[发明专利]一种发动机可变阻尼的减振控制方法-CN201110172035.X无效
发明人：朱传宝;李鹏;刘兵 -专利权人：三一重机有限公司
申请日： 2011-06-24 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： F16F15/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机可变阻尼的减振控制方法，其中，包括下列步骤：将若干磁流变减振器、控制器及发动机转速传感器相互连接；以及，所述控制器根据发动机转速调节所述若干磁流变减振器的输入电流值大小，以实时调节所述若干磁流变减振器的阻尼力本发明有效满足了发动机转速急剧变化时发动机的隔振要求，简化了磁流变减振器的使用方法，尤其适用于工况复杂的工程机械用发动机的减振。
一种发动机可变阻尼控制方法

[发明专利]通过转矩平稳化提高空转质量-CN200810149763.7有效
发明人： V·勒伊斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-09-25 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：具体地，提供了发动机的空转速度控制系统，其包括生成发动机速度信号的发动机速度模块。活塞往复运动模块基于发动机速度信号确定发动机的每个汽缸活塞的往复运动周期。差值模块确定每个往复运动周期和与目标空转速度相关联的空转速度之间的周期差。点火正时模块调整发动机的空转速度，这包括基于周期差分别调节每个汽缸的点火正时。
通过转矩平稳提高空转质量

[发明专利]发电机电子调速装置及调速方法-CN201110450860.1无效
发明人：廖升友;莫宗华 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2011-12-29 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： F02D1/04 文献下载
摘要：该发电机电子调速装置包括：转速控制器、电磁执行器、转速传感器和电源；转速传感器安装在发动机飞轮齿根部，用以检测发动机的转速；电磁执行器安装在喷油泵上，用以调节燃料供给量；转速传感器的输出端和电磁执行器的输入端均连接到转速控制器上，转速控制器根据所述转速传感器的检测信号来控制电磁执行器的运动位移。通过转速控制器和电磁执行器对发动机瞬间负荷变化产生快速和精确的响应，用以控制发动机的转速，提高发动机运转稳定性，提高发动机的动力性和经济性，解决发动机不稳定、游车问题。
发电机电子调速装置方法

[实用新型]发电机电子调速装置-CN201120563261.6有效
发明人：廖升友;莫宗华 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2011-12-29 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F02D1/04 文献下载
摘要：该发电机电子调速装置包括：转速控制器、电磁执行器、转速传感器和电源；转速传感器安装在发动机飞轮齿根部，用以检测发动机的转速；电磁执行器安装在喷油泵上，用以调节燃料供给量；转速传感器的输出端和电磁执行器的输入端均连接到转速控制器上，转速控制器根据所述转速传感器的检测信号来控制电磁执行器的运动位移。通过转速控制器和电磁执行器对发动机瞬间负荷变化产生快速和精确的响应，用以控制发动机的转速，提高发动机运转稳定性，提高发动机的动力性和经济性，解决发动机不稳定、游车问题。
发电机电子调速装置

[发明专利]磁电机式汽油发动机转速控制装置-CN201010100608.3无效
发明人：王冠林;朱纪洪 -专利权人：清华大学
申请日： 2010-01-22 - 公布日： 2010-06-30 - 主分类号： F02D31/00 文献下载
摘要：磁电机式汽油发动机转速控制装置属于发动机控制领域，其特征在于，含有磁电机式汽油发动机，模型发动机转速传感器，模型发动机转速控制器和油门舵机。其中，模型发动机转速传感器安装在汽油发动机磁电机转子附近。模型发动机转速控制器通过传感器检测磁电机转子磁体的旋转，实现对汽油发动机转速的检测。本发明利用模型发动机转速控制器和模型发动机转速传感器，捕获汽油发动机磁电机转子磁体转速信号并控制油门舵机，实现对汽油发动机转速的控制。
磁电机汽油发动机转速控制装置

[发明专利]一种重油发动机排气系统-CN201811601526.X在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：象限空间（天津）科技有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种重油发动机排气系统，包括安装在发动机底部的气室总成；气室总成包括预热气室和位于越热气室两侧的直通气室；直通气室分别与发动机的排气口连接；直通气室的底部分别连接有直通排气管；预热气室的底面中部连接有总排气管；直通气室内安装有调节阀；当发动机的转速低于设定速度时，发动机控制系统控制调节阀朝预热气室的方向打开，排气经过预热气室和总排气管排出；当发动机的转速高于设定转度时，发动机控制系统控制调节阀朝直通排气管的方向打开本申请提高了低转速时的扭矩。在发动机高转速时，保证排气的顺畅，提高了高转速时的扭矩，解决了排气再加热缸头温度过热的问题。
预热气室发动机排气排气管通气室发动机控制系统控制调节阀重油发动机排气系统气室总成总排气管高转速排出室内安装温度过热低转速排气口热气室再加热底面缸头申请通气保证

[发明专利]远程油门怠速调节方法、系统及控制器-CN201811122592.9在审
发明人：李剑;王镇;郎明华;赵建永;冯春涛;张成国 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明实施例提供远程油门怠速调节方法、系统及控制器，以解决在高原地区进行吊装，发动机熄火的问题。上述方法包括：接收远程油门激活信号；上述远程油门激活信号用于激活远程油门接管发动机的供油控制，令上述发动机进入远程油门怠速工况；在上述远程油门怠速工况下，执行远程油门怠速转速调节策略；其中，上述远程油门怠速转速调节策略包括：在大气压测量值小于大气压阈值时，提升上述发动机的远程油门怠速转速。可见，在本发明实施例中，若大气压测量值降到大气压阈值之下时，控制器会自动提升发动机的远程油门怠速转速，这样，发动机的进气量会变大，燃油喷射量也变大，相应的，扭矩也会随之变大，进而可以避免发动机熄火，解决了在高原地区吊装时，发动机熄火的问题。
远程油门怠速转速发动机发动机熄火控制器大气压测量怠速调节怠速工况高原地区激活信号吊装燃油喷射量供油控制自动提升进气量阈值时接管激活

[发明专利]发动机运行的自适应调节方法、电子装置和存储介质-CN202010784108.X有效
发明人：金北武;陈其安 -专利权人：陈其安
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机运行的自适应调节方法、装置、电子装置和存储介质，该方法包括：在接收到自适应调节指令的情况下，按照第一预设步长减稀发动机的燃油混合比，直至减稀燃油混合比之后的转速小于减稀燃油混合比之前的转速，且减稀燃油混合比前后的转速差大于预设跌落值；按照第二预设步长加浓发动机的燃油混合比，直至加浓燃油混合比之后的转速小于加浓燃油混合比之前的转速，且加浓燃油混合比前后的转速差大于预设跌落值；根据减稀燃油混合比和加浓燃油混合比确定与发动机自适应调节状态对应的控制参数的第一偏移量；至少根据第二偏移量，控制发动机在当前时间的运行。解决了相关技术中复合工况存在时发动机不能自适应调节的问题。
发动机运行自适应调节方法电子装置存储介质