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[实用新型]电控执行器-CN202321437175.X有效
发明人：周尚富;蒋银 -专利权人：江阴林格科技有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本实用新型一种电控执行器，包含有壳体（1）、上盖（3）、以及安装于壳体（1）内的电磁驱动执行组件（4）和电磁驱动转子组件（5），壳体（1）和上盖（3）之间设置有中间体（2），线路板（7）安装于中间体（2）和上盖（3）之间，线路板（7）上安装有ECU控制单元（7.1）和执行器控制单元（7.2），电磁驱动执行组件（4）的引出件穿过中间体（2）后连接至线路板（7）。本实用新型一种电控执行器，其将ECU控制单元整合至执行器电路板上，从而构成了集成式结构的电控执行器，省去了线束，使得主机厂使用更为方便。
执行

[实用新型]柴油发动机电子控制器-CN202320990878.9有效
发明人：祝轲卿;韦雄;张斌;韦鹏 -专利权人：上海醇增动力科技有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种柴油发动机电子控制器，包括模拟输入处理电路、数字输入处理电路、频率信号处理电路和CAN通讯电路，所述的柴油发动机电子控制器还包括中央处理器、高低边驱动电路、喷油器驱动电路和H桥驱动电路；所述的中央处理器的输入端分别与模拟输入处理电路、数字输入处理电路、频率信号处理电路连接；所述的中央处理器的输出端分别与高低边驱动电路、喷油器驱动电路和H桥驱动电路连接；所述的中央处理器的通信端与CAN通讯电路连接。与现有技术相比，本实用新型具有功能集成度高，体积小等优点。
柴油发动机电子控制器

[发明专利]一种喷油器积碳量确定方法及相关设备-CN202210098090.7有效
发明人：李富文;陈龙;庹汉郧;程周建;阮宏 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-27 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种喷油器积碳量确定方法及相关设备。该方法包括：获取当前工况信息下的喷油器温度、喷油轨压和喷射次数，基于上述喷油器温度、上述喷油器轨压、上述喷射次数和喷油器积碳生成量试验数据确定当前积碳生成量，根据上述当前积碳生成量和历史积碳生成量确定上述喷油器积碳量。本申请实施例提供的方法，提供了一种准确预测积碳量的方法，从而当喷油器积碳量超过设定阈值时，车辆提醒车主对喷油器清洗，以提高燃油经济性并提升车辆动力。
一种喷油器积碳量确定方法相关设备

[发明专利]双ECU控制发动机转速的方法、装置-CN202110008923.1有效
发明人：宋国梁;李明权;王立国;付文杰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种双ECU控制发动机转速的方法方法、装置、计算机设备和存储介质，双ECU包括主ECU和从ECU，主ECU与从ECU通过CAN总线通讯连接，主ECU与发动机的第一侧相连，从ECU与发动机的第二侧相连，该方法包括：在主ECU和从ECU分别对发动机进行转速闭环控制过程中，监测主ECU和从ECU的工作状态，工作状态包括：主ECU和从ECU均运行正常、主ECU和/或从ECU运行不正常；如果主ECU和从ECU均运行正常，则主ECU计算转速闭环控制的积分参数，且从ECU接收积分参数，主ECU和从ECU分别计算各自的比例参数和微分参数；如果主ECU和/或从ECU运行不正常，则主ECU和从ECU分别计算各自的积分参数、比例参数和微分参数。上述方法可以提高发动机的降级运行能力。
ecu 控制发动机转速方法装置

[发明专利]一种发动机加权工况点的确定方法、装置、设备及介质-CN202211227169.1在审
发明人：侯方;王志宇;金喆;李军;苏欣;段军 -专利权人：一汽解放大连柴油机有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机加权工况点的确定方法，该方法包括：获取车辆发动机的实际工况点，并基于实际工况点建立工况坐标系，以根据工况坐标系确定初始工况点和至少两个参考工况点；针对当前参考工况点，基于预设划分间距确定当前参考工况点与初始工况点之间的至少两个等分工况点；基于预设区间范围确定初始工况点、当前参考工况点以及等分工况点对应的工况数量，并根据工况数量更新初始工况点的参数；在接收到下一参考工况点时，将下一参考工况点确定为当前参考工况点，以对初始工况点参数进行更新；当检测到初始工况点的参数不变时，将初始工况点确定为目标工况点，并基于目标工况点确定对应的加权工况点，实现了对发动机实际工况点的快速聚类。
一种发动机加权工况确定方法装置设备介质

