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[发明专利]一种增压汽油发动机的废气再循环系统及其使用方法及具有其的汽车发动机-CN201710623048.1在审
发明人：王伟;古春山;金晖;陈伟国;李玉琦 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-07-27 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： F02M26/07 文献下载
摘要：本发明公开了一种增压汽油发动机的废气再循环系统及其使用方法及具有其的汽车发动机，包括发动机本体及进、排气系统；压气机、进气中冷器、发动机节气门通过管路依次连接，发动机节气门通过管路与发动机的进气歧管连通；发动机的排气歧管通过管路依次连接涡轮机和主催化器；还具有预催化器，预催化器安装在涡轮机后端的管道上；EGR中冷器，其第一端通过管路接入预催化器后端的管路上，第二端通过管路接入进气系统，再循环的EGR废气更为清洁，降低对发动机进气相关零部件的不利影响；降低EGR废气最高温度，降低了对EGR冷却器的要求。
一种增压汽油发动机废气再循环系统及其使用方法具有汽车发动机

[发明专利]一种汽车智能冷却系统及其控制方法-CN201410792956.X无效
发明人：不公告发明人 -专利权人：山东昀沣机械科技有限公司
申请日： 2014-12-20 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本发明及一种汽车智能冷却系统，主控制器通过CAN总线与数字仪表及发动机相连接，中控盒通过CAN总线与主控制器连接并受主控制器控制，中控盒从24V电池取总电源并负责给电子风扇供电；电子风扇分别固定于散热器和中冷器上；发动机的散热管路连接在散热器上并形成循环；发动机的中冷管路连接在中冷器上；发动机7的温度通过CAN总线传递到数字仪表上并实时显示；当系统正常工作时，主控制器和数字仪表就会通过总线实时接收发动机的水温和进气温度值并进行数据处理通过设定主控制器内的软件，分别控制散热器和中冷器的电子风扇调整温度；本发明硬件结构简单，软件固化，控制精确。
一种汽车智能冷却系统及其控制方法

[实用新型]一种汽车智能冷却系统-CN201420809556.0有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：山东昀沣机械科技有限公司
申请日： 2014-12-20 - 公布日： 2015-08-05 - 主分类号： F01P7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车智能冷却系统，主控制器通过CAN总线与数字仪表及发动机相连接，中控盒通过CAN总线与主控制器连接并受主控制器控制，中控盒从24V电池取总电源并负责给电子风扇供电；电子风扇分别固定于散热器和中冷器上；发动机的散热管路连接在散热器上并形成循环；发动机的中冷管路连接在中冷器上；发动机7的温度通过CAN总线传递到数字仪表上并实时显示；系统正常工作时，主控制器和数字仪表就会通过总线实时接收发动机的水温和进气温度值并进行数据处理通过设定主控制器内的软件，分别控制散热器和中冷器的电子风扇调整温度；本实用新型硬件结构简单，软件固化，控制精确。
一种汽车智能冷却系统

[实用新型]一种自动变速器的冷却系统、发动机总成及车辆-CN202021934669.5有效
发明人：王叶飞;毕恩旭 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-07 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种自动变速器的冷却系统、发动机总成及车辆，应用于车辆，车辆内设有发动机和自动变速器，发动机包括用于传送冷却水的冷却水路和传送机油的机油油路，包括：水冷油冷器、油冷油冷器、第一温控阀和第二温控阀；水冷油冷器和油冷油冷器设置于发动机中，水冷油冷器与冷却水路耦合连接，油冷油冷器与机油油路耦合连接；自动变速器的出油口通过第一温控阀与水冷油冷器的入口连接，并通过第二温控阀与油冷油冷器的入口连接，自动变速器的回油口分别与油冷油冷器的出口和水冷油冷器的出口连接；第一温控阀的通断状态和第二温控阀的通断状态分别与发动机的运行模式对应。可见，该自动变速器的冷却系统的冷却模式丰富，占用空间较小。
一种自动变速器冷却系统发动机总成车辆

