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[发明专利]一种发动机启停控制方法、装置、系统及汽车-CN201910230150.4在审
发明人：杨志伟;李增文;张盼;牛雷;秦亮 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2019-03-26 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种发动机启停控制方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中的发动机自动启停功能不能按照车辆所在环境的实际情况对发动机进行启停控制的问题。该发动机启停控制方法，包括：在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。
发动机启停控制运行参数发动机停机条件功能开启环境参数所处位置预先设置自动启停启停汽车

[发明专利]一种发动机曲轴位置调整方法、装置及混合动力车辆-CN202310761532.6在审
发明人：赵洪元;朱桂庆;宁甲奎;曹龙;孙飞;于天浩 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机曲轴位置调整方法、装置及混合动力车辆。该发动机曲轴位置调整方法包括：判断车辆进入停机进程。根据判断结果，控制离合器闭合。获取发动机的曲轴的位置信息。根据发动机的曲轴的位置信息，控制离合器断开，以将发动机的曲轴的位置达到曲轴目标位置。本发明提供的技术方案可以减小电动机的补偿转矩值，并提高发动机曲轴位置调整的精确度。
一种发动机曲轴位置调整方法装置混合动力车辆

[发明专利]用于确定内燃发动机曲柄角度的方法和装置-CN201180043581.1有效
发明人： J·波琳;N·多克塔尔 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2011-07-22 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F02N9/04 文献下载
摘要：一种用于在内燃发动机(1)停机时确定该发动机(1)的曲柄角度的方法，该方法包括步骤：向发动机(1)的至少两个气缸(4)引入预定量的压力介质；测量引入了压力介质的气缸(4)内的压力；以及基于压力测量来计算发动机本发明还涉及一种用于确定内燃发动机(1)的曲柄角度的装置。
用于确定内燃发动机曲柄角度方法装置

[发明专利]获取发动机停机过程中的SCR氨损耗的方法和电子控制单元-CN201711448102.X有效
发明人：王龙晓 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种获取发动机停机过程中的SCR氨损耗的方法，该方法充分考虑了在停机过程中影响吸附在SCR载体上的氨损耗的因素，该因素不仅包括停机时间，还包括处理停机后残留在SCR箱体内的氮氧化物以及基于该多个因素能够获取到发动机停机过程中的因处理残留在SCR箱体内的氮氧化物而消耗的氨载量以及停机过程中实时发生的、与SCR温度相关的的氨逃逸量，基于该消耗的氨载量和逃逸量准确地获取到了发动机停机过程中的
发动机停机电子控制单元氮氧化物停机过程停机残留消耗氨逃逸量温度相关逃逸量吸附申请

[发明专利]一种车辆辅助启动系统及方法-CN202010143710.5有效
发明人：边淑伟;熊冰 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆辅助启动方法，包括以下步骤：判断所述车辆是否处于停机滑行状态，当所述车辆处于停机滑行状态，则判断油门踏板或刹车是否踩下；当油门踏板或刹车踩下，则判断BSG电机或启动电机是否能够启动发动机；当BSG电机和启动电机均不能启动发动机，则控制双离合器自动变速器预挂能够启动发动机的最高挡位，并控制与该最高挡位对应的离合器吸合以启动所述发动机。实施本发明的辅助启动方法，可解决在BSG电机和起动电机均不能正常工作的情况下停机滑行车辆无法再次启动的问题。
一种车辆辅助启动系统方法

[发明专利]一种发动机启停控制方法-CN202010575696.6有效
发明人：彭凯;徐华林;官浩;户俊营;闫鲁平;刘志鹏;鲁兰;侯宗翰;邸丽伟;刘冬雨 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开一种发动机启停控制方法，包括以下步骤：S11、踩下制动踏板；S12、车辆的当前车速不大于第一预设速度，记录物理量的大小，当前车速降至第二预设速度时记录车辆的车速不大于第二预设车速的时长直至时长为第一预设时长内物理量的最大值为执行上限；S13、时长达到第一预设时长后，物理量的当前值为比较值且在任意第二预设时长内物理量的变化量为实际变化量；S14、比较值不小于执行上限或者实际变化量大于预设值，则判定驾驶员有停机的意图；S15、发动机满足基本停机条件则发动机进入停机状态。本发明公开的发动机启停控制方法能够快速地识别驾驶员的驾驶意图并结合是否满足停机条件，从而确认发动机的工作状态。
一种发动机控制方法

