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[发明专利]车辆起动控制方法、控制器及工程设备-CN202311090501.9在审
发明人：于小平 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-08-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆起动控制方法、控制器、车辆、电子设备及非暂态计算机可读存储介质，车辆起动控制方法包括：触发紧急起动模式；确定当前车辆条件满足至少一个紧急起动条件，控制发动机起动；紧急起动条件为保证车辆紧急起动安全的条件。本发明提供了一种安全的紧急起动车辆的方法，满足驾驶员的实际需求，在触发紧急起动模式后，仅需与紧急起动条件做比较判断，无需再考虑车辆的档位信号，解决了传统自动挡车辆因档位信号丢失或不可信导致无法起动车辆的问题。
车辆起动控制方法控制器工程设备

[实用新型]主轴承盖、发动机及工程设备-CN202320964821.1有效
发明人：闵恩华;卢祥林;冯伟 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16C35/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种主轴承盖、发动机及工程设备。主轴承盖，包括盖体，盖体具有相对设置的两个表面及贯穿两个表面的缺孔，缺孔中用于安装轴瓦，至少一个表面上开设有向内凹陷的凹陷槽，凹陷槽对应于轴瓦的边缘，凹陷槽靠近缺孔的槽壁与缺孔的槽壁之间具有距离，以降低轴瓦的边缘的粗糙接触压力。通过在盖体的至少一个表面上开设凹陷槽，凹陷槽对应于轴瓦的边缘，主轴承盖该区域刚度降低，同理轴瓦在该区域的刚度也会降低，当轴瓦内表面受到压力后，轴瓦的边缘能够适当往外变形，利于磨损，凹陷槽的设置降低轴瓦在该区域的粗糙接触压力，提高主轴瓦工作可靠性以及发动的可靠性。
主轴发动机工程设备

[发明专利]工艺缸盖制造方法及系统、可读存储介质-CN202310433942.8在审
发明人：卢祥林;冯伟;许罗 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请提供了一种工艺缸盖制造方法及系统、可读存储介质，工艺缸盖制造方法包括：对发动机的缸体和缸盖进行设计，得到缸体和产品缸盖；对发动机部件装配条件下缸孔的变形和强度进行分析，得到产品缸盖的刚度分布；对工艺缸盖进行设计，得到工艺缸盖模型；对工艺缸盖模型装配条件下缸孔的变形和强度进行仿真分析，得到工艺缸盖模型的刚度分布；根据产品缸盖的刚度分布和工艺缸盖模型的刚度分布进行对比分析，确定工艺缸盖实物模型；根据工艺缸盖实物模型制作工艺缸盖。通过本申请的技术方案，能够确保工艺缸盖的一次性设计成功，对提高工艺缸盖的设计准确性，降低工艺缸盖的设计周期的开发成本有重要意义。
工艺缸盖制造方法系统可读存储介质

[实用新型]轴间装配结构及其装配工装-CN202321280130.6有效
发明人：陶磊;钱汉生 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-05-24 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F16B21/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及轴部零件安装技术领域，公开了轴间装配结构及其装配工装，该轴间装配结构包括轴、滑套和卡簧，轴的外壁设有第一卡簧槽，滑套的内壁设有第二卡簧槽，滑套套接于轴上，卡簧设置于第一卡簧槽和第二卡簧槽内，以限制滑套和轴间的轴向移动。本实用新型的轴间装配结构仅需设置一个卡簧就能实现对轴和轴套间的轴向限位，并且卡簧装配至第一卡簧槽和第二卡簧槽内后不能拆卸，具有终生免维护、结构紧凑、零件少、安装方便、可靠性高、维护成本低的优势。
装配结构及其工装

[发明专利]叶轮故障检测方法、装置、发动机系统、作业设备和介质-CN202111578974.4有效
发明人：周成尧 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种叶轮故障检测方法、装置、发动机系统、作业设备和介质。其中，涡轮增压器的叶轮故障检测方法包括：获取涡轮增压器的标准转速和叶轮的标准叶片数量；获取涡轮增压器的实际转速；根据标准叶片数量、标准转速和实际转速，确定叶轮的实际叶片数量；根据标准叶片数量和实际叶片数量，确定叶轮的故障情况。本发明提供的技术方案通过实时监测涡轮增压器的转速，推算叶轮的实际叶片数量，进而判断叶轮的故障情况，使得叶轮叶片在早期刚开始损坏时就能够及时的被监测到，在保证叶轮故障检测准确性的前提下，提高故障检测的及时性，起到保护涡轮增压器、发动机甚至保护人身安全的作用。
叶轮故障检测方法装置发动机系统作业设备介质

