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[发明专利]一种防止发电机组熄火放炮的控制系统、方法及发电机组-CN202311054730.5在审
发明人：尹利;孟庆松 -专利权人：重庆润通科技有限公司
申请日： 2023-08-21 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止发电机组熄火放炮的控制系统、方法及发电机组，系统包括点火信号检测模块、燃料供应电磁阀、励磁电压调节模块和主控模块，点火信号检测模块、燃料供应电磁阀和励磁电压调节模块分别与主控模块连接；点火信号检测模块用于检测发动机的点火信号；主控模块用于根据点火信号输出相应的控制指令控制燃料供应电磁阀和励磁电压调节模块的通电状态；燃料供应电磁阀安装在发动机的燃料供应管路上，其用于根据主控模块的控制指令断开或接通燃料供应管路；励磁电压调节模块与发电机连接，其用于根据主控模块的控制指令接通或断开发电机的输出。本发明能够防止发电机组的发动机异常熄火时产生放炮现象。
一种防止发电机组熄火放炮控制系统方法

[发明专利]发动机氮氧化物排放控制方法、控制装置及存储介质-CN202111365000.8有效
发明人：刘世龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机氮氧化物排放控制方法、控制装置及存储介质，该方法包括根据发动机排气后处理系统的当前工况的工况参数和预设置的调节表，判断是否需要对发动机排气后处理系统的调节机构进行调节，调节表中包括需要对调节机构进行调节的工况点；若需要对发动机排气后处理系统的调节机构进行调节，则根据调节表确定调节量，调节表中还包括多个工况点中每个需要对调节机构进行调节的工况点所对应的调节量；根据调节量，对调节机构进行调节，以使得影响发动机排气后处理系统对氮氧化物转化效率的影响因子的值在预设范围内。本发明能够提高发动机排气后处理系统对氮氧化物的转化效率。
发动机氧化物排放控制方法装置存储介质

[发明专利]一种直升机发动机控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310804957.0在审
发明人：易升;黄开明;陈昊洋;段辉;陈实;肖昕;叶培祥;轩璟 -专利权人：中国航发湖南动力机械研究所
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及电机控制领域，公开了一种直升机发动机控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取目标发动机的工作状态、当前转速和预设临界转速数据库；根据工作状态和预设临界转速数据库分析安全区间；将当前转速与安全区间进行对比，得到转速偏差值；基于转速偏差值对目标发动机的功率进行调整。通过综合考虑临界转速区间，及时调整发动机功率，使转速稳定在安全区间内，防止转速落入临界转范围损坏发动机或直升机，为飞行安全提供更好的保障。
一种直升机发动机控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种柴油机综合控制方法、装置、设备以及存储介质-CN202311021032.5在审
发明人：周鹏;张弛;王爽;肖健;佀庆涛 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-14 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机综合控制方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：对不同车辆使用场景下柴油机氮氧化物的排放情况进行分析，并根据分析结果，确定柴油机的目标后处理效率；根据目标后处理效率和理论后处理效率的关系，建立理论后处理效率方程，并基于燃油费用和原排排放综合最小化原则，建立发动机‑后处理系统优化方程；确定最优排气流量，并根据最优排气流量、理论后处理效率方程以及发动机‑后处理系统优化方程，确定最终喷油时刻和最终尿素喷射值，以进行柴油机的排放控制。本发明的技术方案，可以综合考虑后处理的油耗问题和柴油机的排放问题，实现柴油机与后处理油耗与排放综合最优控制。
一种柴油机综合控制方法装置设备以及存储介质

[发明专利]发动机燃气量的确定方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310763407.9在审
发明人：陈龙;潘洪健;蔡文新;刘郑 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种发动机燃气量的确定方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取所述发动机的进气量和喷油量；基于所述进气量确定所述发动机的空气系数；判断所述空气系数是否满足预设条件；在所述空气系数满足所述预设条件的情况下，基于所述喷油量和所述发动机的当量比确定发动机燃气量。采用本申请实施例的技术方案，在采用稀薄燃烧技术的情况下，利用发动机的喷油量和所述发动机的当量比确定发动机燃气量，得到有效燃烧空气量，来对点火、喷油进行控制，实现稀燃点火时刻的高效控制，为后续发动机热效率提升提供技术支撑。
发动机燃气确定方法装置电子设备存储介质