[发明专利]用于减少微粒排放的方法和系统-CN201710063978.6有效
发明人： J·N·尤瑞;P·M·莱恩;M·J·于里克 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-02-04 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： F01N3/027 文献下载
摘要：提供了用于过滤发动机系统的排气通道中的微粒物质的方法和系统。在一个示例中，方法可包括在包括发动机温度小于阈值发动机温度的冷启动状况期间，将发动机排气引导到排气微粒过滤器，并且在暖发动机状况期间，引导发动机排气绕过排气微粒过滤器，其中所述暖发动机状况包括发动机温度大于或等于阈值发动机温度，以及燃料在发动机中燃烧。以这种方式，排气微粒过滤器可在诸如DFSO的发动机停机事件期间可靠地再生，同时减少过滤器劣化并且降低PM排放。
用于减少微粒排放方法系统

[发明专利]控制吸气器动力流的方法-CN201610064439.X有效
发明人： E·卢汉森;R·D·珀西富尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-01-29 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：提供用于控制混合动力车辆的发动机中的吸气器切断阀的方法和系统。一种示例方法包括当发动机速度在第一发动机速度和第二发动机速度之间时，在发动机的停机命令之后，打开吸气器切断阀，第一发动机速度低于怠速速度，并且第二发动机速度在即将发生的发动机停止之前发生。该示例方法还包括如果排放控制装置的氧含量为阈值或接近阈值，则在第一发动机速度和第二发动机速度之间不打开吸气器切断阀。
控制吸气动力方法

[发明专利]无离合器混合动力汽车制动器辅助发动机停机的控制方法-CN201810539783.9有效
发明人：夏鹏飞;钟发平;周文太;刘国志;王晨;于海生;张彤 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2018-05-30 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种无离合器混合动力汽车制动器辅助发动机停机的控制方法，若车辆满足发动机停机条件，则在第二制动器(B2)打开的条件下，整车扭矩分配模块计算得到第一制动器制动需求扭矩TB1同时整车控制器将TE1、TE2分别发送至相对应的小电机控制器、大电机控制器中并分别控制相对应的小电机、大电机执行，之后发动机进入熄火过程，当发动机转速小于第一预设阀值A时，整车控制器通过增大电磁阀电流锁止第一制动器(B1)，此时发动机停机完成，车辆进入纯电动模式。本发明方法简单可行，可提高发动机停机效率，可延长第一制动器使用寿命。
离合器混合动力汽车制动器辅助发动机停机控制方法

[发明专利]发动机紧急急停的控制方法-CN201511018218.0在审
发明人：江彩宏;谭贵荣;寇传富 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2015-12-30 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机紧急急停的控制方法，用以在发动机在实验过程中出现飞车的紧急情况下进行紧急急停。发动机紧急急停的控制方法包含以下步骤：(1)使发动机运行；(2)当转速传感器检测到发动机的转速超过第一预定值时，则测试控制系统确定发动机发生异常，且该测试控制系统发出指令给气动切断阀执行关闭动作，切断发动机的进气，迫使发动机停下来；其中，气动切断阀设置于中冷器和发动机之间。借此，本发明的发动机紧急急停的控制方法，通过切断发动机的进气，来达到发动机更加快速的停机，最大程度的避免发动机长时间高速运转带来的危害。
发动机急急控制方法

[发明专利]天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统及其控制方法-CN201810939867.1在审
发明人：李哲;刘锡庆;李玉帅 -专利权人：潍柴西港新能源动力有限公司
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，包括混合动力控制器，混合动力控制器的信号输出端连接有发动机控制器ECU，发动机控制器ECU内设有报文信号接收模块、怠速控制器和熄火和启动控制器，熄火和启动控制器的信号输出端连接有熄火和启动执行器；还公开了具体控制方法，在发动机的停机或启动过程中，发动机都需要先怠速运行，然后再停机或启动，不再使用传统的ISG电机将发动机强制拖熄火，而是使发动机通过切断点火系统和燃气供给系统自然熄火，使涡轮增压器得到足够的润滑和冷却，而在发动机的启动过程中，使涡轮增压器快速建立油压，从而起到保护涡轮增压器的作用，还具有控制简单、效果明显和对涡轮增压器本体无改动等优点。
涡轮增压器熄火发动机混合动力控制器发动机控制器天然气发动机启动控制器信号输出端控制系统停机油压燃气供给系统怠速控制器润滑和冷却报文信号怠速运行点火系统接收模块快速建立传统的

