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[实用新型]一种海洋平台用往复式压缩机组空冷器-CN201820727490.9有效
发明人：商业荣;翟昭伟;徐小宁;王利振;李璐;黄敬陆 -专利权人：山东科瑞压缩机有限公司
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F04B39/06 文献下载
摘要：本实用新型属于压缩机技术领域，涉及一种海洋平台用往复式压缩机组空冷器；其结构包括压缩机、工艺气空冷器、电机、发动机、发动机冷却水空冷器；所述的发动机的一侧与压缩机连接，另一侧与发动机冷却水空冷器连接，发动机冷却水空冷器采用发动机的前段输出轴进行驱动，对发动机的夹套水和辅助水进行冷却；所述的工艺气空冷器通过支撑架设置在压缩机的正上方；所述的电机设置在工艺气空冷器的下方，且位于压缩机和工艺气空冷器之间；工艺气空冷器由电机单独驱动，且布置在压缩机的正上方，对工艺气进行冷却，使得海洋平台用往复式压缩机组空冷器的设计长度大幅度减小，方便运输和安装。
空冷器工艺气压缩机往复式压缩机组发动机冷却水海洋平台发动机电机冷却压缩机技术领域本实用新型单独驱动方便运输夹套水输出轴支撑架减小驱动

[发明专利]电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN202110003011.5有效
发明人：张腾;朱耀文;靳航 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F16K31/02 文献下载
摘要：本发明提供一种电控放水阀控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：控制发动机上电，并判断发动机所处的环境温度是否属于预设温度范围；若是，则获取发动机运行状态；根据所述发动机运行状态控制所述电控放水阀的工作状态，本发明方案在保证发动机正常运行的基础上，实现了冷凝器积水的及时排放，避免了积水在中冷器中结冰问题，延长了中冷器的使用寿命。
电控放水阀控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种两级增压发动机的分级式双循环冷却系统-CN202110872795.5有效
发明人：赵艳婷;米娇;刘子豪;陈镇;李智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F02M26/07 文献下载
摘要：本申请涉及一种两级增压发动机的分级式双循环冷却系统，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机连通，级间中冷器将低压级压气机的压缩气体冷却后输入进气中冷器。本申请将低压级压气机排出的压缩气体依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
一种两级增压发动机分级双循环冷却系统

[发明专利]一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车-CN202110875350.2有效
发明人：赵艳婷;胡崴;米娇;刘子豪;李平 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F02M26/07 文献下载
摘要：本申请涉及一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机和进气中冷器连通；EGR管道，该EGR管道将排气歧管与级间中冷器连通。本申请将低压级压气机排出的压缩气体和EGR管道排出的废气依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
一种两级增压发动机 egr 双循环冷却系统汽车

[实用新型]CNG发动机中冷器出气管结构-CN201520991661.5有效
发明人：谢剑波;魏忠宣;郑周军;周冕;姜亚玲;肖乐 -专利权人：上汽依维柯红岩商用车有限公司
申请日： 2015-12-04 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：为解决现有技术CNG发动机中冷器出气管存在的不能满安装空气压力传感器和气压旁通阀等零部件的需要等问题，本实用新型提出一种CNG发动机中冷器出气管结构。本实用新型CNG发动机中冷器出气管结构，在中冷器出气管临近发动机进口一侧的管壁上设置有空气压力传感器连接端头，在中冷器出气管中部的管壁上设置有气压旁通阀接头和进气阀接头，并且，所述气压旁通阀接头和进气阀接头处于同一圆周上；另外，所述压力传感器连接端头、气压旁通阀接头和进气阀接头的设置均采用焊接结构。本实用新型CNG发动机中冷器出气管结构的有益技术效果是满足了空气压力传感器和气压旁通阀等零部件安装的需要；并且，结构简单、制作方便。
cng 发动机中冷器出气管结构

[实用新型]一种汽车发动机进气布置结构-CN202122198229.9有效
发明人：王志高;刘相喜;韩苗苗;赵金强;金则兵;李文军;宋吉林;朱学更;王建秋;成玉芬;朱涛;杨超凡;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：义乌吉利动力总成有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车发动机进气布置结构，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有中冷器寄存冷凝水而稳定性不足的技术问题。本汽车发动机进气布置结构，包括进气歧管和中冷器，中冷器内设有若干两端与该中冷器的进气口和出气口分别连通的芯体管，中冷器位于进气歧管的上方，芯体管水平设置或朝中冷器的出气口所在一侧向下倾斜设置，该中冷器的出气口朝下设置且与进气歧管连通本汽车发动机进气布置结构避免冷凝水积存，且结构精简可靠，性能稳定性更高。
一种汽车发动机布置结构