[发明专利]发动机起动控制方法、存储介质、发动机控制器及车辆-CN202210276313.4在审
发明人：张永平 -专利权人：纬湃科技投资（中国）有限公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机起动控制方法，其中，该方法包括如下步骤：识别点火开关的控制挡位；如果识别到点火开关处于上电挡，则进一步判断车辆是否满足首次起动条件；以及如果车辆满足首次起动条件，则按照首次起动模式来控制油泵和/或喷油器的运行；如果车辆不满足首次起动条件，则按照正常起动模式来控制油泵和/或喷油器的运行。本发明还涉及一种用于实施该方法的计算机可读存储介质，一种包括该存储介质的发动机控制器，以及一种包括该发动机控制器的车辆。利用根据本发明的发动机起动控制方法，当新车下线后投入使用时，可实现发动机的快速首次起动，节能环保，并且可减少发动机的磨损以及节约生产成本。
发动机起动控制方法存储介质控制器车辆

[发明专利]一种气缸压力控制方法、装置及存储介质-CN202110631114.6有效
发明人：邢维者;田子龙;陈寒霜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种气缸压力控制方法、装置及存储介质，其中方法部分包括：通过获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据；根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围，以根据目标气缸压力范围对车辆的发动机进行控制；本发明中，通过对车辆进行整车测试以确定气缸压力与座椅振动的对应关系，进而根据座椅振动数据反推得出合理的目标气缸压力范围，在后续车辆运行时，再依据目标气缸压力范围对车辆的发动机缸压进行控制，能够高效、统一地降低车辆运行时的座椅振动，提高了用户体验。
一种气缸压力控制方法装置存储介质

[发明专利]一种保证柴油机电控系统电源线传导发射的电路-CN202111375019.0有效
发明人：杨国华;陈艾君;张维彪;龚思扬;智海峰;傅文林;闫云艳 -专利权人：中国北方发动机研究所（天津）
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种保证柴油机电控系统电源线传导发射的电路，包括电路连接的数字电路和功率电路，数字电路包括依次电路连接的一级电源数字滤波器、电压滤除数字电路、低频干扰滤除数字电路、电压芯片U102和变压器，电压芯片U102和变压器组合产生ECU系统所需的电源，功率电路包括电路连接的电源功率滤波器和电压滤除功率电路，电压滤除功率电路和电压滤除数字电路均用于滤除电源线上的浪涌电压及尖峰脉冲电压，电源功率滤波器和低频干扰滤除数字电路均用于稳定ECU内的电源信号。本发明所述的保证柴油机电控系统电源线传导发射的电路,将功能性要求和抑制电源线传导发射相结合，有效提高了电控系统的电磁兼容性。
一种保证柴油机电系统电源线传导发射电路

[发明专利]一种发动机排放闭环控制方法及系统-CN202210939414.5有效
发明人：刘炜;任强;王国栋 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-05 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请涉及车辆自动控制技术领域，特别是涉及一种发动机排放闭环控制方法及系统，该方法包括：如果当前工况参数满足预设的稳定工况条件，则在预先存储的工况参数、空燃比振幅和变化周期时长的对应关系中，查询当前工况参数对应的目标空燃比振幅和变化周期时长；根据预设的基准空燃比和目标空燃比振幅，确定各变化周期对应的目标空燃比；针对每个变化周期，在目标空燃比变化周期时长中，获取经三元催化器处理前后对应的实际空燃比和排气流量；进而确定三元催化器的实际储氧量；结合预设的标定储氧量，确定三元催化器的老化因子。采用本申请可以实时确定老化因子，实时修正目标空燃比的振幅和周期以及三元催化器因老化导致的窗口偏移。
一种发动机排放闭环控制方法系统

[发明专利]车辆的控制方法以及车辆的控制装置-CN202080051278.5有效
发明人：露木毅 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：在加速器断开、且汽油微粒过滤器的温度小于或等于规定的第1温度、或者大于或等于比规定的第1温度高的规定的第2温度的情况下，对发动机旋转速度设定下限，在设定了发动机旋转速度的下限之后，在汽油微粒过滤器的温度小于或等于规定的第1温度之后高于规定的第1温度的情况下、或者在大于或等于规定的第2温度之后低于规定的第2温度的情况下，直至加速器接通为止而持续发动机旋转速度的下限的设定。
车辆控制方法以及装置

