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[发明专利]坡道上发动机自动停机的控制方法及系统-CN201210368460.0有效
发明人：霍宏煜;周磊;王强;关懿峰;韦伦文;刘凡 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本发明提供一种坡道上发动机自动停机的控制方法，其根据从坡道辅助控制模块获取坡道辅助控制信息和从电池传感器获得的电池状态信息判断是否使发动机停机。与常规技术相比，本发明所述的方法改进了停机与否的判断速度与准确度。
坡道发动机自动停机控制方法系统

[发明专利]功率分流式混动专用变速器的发动机启停控制方法及系统-CN202210451471.9在审
发明人：王琦;辛海霞;王建勋;郝美刚;郭凤男;贾林娜;曲宁;方立辉;高岩;张长龙;李政;庞红;张宇琪 -专利权人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：功率分流式混动专用变速器的发动机启停控制方法及系统，属于功率分流式混合动力汽车技术领域。用于抑制功率分流式混合动力发动机启停过程带来的冲击。该控制系统，包括整车控制单元HTCU；发动机控制单元ECU，负责采集高精度曲轴位置信号和凸轮轴位置信号，并发送给发电机控制器MCU2用于停机角度控制；发电机控制单元MCU2，负责拖动发动机启动，通过扭矩控制将发动机倒拖到指定曲轴转角；驱动电机控制单元MCU1，在启动发动机时，负责响应整车控制单元HTCU进行扭矩预加载。本发明的控制系统集成驱动电机扭矩提前加载和发动机停机角度控制的功能，通过此种特殊的控制方式解决发动机启停过程带来的冲击感，从而优化车辆NVH，提高驾驶舒适性平顺性。
功率分流式混动专用变速器发动机控制方法系统

[发明专利]一种增程器发动机与发电机动态协调控制方法-CN202211174615.7在审
发明人：高小杰;迟达 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）;清华大学
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程器发动机与发电机动态协调控制方法，包括待命状态、准备状态、起动控制状态、怠速控制状态、暖机控制状态、升速控制状态、动态协调发电控制状态、停机准备控制状态、熄火控制状态、故障状态的控制方法本发明根据发动机起停信号以及需求发电功率选择增程器发电工况点，并通过协调控制发动机与发电机，使发动机起动与停止，以及协调过渡发动机与发电机工况点达到目标工况点进行发电，进而提高整车经济性以及降低整车排放，另外本发明通过对发动机起动扭矩自适应控制，减少增程器由于各种外在及内在条件变化导致发动机起动失败概率，并且在起动成功后根据条件进行暖机控制以及先降扭后降速的停机控制，减少发动机磨损。
一种增程器发动机发电机动态协调控制方法

[发明专利]获取发动机停车缸号的方法、装置及发动机-CN201310196554.9有效
发明人：史家涛;孙潇;纪小娟;卫文晋;艾聪 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2013-05-24 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明提供了一种获取发动机停车缸号的方法、装置及发动机，其中，方法包括：获取发动机转速、气缸缸号与停车时间的对应关系的第一数据；获取曲轴位置变化信息、凸轮轴位置变化信息与停车时间的对应关系的第二数据；根据第一数据和第二数据获取发动机停车缸号并进行存储本发明获取发动机停机缸号的方法、装置及发动机，在现有磁电传感器的基础上，在电控单元下电后至无曲轴信号状态前，通过将发动机转速、曲轴位置变化信息与凸轮轴位置变化信息的变化规律相结合，准确获取停机缸号，从而实现发动机快速启动
获取发动机停车方法装置

[发明专利]一种斯特林发动机控制系统-CN201910229755.1有效
发明人：孔令斌 -专利权人：孔令斌
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F02G1/045 文献下载
摘要：本发明提供的一种斯特林发动机控制系统，以斯特林发动机最高工作压力为控制基准，采用连通或分隔相位差为π的两个工作腔的技术措施，实现斯特林发动机起动运行停机控制。控制原理是所有相位差为π的两个工作腔压力相等，斯特林发动机处于停机状态，各工作腔压力按斯特林循环有序失衡，斯特林发动机将起动运行。设置工质罐压力等于斯特林发动机最高工作压力，达到各工作腔工况均衡的控制目标。利用斯特林可逆热机结构紧凑整体密封的优势，用电磁阀实施控制，斯特林发动机固有优势将得到充分发挥。斯特林发动机在蓄热式太阳能热发电、全电驱动的汽车和船舰、垃圾及生物质发电、核发电等领域有广阔应用前景。
一种斯特林发动机控制系统