[实用新型]天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统-CN201821335687.4有效
发明人：李哲;刘锡庆;李玉帅 -专利权人：潍柴西港新能源动力有限公司
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种天然气发动机用涡轮增压器保护控制系统，包括混合动力控制器，混合动力控制器的信号输出端连接有发动机控制器ECU，发动机控制器ECU内设有报文信号接收模块、怠速控制器和熄火和启动控制器，熄火和启动控制器的信号输出端连接有熄火和启动执行器；在发动机的停机或启动过程中，发动机都需要先怠速运行，然后再停机或启动，不再使用传统的ISG电机将发动机强制拖熄火，而是使发动机通过切断点火系统和燃气供给系统自然熄火，使涡轮增压器得到足够的润滑和冷却，而在发动机的启动过程中，使涡轮增压器快速建立油压，从而起到保护涡轮增压器的作用，还具有控制简单、效果明显和对涡轮增压器本体无改动等优点。
涡轮增压器熄火发动机混合动力控制器发动机控制器天然气发动机启动控制器信号输出端控制系统停机油压燃气供给系统本实用新型怠速控制器润滑和冷却报文信号怠速运行点火系统接收模块快速建立传统的

[发明专利]混合动力汽车减速断油控制方法-CN201310410834.5有效
发明人：朱军;马成杰;赵沂;张霏霏;甘宁 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-09-11 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车减速断油控制方法，其在满足断油使能条件时，由HCU发出发动机断油请求指令进行发动机断油；在满足恢复供油条件时，由HCU发出发动机恢复供油请求指令恢复发动机供油。根据本发明的混合动力汽车减速断油控制方法能够在满足驾驶员的驾驶意图的前提下优化发动机的工作点，延长发动机的停机时间，降低整车燃油消耗。
混合动力汽车减速控制方法

[发明专利]发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310791534.X在审
发明人：许显华 -专利权人：三一能源装备有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02D25/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，发动机控制技术领域。方法包括：当各发动机中同时存在未启动的第一发动机和启动的第二发动机时，监测第一发动机的转动信号；基于第一发动机的转动信号判断第一发动机是否被拖拽转动，其中，被拖拽转动为被第二发动机向输送管道输送的流体介质拖拽转动；在判定第一发动机被拖拽转动后，控制第二发动机停机。即在同时存在有启动的发动机和未启动的发动机的高风险工况下，将实时对未启动的发动机的转动信号进行监测，在根据转动信号确定未启动的发动机被拖拽转动后，及时控制启动的发动机停止工作，避免未启动的发动机被拖拽反转，对发动机造成伤害。
发动机控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]双动力空调系统、混合动力系统以及混合动力汽车-CN201710877094.4在审
发明人：李建锋;陈慧勇;王印束;王富生;王兴;吴胜涛;刘小伟;郭涛 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-09-25 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及双动力空调系统、混合动力系统以及混合动力汽车，双动力空调系统，包括发动机、电机和空调压缩机，发动机通过第一离合器连接电机，电机通过第二离合器连接空调压缩机。当车辆以纯电动模式运行，且电池电量充足时，电机单独带动空调压缩机工作，当车辆处于混合动力模式或者电池电量不足时，发动机带动空调压缩机工作。当发动机运行时，根据电池电量是否充足确定电机是否发电，能够使发动机运行在最优区。当发动机启动或者停机时，电机还能够起到带动发动机启停机的作用。
空调压缩机电机双动力空调电池电量发动机混合动力汽车混合动力系统停机混合动力模式纯电动模式第一离合器发动机启动离合器连接离合器连接电机整车布置动力源通断发动发电节约