[发明专利]发动机控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202111251604.X有效
发明人：钱坤;王立星;戴关林;陈超;刘晓冉;田宇 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司;浙江远程商用车研发有限公司;江西吉利新能源商用车有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在控制所述车辆的发动机启动时，获取所述发动机的发动机水温以及发动机停机时间；根据所述发动机水温以及发动机停机时间确定所述发动机的目标运行方式，其中，所述目标运行方式包括催化器加热模式、能量补充模式以及标准工作模式中的至少一种；控制所述发动机按照所述目标运行方式运行。通过上述方式，根据发动机水温以及停机时间判断发动机处于热态还是冷态，并根据发动机的不同状态确定对应的目标运行方式，使发动机按照目标运行方式运行，从而使整车在排放循环检测时冷态和热态循环电量平衡和循环有效性均能满足法规要求。
发动机控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种发动机制动控制方法及发动机制动控制系统-CN202110736709.8有效
发明人：杨立云;栾军山;刘井年;田立强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机制动控制方法及发动机制动控制系统。该发动机制动控制方法包括以下步骤：获取车辆所处的当前海拔高度、发动机的实际进气量；比较车辆的当前海拔高度和预设海拔高度，如果当前海拔高度大于预设海拔高度，启动高原模式；比较发动机的实际进气量和发动机在高原模式下的预设进气量，如果发动机的实际进气量小于预设进气量，控制发动机的进气节流阀的阀门开度并控制增压器的放气阀的阀门开度，以调节发动机的制动功率。该发动机制动控制方法通过启动高原模式，在保证发动机进气通畅的同时，还能兼顾增压器的运行状态，保证发动机的正常工作和驾驶员的人身安全。
一种发动机制动控制方法控制系统

[发明专利]一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制方法及系统-CN202110985371.X有效
发明人：吕永;苏庆鹏;刘巨江;马俊生 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制方法，包括以下步骤：接收指定道路上的实时路况，并结合预先构建的GPF再生预测模型，预测出车辆基于所述指定道路路况上的未来GPF的碳载量；根据所预测的碳载量，判断是否需要GPF进行主动再生，并在判定出GPF需要主动再生时，对整车可实现的高排温区域进行再生功能确认，并进行主动再生控制。本发明还提供一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制系统。实施本发明，能减少GPF再生进程对车辆运行工况的依赖性，并降低因主动再生策略产生的油耗增加量。
一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制方法系统

[发明专利]一种发动机控制方法、系统、介质、控制器及车辆-CN202310547809.5在审
发明人：曹银波;孙飞;颜丙超;刁玉辉;王骞 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、系统、介质、控制器及车辆。当目标过量空气系数发生变化时，判断响应目标过量空气系数变化是否会引起发动机输出扭矩阶跃；若响应目标过量空气系数变化，不会引起发动机输出扭矩阶跃，则允许响应目标过量空气系数变化，协调发动机改变当前过量空气系数。本发明不同于现有以优化发动机性能为目标的发动机控制方法，可以有效地解决在协调当前过量空气系数变化时，发动机输出扭矩产生的阶跃问题，具有更好的市场前景，并且操作简单易于实现。
一种发动机控制方法系统介质控制器车辆

[发明专利]发动机虚拟测试环境系统与发动机管理系统映射方法-CN201910241423.5有效
发明人：姜辰锡;李炯尚 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本申请涉及发动机虚拟测试环境系统与发动机管理系统映射方法。发动机虚拟测试环境系统可包括至少一个存储器和至少一个处理器，至少一个处理器被配置成执行虚拟发动机测试并生成应用了基于物理结构的模型和数据驱动模型的虚拟发动机，以替换发动机。至少一个存储器可被配置成存储通过模拟、现象学关系表达、构成元件的物理特性变化、燃烧模型、ECU模型和发动机模型中的任何一个来表示发动机的实际结构的基于物理结构的模型，以及通过测试模型、数学模型、建模、发动机DoE技术、数学和统计技术、驾驶范围中的任何一个来表示发动机的实际操作的数据驱动模型。
发动机虚拟测试环境系统管理系统映射方法

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