[实用新型]中冷管连接结构及发动机系统-CN202022440035.0有效
发明人：谭腾;聂涛;陈翔;孙俊 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种中冷管连接结构及发动机系统，该中冷管连接结构包括中冷器、中冷管、连接管和柔性连接件，所述连接管的一端连接于所述中冷器，另一端连接于所述中冷管，所述柔性连接件连接于所述中冷器和所述中冷管，且所述柔性连接与所述中冷器和/或所述中冷管为柔性连接。该发动机系统包括上述中冷器连接结构。本实用新型提供的中冷管连接结构及发动机系统中，由于设置了与中冷器和中冷管连接的柔性连接件，一方面对连接管与中冷器、中冷管的连接进行了加固，防止连接管脱出，另一方面柔性连接件实现了中冷器和中冷管的柔性连接，其不传递振动，不存在过度限位，利于连接管对振动的吸收，可避免振动对发动机的影响。
中冷管连接结构发动机系统

[实用新型]一种发动机用水冷中冷式进气冷却系统-CN201720711802.2有效
发明人：李鹏;韩震;乔曌;王天禹;刘欣;严飞;王枫;袁磊;史雪纯;业德明 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-06-19 - 公布日： 2018-02-13 - 主分类号： F01P3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机用水冷中冷式进气冷却系统，包括中冷散热器、水冷中冷器和第一电子水泵，第一电子水泵的输出端、水冷中冷器、中冷散热器、第一电子水泵的输入端通过管道依次连通；该系统还包括散热器、增压器、水泵和第二电子水泵，水泵的输出端通过管道依次经增压器、第二电子水泵、散热器、电子节温器连通至水泵的输入端；该系统还包括膨胀水壶，膨胀水壶通过管道分别连通至中冷散热器的输入端、第一电子水泵的输入端、散热器的输入端本实用新型不仅能达到冷却进气温度的目的，而且有效减小了发动机的空间占用率，从而降低了发动机在发动机舱内的布置难度，同时优化了发动机舱内的管路布置。
一种发动机水冷中冷式进气冷却系统

[发明专利]提高混合动力汽车发动机怠速发电时转速稳定性的控制方法-CN200510016982.4无效
发明人：唐志强;陈树星;市川耕司;吉見秀和;松下昌弘;龍見哲治;伊藤伸一;大屋勝則;荒川誠 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2005-07-15 - 公布日： 2007-01-17 - 主分类号： H02P9/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种提高混合动力汽车发动机怠速发电时转速稳定性的控制方法，其特征在于整车控制器与其它部件电连接；在发动机冷态起动之后、汽缸内混合气体燃烧达到稳定前，控制系统中的控制器禁止电机发电；判别发动机达到稳定燃烧运转状态的条件是：单位时间发动机转速变化量；水温/机油温度；发动机起动后连续运转时间。在发动机冷态起动后、汽缸内混合气体燃烧达到稳定前禁止发电，保证了混合动力系统在冷态工况下能够正常工作。
提高混合动力汽车发动机发电转速稳定性控制方法

[发明专利]混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法-CN202111049041.6在审
发明人：张鹏;宋辉;邢兆林;张天锷 -专利权人：馨联动力（曲阜）有限公司
申请日： 2021-09-08 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，包括步骤：S1、低温下P档冷起动标志位成立；S2、整车控制器发出起动发动机指令，并控制动力电池放电；S3、判断发动机是否起动成功；其中，在步骤S3中，若发动机起动失败，且失败次数超过设定值，则高压系统自动下高压电。本发明的混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，可有效避免发动机低温冷起动失败和连续起动后导致动力电池亏电的问题。
混合动力汽车发动机低温起动控制方法