[发明专利]车辆控制装置和车辆控制方法-CN201180041447.8有效
发明人：桥本阳介;大森阳介;森雪生;武田政义 -专利权人：株式会社爱德克斯
申请日： 2011-08-30 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：第一控制单元允许发动机（12）在发动机（12）的停机条件满足时自动停机并且允许发动机（12）在发动机（12）的重新起动条件满足时重新起动。当在允许发动机（12）重新起动之后检测到发动机（12）的起动故障时，第二控制单元（55、S32、S33）执行第一制动控制以增大车轮（FR、FL、RR、RL）的制动力。第一控制单元（55、S12、S13、S31、S34）禁止发动机（12）在第一制动控制的施行期间重新起动而允许发动机（12）在第二制动控制的施行期间重新起动。
车辆控制装置方法

[发明专利]用于燃气涡轮发动机的具有加热元件的涡轮发动机温度控制系统-CN201480013343.X无效
发明人： J·L·罗德里奎兹 -专利权人：西门子股份公司
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： F01D21/12 文献下载
摘要：公开了一种配置成限制燃气涡轮发动机的停机期间在包围涡轮翼型组件的外壳内创建热梯度并用于在冷启动期间预加热发动机的涡轮发动机温度控制系统。通过减小外壳中的中间区域空腔内的由热空气浮力引起的热梯度，可以防止外壳的拱形和蜿蜒弯折，由此降低叶片尖端摩擦的可能性和燃气涡轮发动机的热重启期间潜在的叶片损坏。涡轮发动机温度控制系统也可以用于冷启动条件以加热发动机组成部件使得涡轮翼型尖端与邻接的叶片环之间的间隙可以由于热膨胀而变大，由此减小损坏的风险。涡轮发动机温度控制系统可以在燃气涡轮发动机的停机之后的盘车装置系统操作期间或在冷启动期间操作。
用于燃气涡轮发动机具有加热元件温度控制系统

[发明专利]一种怠速起停控制系统及控制方法-CN201310694325.X在审
发明人：朱磊;王雷杰;许谦 -专利权人：上海海拉电子有限公司
申请日： 2013-12-17 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车发动机怠速起停控制系统，怠速起停系统通过CAN总线与汽车发动机管理系统连接，其包括：怠速起停控制板以及传感系统；传感系统用以检测刹车踏板信息、发动机信息、变速箱信息、离合器踏板信息、电池信息、车门信息、安全带信息、发动机前舱盖信息、车速信息、驻车制动信息以及空调信息并提供一检测信号;怠速起停控制板设有怠速停机控制逻辑及怠速起动控制逻辑；怠速起停系统根据检测信号、怠速停机控制逻辑及怠速起动控制逻辑控制发动机管理系统，从而控制发动机启动或停止。采用上述技术方案后，使得不同类型的汽车的发动机在更多的情况下可以起动或停止，节能省油效果更好。
一种怠速起停控制系统控制方法

[发明专利]发动机智能起停控制方法及发动机智能起停系统-CN201510890815.6在审
发明人：董彦文;刘新波;余淼;黎明政 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-12-04 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：一种发动机智能起停控制方法，包括如下步骤：获取车辆的当前位置信息；将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台；接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。本发明还提供一种发动机智能起停系统。本发明提供的发动机智能起停控制方法及发动机智能起停系统，可减少在交通拥堵、车辆频繁走走停停的路况下不必要的发动机频繁起停，不影响乘坐舒适性。
发动机智能控制方法系统

[发明专利]用于减轻焦化的燃气涡轮发动机反向抽吸-CN202110211025.6在审
发明人： M·R·米尔黑姆;B·A·普里查德;H·P·J·德波克;J·C·格莱斯纳;J·S·克桑德;C·A·贡尤;C·J·波托卡 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2021-02-25 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：一种涡轮发动机，包括：核心罩，核心在核心罩内，该核心包括具有抽吸端口的压缩机；罩下空间；冷却管道，该冷却管道至少部分地在罩下空间中且具有入口和出口，入口与冷却空气源连通，出口与压缩机抽吸端口连通；阀组件一种冷却发动机的方法，该发动机具有核心罩和压缩机、燃烧器和涡轮，该方法包括：操作发动机；使发动机停机；在发动机停机之后或期间，操作发动机罩内部的冷却吹送器，以迫使空气通过压缩机抽吸端口穿过压缩机。
用于减轻焦化燃气涡轮发动机反向抽吸