[发明专利]燃油含水传感器、含水监测方法、内燃机、ECU及车辆-CN202310615306.7在审
发明人：周游;郑昌;何树文 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： G01N27/00 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机技术领域，提供一种燃油含水传感器、含水监测方法、内燃机、ECU及车辆，其中传感器包括：第一晶体管、电源接口、检测信号输出接口、第一保护电阻、第一和第二检测触点；第一和第二检测触点相互间隔布置，并用于接触待检测燃油；第一晶体管的基极连接第一检测触点，集电极分别连接第二检测触点和电源接口，发射极通过第一保护电阻连接检测信号输出接口；在电源接口连接外部电源，检测信号输出接口连接信号采集终端时，若待检测燃油含水，第一和第二检测触点间产生电流，信号采集终端采集到晶体管导通信号。本发明用以解决现有技术中因采用浮子式传感器进行燃油含水率监控，所造成的监测准确率低，影响内燃机可靠性的缺陷。
燃油含水传感器监测方法内燃机 ecu 车辆

[发明专利]驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备-CN202310796533.4在审
发明人：罗江;何树文;李志强 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60W40/09 文献下载
摘要：本发明提供一种驾驶分析方法、系统、电子设备及工程设备，属于驾驶分析领域，该驾驶分析方法包括：获取目标路段内的发动机转速，获取发动机转速对应的发动机内扭矩；根据发动机转速和发动机内扭矩确定比油耗权重和理论比油耗；根据比油耗权重和理论比油耗确定实际比油耗；对实际比油耗进行积分得到目标路段内的平均比油耗；当平均比油耗大于设定阈值时，确定发动机未运行在经济区间，并根据经济区间给出驾驶建议。本发明能够通过对驾驶过程进行分析，当车辆发动机未运行在经济区间时，根据发动机经济区间给出驾驶建议，从而降低油耗。
驾驶分析方法系统电子设备工程设备

[实用新型]气门升程检测装置、配气机构、发动机总成和工程设备-CN202320580126.5有效
发明人：王进;王坚钢;杜柏超 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种气门升程检测装置、配气机构、发动机总成和工程设备，其中气门升程检测装置包括：弹簧上座，用于与气门连接，弹簧上座与气门相对固定，气门穿设于气缸盖，气门能够相对气缸盖移动，以使弹簧上座远离或靠近气缸盖；传感器工装，包括：第一部，用于与气缸盖连接；第二部，第二部的一端与第一部连接；第三部，与第二部的另一端连接，第三部设有安装孔；电涡流传感器，设于安装孔，电涡流传感器具有探头，探头设于弹簧上座背离气缸盖的一侧，探头在气缸盖的外壁面上的投影与弹簧上座在外壁面上的投影至少部分重合，电涡流传感器用于检测弹簧上座相对探头移动的位移量，以确定气门升程。
气门检测装置机构发动机总成工程设备

[发明专利]并联式混动系统的控制方法、系统及并联式混动系统-CN202310705625.7在审
发明人：郑昌;李家荣;李志强 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种并联式混动系统的控制方法、系统及并联式混动系统，属于工程设备技术领域，其中方法包括：确定并联式混动系统的工作模式是否为混合动力模式；在工作模式为混合动力模式，且并联式混动系统无发电需求时，基于第一目标转速和第二目标转速分别对电机和发动机进行转速控制，第一目标转速为并联式混动系统的目标转速，第二目标转速等于第一目标转速与转速修正值的差值，转速修正值基于电机的实际转速和发动机的实际转速的差值确定。本发明用以解决现有技术中因采用转速和扭矩分别控制并联式混动系统的不同动力部件，所造成的在瞬态工况下容易转速失控，且能耗损失较大的缺陷。
并联式混动系统控制方法

[发明专利]尿素结晶治理方法、装置、发动机、设备及存储介质-CN202310601425.7在审
发明人：朱少东;傅盼盼 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-05-25 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种尿素结晶治理方法、装置、发动机、设备及存储介质。该方法包括：实时获取选择性催化还原系统的转换效率，以及实时获取颗粒捕集器的后压力值，其中，选择性催化还原系统和颗粒捕集器装配于车辆的发动机；在转换效率小于第一效率标定值，且后压力值大于第一压力标定值的情况下，生成驻车再生指令；基于驻车再生指令，控制发动机执行预设尿素消除操作。本发明用以解决现有技术中通过硬件治理尿素结晶问题时，增加车辆结构复杂度且治理可靠性较低的缺陷。
尿素结晶治理方法装置发动机设备存储介质