[实用新型]一种用于车辆增程器的发动机进气冷却系统及车辆-CN201821844826.6有效
发明人：沈国娇;霍元;徐秀华;阚文君;朱利;李英亮 -专利权人：浙江吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司;吉利四川商用车有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于车辆增程器的发动机进气冷却系统及车辆，属于车辆技术领域。所述发动机包括增压器和进气歧管，所述发动机进气冷却系统包括中冷器，串联在所述车辆的电驱动回路冷却系统中；以及发动机进气冷却管路，连通所述增压器和所述进气歧管，并穿过所述中冷器，以允许从所述增压器流出的压缩后的气体经所述发动机进气冷却管路流向所述进气歧管，并在流经所述中冷器的过程中与所述电驱动回路冷却系统中的液体进行热交换，从而对流向所述进气歧管的气体进行冷却。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述发动机进气冷却系统。本实用新型能够有效减少发动机进气冷却系统对整车布置空间的占用。
发动机进气冷却系统进气歧管本实用新型增压器中冷器进气冷却冷却系统电驱动增程器热交换车辆技术领域管路流向有效减少整车布置连通串联冷却流出穿过占用压缩

[发明专利]发动机进气装置-CN201310014533.0有效
发明人：中杉龙郎;田中房利;角石孝央;蜂谷望 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机进气装置。将水冷式中冷器(7)和直列四气缸发动机的进气歧管(5)组合在一起而构成该发动机进气装置(3)。进气歧管(5)具有与各气缸相通的下游分岐管部(15)、与下游分岐管部(15)相通的腔室部(25)、与腔室部(25)相通且朝着发动机前后方向的一侧延伸的上游进气管部。中冷器(7)具有最宽的面是在发动机宽度方向上相对的一对面的中冷器主体部(17)。中冷器主体部(17)被从矩形开口部插入腔室部(25)内而沿着发动机宽度方向将腔室部(25)的内部一分而二。
发动机装置

[发明专利]一种高效增压直喷发动机总布置-CN202210658373.2有效
发明人：王玉鹏;滕红;赵兴天;王德春;刘侠;庞玉超;杨守财;刘朋;高春梅;李磊;苗秀 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提供一种高效增压直喷发动机总布置，属于发动机技术领域。该发动机总布置结构紧凑，节省空间应用范围广。该发动机总布置包含整机主冷却系统、增压器及水空中冷器副冷却系统、EGR系统、涡轮增压系统，具体包括涡轮增压器、水空中冷器、进气混合阀、EGR阀、EGR冷却器、电子主水泵、高压油泵、高压油轨等部件。该发动机总布置以0°～20°的倾斜角度进行布置，并通过涡轮增压器、水空中冷器、进气混合阀、EGR阀、EGR冷却器、电子主水泵、高压油泵、高压油轨、三元催化器总成等部件相互集成，将发动机整体外形尺寸进行缩小，使该发动机总布置能够应用在更多发动机舱空间紧凑的车型中。
一种高效增压直喷发动机布置

[发明专利]一种发动机电加热型催化器的控制方法-CN201910131360.8有效
发明人：唐为义 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-02-22 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明提出了一种发动机电加热型催化器的控制方法，以用于加快车用发动机在冷起动及冷机阶段催化剂的快速起燃，从而实现气体排放物合理有效控制。本发明的控制方法如下：发动机控制单元通过继电器来控制电加热催化器的电源的通断，在需要电加热时，发动机控制单元根据发动机的启停情况来进行查表，以控制电加热催化器的电加热时间。发动机控制单元在收到启动发动机的信号后，首先判断此次启动是冷机启动还是热机启动，若为冷机启动，则发动机控制单元基于环境温度来查预设的冷机电加热表，并输出对应的催化器电加热的时间长度；若为热机启动，则发动机控制单元基于发动机停机时间和环境温度来查热机电加热表，并输出对应的催化器电加热的时间长度。
一种发动机电加热催化控制方法

[发明专利]用于发动机排气催化器操作的方法和系统-CN202210870314.1在审
发明人：贾森·布莱恩·马茨;埃里克·马修·库尔茨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本公开提供了“用于发动机排气催化器操作的方法和系统”。提供了用于在预期的发动机冷起动事件之前加速排气催化器起燃的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在预期到发动机冷起动时预先操作电动增压器并将压缩空气引导到催化器以升高排气催化器的温度，同时维持发动机不活动。
用于发动机排气催化操作方法系统