[发明专利]冷却控制方法、装置、电子设备和可读介质-CN202210113455.9在审
发明人：孙云龙;彭文;林承伯;李楠;陈良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-29 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：该方法应用于冷却系统，冷却系统包括发动机、涡轮增压器、第一水泵和第二水泵，第一水泵与发动机和涡轮增压器连接，第二水泵与涡轮增压器连接，第一水泵在发动机处于工作状态时被驱动向发动机和涡轮增压器输送冷却液，方法包括：在发动机从工作状态转换到停机状态时，获取发动机的温度信息；根据温度信息，启动第二水泵向涡轮增压器输送冷却液。该方法能够在发动机停机，第一水泵停止工作时，启动第二水泵来对涡轮增压器进行冷却，从而防止涡轮增压器被过高的余温损坏而影响使用寿命。
冷却控制方法装置电子设备可读介质

[发明专利]发动机冷却液药剂自动溶解装置及发动机冷却液循环系统-CN201310276331.3有效
发明人：林志强;杨剑;陆寿域 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2013-07-03 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机冷却液药剂自动溶解装置及发动机冷却液循环系统，该装置包括一位于发动机水腔最高液位上方的药剂罐和顶端分别与该药剂罐连通的进水管与出水管，进水管底端位于出水管底端上方，进水管底端安装于发动机水腔进水口处，出水管底端安装于发动机水腔出水口处。本方案提供的药剂自动溶解装置，只在发动机运转时才有冷却液流过药剂，此时药剂正常溶解补充冷却液中药剂成分的消耗；停机后，药剂周围没有冷却液流过，此时药剂停止溶解；解决了冷却液中的药剂含量受发动机停机时间影响的技术问题
发动机冷却液药剂自动溶解装置循环系统

[发明专利]混合动力发动机的防过热冷却系统及其控制方法-CN202111319441.4有效
发明人：张启伟;吕清志;沈威慧;姜锋 -专利权人：上海新动力汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： F01P5/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力发动机的防过热冷却系统及其控制方法，该防过热冷却系统包括单向阀（8）、电子水泵（9）及电子水泵控制组件；缸盖水套（3）、单向阀、电子水泵、机体水套依次首尾连通成电子水泵冷却回路；电子水泵与电子水泵控制组件电连接，电子水泵控制组件外接ECU（11）；电子水泵控制组件包括电子水泵控制器（22）、发动机水温传感器（33）、发动机转速传感器（44）和环境温度传感器（55）；发动机水温传感器、发动机转速传感器和环境温度传感器与ECU连接，ECU通过电子水泵控制器与电子水泵连接。本发明能实现机体水套和缸盖水套在发动机停机快速自动冷却，满足停机条件时自动开关，避免混合动力发动机过热。
混合动力发动机过热冷却系统及其控制方法

[实用新型]发动机冷却液药剂自动溶解装置及发动机冷却液循环系统-CN201320393123.7有效
发明人：林志强;杨剑;陆寿域 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2013-07-03 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机冷却液药剂自动溶解装置及发动机冷却液循环系统，该装置包括一位于发动机水腔最高液位上方的药剂罐和顶端分别与该药剂罐连通的进水管与出水管，进水管底端位于出水管底端上方，进水管底端安装于发动机水腔进水口处，出水管底端安装于发动机水腔出水口处。本方案提供的药剂自动溶解装置，只在发动机运转时才有冷却液流过药剂，此时药剂正常溶解补充冷却液中药剂成分的消耗；停机后，药剂周围没有冷却液流过，此时药剂停止溶解；解决了冷却液中的药剂含量受发动机停机时间影响的技术问题
发动机冷却液药剂自动溶解装置循环系统

[发明专利]用于发动机反向定位减压的停机方法-CN201610117723.9有效
发明人：何林;刘小勇;郭成美;严仕涛 -专利权人：重庆亘富软件开发有限公司
申请日： 2016-03-02 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于发动机反向定位减压的停机方法；首先，在发动机即将停转前，驱动电机正转，使发动机正转到减压机构的复位点后停止；驱动电机反转，对发动机进行反向定位，使发动机的减压机构进入减压状态起始点和结束点之间的位置，停止电机驱动；采用本发明，能够使发动机启动前处于减压状态，减小发动机起动时的负荷，从而迅速响应启动操作使车辆启动，提高起动性能。
用于发动机反向定位减压停机方法