[发明专利]车辆及其发动机的控制方法和装置-CN202211084622.8在审
发明人：陈涛;高洪伟;吕贵林;孙玉洋;韩爽;陈岩;姜大力 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-06 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆及其发动机的控制方法和装置。其中，该方法包括：利用预设数据接口获取目标车辆发动机每个气缸对应的目标设备的原始数据；利用预设规则对原始数据进行校验，得到校验结果；基于校验结果对原始数据进行调整，得到目标数据；控制每个气缸对应的目标设备执行目标数据，得到目标数据的执行结果。本发明解决了由于喷油、点火、油泵的开发和测试严重依赖发动机台架造成的开发、集成测试、台架测试的时间周期长、资源消耗大，严重拖慢发动机控制程序的开发效率的技术问题。
车辆及其发动机控制方法装置

[发明专利]无人机电喷系统的测试仿真系统及其实现方法-CN202010728770.3有效
发明人：丁凯;常书增 -专利权人：山东飞奥航空发动机有限公司
申请日： 2020-07-27 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：无人机电喷系统的测试仿真系统，涉及发动机电喷系统技术领域，特别是属于一种无人机电喷系统的测试仿真系统及其实现方法。上位机通过RS485总线，分别与集成信号模拟器、集成信号采集器连接，在测试仿真系统的建模学习状态下，电控燃油喷射控制单元ECU、集成信号采集器与外部的实体发动机连接，集成信号采集器还与电控燃油喷射控制单元ECU连接；在测试仿真系统的仿真状态下，集成信号模拟器用于模拟发动机运行时物理量信号；集成信号采集器用于实体发动机运行数据采集以及电控燃油喷射控制单元ECU输出的执行信号采集。不仅能够模拟发动机在特定工况下的运行状态，还能够起到对电控燃油喷射控制单元ECU内部的控制算法是否有效及稳定的有效验证的积极效果。
无人机电喷系统测试仿真及其实现方法

[发明专利]加浓限扭控制方法、装置和车辆-CN202110741306.2有效
发明人：孙国兵;陈英俊;李平伟;张博彦;贾磊 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2021-07-01 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明提供一种加浓限扭控制方法、装置和车辆，加浓限扭控制方法包括以下步骤：分别检测发动机的水温、进气温度、排气温度和加浓的过量空气系数；当水温大于第一温度，进气温度大于第二温度，且过量空气系数大于预定值时，加浓限扭标志为1；或当水温大于第一温度，进气温度大于第二温度，且排气温度小于第三温度时，加浓限扭标志为1；否则，加浓限扭标志为0；当加浓限扭标志为1时，结合第一积分系数计算扭矩限扭系数；当加浓限扭标志为0时，结合第二积分系数计算扭矩限扭系数，并逐渐退出限扭。根据本发明的防止机油稀释的加浓限扭控制方法能够解决特殊工况下发动机ECU过渡加浓保护带来的发动机机油稀释问题。
加浓限扭控制方法装置车辆

[实用新型]一种柴油发电机组供油控制系统-CN202221378089.1有效
发明人：戴斌;喻小涛;陈传勇;毛一平 -专利权人：泰豪电源技术有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油发电机组供油控制系统技术领域，特别涉及一种柴油发电机组供油控制系统，包括设置在油路系统主控柜上的第一可编程逻辑控制器、触摸屏和第一光电转换器，设置在油箱分控柜上的第二可编程逻辑控制器，设置在日用邮箱分控柜上的第三可编程逻辑控制器和第二光电转换器，第一可编程逻辑控制器负责完成与日用油箱分控柜和油罐分控柜的数据交互，第二可编程逻辑控制器和第三可编程逻辑控制器负责完成日用油箱和油罐分控柜的常用控制功能，触摸屏负责采集第一可编程逻辑控制器、第二可编程逻辑控制器和第三可编程逻辑控制器的数据，在界面上进行可视化显示。
一种柴油发电机组供油控制系统

[发明专利]一种车辆节气门的参数复位方法、装置及车载设备-CN201910340783.0有效
发明人：刘均;庄文龙;刘国柱;詹伟;程驰;裴慧 -专利权人：深圳市元征科技股份有限公司
申请日： 2019-04-25 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆节气门的参数复位方法，预先设置了多种车辆型号的节气门复位协议，在对目标车辆复位时先获取目标车辆的车辆型号，并根据目标车辆的车辆型号从预先设置的多种车辆型号的节气门复位协议中查找相应的目标节气门复位协议，最终根据目标节气门复位协议对目标车辆的节气门参数进行复位。可见，该方法预先设置了多种车辆型号的节气门复位协议，因此能够对多种型号的车辆节气门进行参数复位，避免了传统的复位设备只能复位单种型号车辆的气节门参数的问题，大大节省了复位成本。此外，本申请还提供了一种车辆节气门的参数复位装置、设备及计算机可读存储介质，其作用与上述方法相对应。
一种车辆节气参数复位方法装置车载设备