[发明专利]一种电子节温器控制方法、系统、装置及发动机控制系统-CN202310618253.4在审
发明人：邹泽宇;田芬;尚玉磊 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子控制技术领域，公开了一种电子节温器控制方法、系统、装置及发动机控制系统，该方法包括：基于接收到的发动机转速和发动机负荷的数据，通过查找第一冷却水水温设定表，确定第一水温设定值；基于接收到的发动机对应的环境压力、环境温度和机油温度的数据，对第一水温设定值进行修正，得到目标水温设定值；基于目标水温设定值控制电子节温器的工作状态，使得发动机冷却水的实际水温值达到目标水温设定值。通过基于发动机转速和发动机负荷确定第一水温设定值后，综合考虑环境压力、环境温度和机油温度，实时计算目标水温设定值并实时控制电子节温器的工作状态，实现了逐点控制，实现燃油经济性的精确控制。
一种电子节温器控制方法系统装置发动机控制系统

[发明专利]一种进气压力调节方法、装置、计算机设备及发动机系统-CN202310636162.3在审
发明人：周游;郑昌;尚玉磊 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制领域，具体涉及一种进气压力调节方法、装置、计算机设备及发动机系统。其中进气压力调节方法包括以下步骤：分别获取需求进气压力和实际进气压力；计算需求进气压力和实际进气压力的差值；根据差值确定P值、I值和D值；利用P值、I值和D值确定闭环控制下的第一节流阀开度。由于需求进气压力和实际进气压力的差值能够体现发动机工况，因此可以选取与发动机工况相对应的P值、I值和D值，从而可以解决在冷机热管理模式和再生模式下，当车辆踩油门起步时发动机起步慢、踩油门没反应等问题。
一种压力调节方法装置计算机设备发动机系统

[实用新型]废气再循环管路系统、发动机总成和工程设备-CN202320836232.5有效
发明人：杨芮 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02M26/35 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种废气再循环管路系统、发动机总成和工程设备，其中废气再循环管路系统包括：混合器；阀座，与混合器连接，阀座具有进水腔和出水腔，进水腔与出水腔不连通，进水腔用于与发动机总成的回水管连通，进水腔和出水腔均与混合器连通；废气再循环阀，包括：阀主体，与阀座连接；第一管道，设于阀主体，第一管道的一端与出水腔连通；孔板流量计，包括：流量计主体，与阀主体连接；第二管道，设于流量计主体，第二管道的一端与第一管道的另一端连通，第二管道的另一端用于与回水管连通，第一流体由回水管流出后，依次经过进水腔、混合器、出水腔、第一管道和第二管道，流回回水管。
废气再循环管路系统发动机总成工程设备

[发明专利]流量控制阀开度控制方法及系统、发动机、工程设备-CN202310472871.2在审
发明人：周游;缪丰隆;李志强 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种流量控制阀开度控制方法及系统、发动机、工程设备，属于发动机领域，该方法包括：根据发动机工况确定流量控制阀需求开度值是变大还是变小；获取流量控制阀实际开度值；当流量控制阀需求开度值变大，且流量控制阀实际开度值大于或者等于第一开度阈值时，则将流量控制阀需求开度值的变化速率由第一速率切换为第二速率，第二速率小于第一速率；当流量控制阀需求开度值变小，且流量控制阀实际开度值小于或者等于第二开度阈值时，则将流量控制阀需求开度值的变化速率由第三速率切换为第四速率，第四速率小于第三速率。本发明能够解决由于特定工况下流量控制阀开度速率变化过快，造成增压器喘振异响或者流量控制阀损坏的问题。
流量控制阀开度方法系统发动机工程设备

[发明专利]增压压力故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310213539.4在审
发明人：穆文乐;司晶晶;王展 -专利权人： 湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种增压压力故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。包括：实时地获取目标发动机对应的运行转速、扭矩以及增压压力值；根据运行转速、扭矩以及增压压力值之间的关系，计算目标发动机对应的有效功累积量以及增压压力累积量；根据有效功累积量以及增压压力累积量之间的关系，确定目标发动机增压压力故障。保证了确定的目标发动机增压压力故障的准确性。避免了某一瞬间增压压力值大于阀值上限，或者小于阀值下限，出现故障误报的情况，提高了确定目标发动机增压压力故障的准确性以及有效性。
增压压力故障诊断方法装置电子设备存储介质

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