[实用新型]一种新型柴油供给装置-CN202220547677.7有效
发明人：张诚;马国亮;王钊 -专利权人：武汉南华工业设备工程股份有限公司
申请日： 2022-03-14 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及船舶柴油供给系统技术领域，具体涉及一种新型柴油供给装置，包括：加固机一体机；PLC，用于对柴油泵进行监控并将信息反馈给加固机一体机；显示器，用于提供操作以及软件显示。本实用新型的有益效果是：本发明柴油供给装置功能集成度较高，可以监控多种设备，并能通过逻辑运算对各种阀门进行精准控制，同时能快速实时的采集显示，采集精度高达0.5％，柴油供给装置的高集成度、高精准度以及高采样精度的技术优势，解决了以往船舶行业柴油供给中控制精度不足，采样单一、误差较大的问题，其中高集成度不仅可以很好的整合多种采集要求，压缩空间，而且可以降低成本具有较高的市场价值。
一种新型柴油供给装置

[发明专利]基于船用燃油电加热器的多级控制方法-CN202010262969.1有效
发明人：赵超胜;王磊;王奎华;许章利;张彭;方明星 -专利权人：安庆安力船舶科技有限公司
申请日： 2020-04-07 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明提供一种基于船用燃油电加热器的多级控制方法，包括PLC控制器和多组电加热器，第一组所述电加热器使用固态继电器连接，其余多组使用交流接触器KM连接；所述PLC控制器接收温度传感器、粘度传感器的检测信号以及来自人机界面的初始设定信号，并进行PID运算，再将PID值进行分配，控制所述固态继电器以及所述交流接触器的通断，以实现大功率电加热器的无级调功，此种方式控制精度高，对船用电站冲击小，维护方便，维修成本低。
基于燃油加热器多级控制方法

[发明专利]用于控制螺线管阀的致动的发动机控制系统和方法-CN201780035555.1有效
发明人： D.埃茨勒 -专利权人：大陆汽车系统公司
申请日： 2017-06-06 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：发动机控制系统和方法利用处理器和与处理器通信的阀控制器。具有螺线管的阀与阀控制器通信。阀控制器被构造为从处理器接收组合的选择和控制信号、对编码在信号中的期望的电流曲线进行解码、感测编码在信号中的控制代码、并响应于感测到控制代码根据所解码的期望的电流曲线操作螺线管。
用于控制螺线管发动机控制系统方法

[实用新型]一种防尘型发动机转速控制模块-CN202122658728.1有效
发明人：赵红俭;刘仕玉;王萍;赵星辰 -专利权人：襄阳宏天翼机电有限公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防尘型发动机转速控制模块，包括模块本体、触控屏和电源开关，所述模块本体一侧壁上安装有所述触控屏，所述触控屏一侧设置有所述电源开关。有益效果在于：本实用新型通过设置的防尘网、滑块、滑槽和限位销，能够在使用完成后对接线端口进行保护，防止灰尘等杂物进入模块内部，保证模块的使用效果，通过设置的固定块一、固定块二和螺栓孔，实现了控制模块的稳定安装，避免控制模块产生滑落的情况，从而保证了控制模块的使用安全性。
一种防尘发动机转速控制模块

[发明专利]凸轮轴传感器最小电平宽度设置方法及发动机电控系统-CN201810154916.0有效
发明人：张明;唐翌;任宏伟 -专利权人：大陆汽车电子（连云港）有限公司
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机电控系统中凸轮轴传感器最小电平宽度设置方法，包括：在针对发动机和凸轮轴传感器的试验中，测试在不同测试条件下，凸轮轴传感器的输出信号电平的宽度变化；根据测试得到的凸轮轴传感器的输出信号电平在不同测试条件下的最小宽度值，设置发动机电控系统中凸轮轴传感器最小电平宽度值。本发明还公开了相应的发动机电控系统以及包含该发动机电控系统的车辆。
凸轮轴传感器最小电平宽度设置方法发动机电系统

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