[实用新型]用于发动机进气系统的中冷器和车辆-CN202120393541.0有效
发明人：韩洪豹 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-02-22 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机进气系统的中冷器和车辆，其中用于发动机进气系统的中冷器包括：中冷器本体、阻液结构和储水结构。中冷器本体具有冷却主体、出气口气室和出气口，出气口气室连通在冷却主体与出气口之间；阻液结构设置在出气口气室内，以将出气口气室内的空间分隔成多条从冷却主体到出气口的弯曲流道，多条弯曲流道共同组成迷宫式过气通道该中冷器能够分离并储存且排出经中冷器换热的增压空气中的冷凝水，避免了由于冷凝水进入发动机或冷凝水在中冷器内结冰而导致的发动机动力不足与熄火，从而提高了发动机进气系统的可靠性，进而提高了车辆的安全性。
用于发动机系统中冷器车辆

[发明专利]柴油机动态空气补偿及热管理系统-CN202111376455.X有效
发明人：占伟;朱勇;谢毅;胡前;张伟;刘启胜 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种柴油机动态空气补偿及热管理系统，包括增压器和发动机，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有中冷器和DACS阀，从增压器的出气口流出的气体依次经过中冷器和DACS阀进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与增压器出气口和中冷器靠近增压器的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管与DACS阀相连通的端口处设置有旁通节气门；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括发动机控制器和DACS控制器。本发明有效实现发动机进气温度的调节、从而提升排气温度改善尾气排放。
柴油机动态空气补偿管理系统

[实用新型]一种履带式果园管理机的冷却结构-CN202120631136.8有效
发明人：郭康定;郭琪;孙亚莉;鲁城 -专利权人：杨凌鲁力农机装备有限公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F01P9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种履带式果园管理机的冷却结构，包括底盘横梁和发动机，发动机的左侧从左至右依次设置有中冷器、发动机水箱和散热风扇，中冷器靠近机器前侧的底盘横梁处固定安装有散热辅扇，发动机的右侧从左至右依次设置有散热器和冷却器，散热器内设置有热气通道和冷气通道，热气通道的内侧后部通过螺钉固定有气泵，冷却器的内侧上下左右四端均设有循环水管，冷却器的内侧壁上固定安装有横板，横板上固定安装有制冷板，横板的侧部设置有风机设置散热辅扇，通过散热辅扇给中冷器吹风，从而给发动机降温，设置散热器和冷却器，将发动机的热量传递到冷却器，便于使其降温，并将冷气输送到发动机，降温效果好。
一种履带式果园管理冷却结构

[实用新型]一种抓料机的发动机散热系统-CN201821247157.4有效
发明人：席时学;李鹏超;叶勇 -专利权人：连云港新海湾码头有限公司
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本实用新型是一种抓料机的发动机散热系统，所述散热系统包括通过循环管路与发动机相连的水箱、与发动机的涡轮增压器相连的中冷器、与抓料机的空调压缩机相连的冷凝器，所述水箱与发动机之间设有排风式风扇，排风式风扇朝向水箱吹风，在发动机的一侧设有安装支架，中冷器和冷凝器并排固定在安装支架上，在中冷器和冷凝器外侧设有加快其散热的散热风扇。
抓料机冷凝器中冷器发动机水箱发动机散热系统排风式风扇安装支架本实用新型空调压缩机使用安全性涡轮增压器并排固定发生概率机械损伤散热风扇散热系统循环管路有效地散热吹风工作量维修

[发明专利]发动机排气温度的控制方法和系统-CN201410089947.4有效
发明人：苗垒;陶建忠;张展腾;王东升;王意宝;唐蛟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2014-03-12 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机排气温度的控制系统及控制方法，其中，所述控制系统包括ECU控制单元、发动机、中冷器、尾气处理系统，与所述中冷器并行的、用于连接所述发动机的进气管和所述发动机气缸的旁通管路，在所述旁通管路上或所述中冷器和所述旁通管路的分口处设置有旁通阀，所述旁通阀用于控制发动机的进气管内的空气流向；所述ECU控制单元用于获取所述DPF上下游压差和所述DOC上游温度，根据获取到的所述DPF上下游压差判断DPF颗粒捕集器内承载的颗粒物的量是否超过预设阈值，如果是，根据获取的DOC上游温度控制旁通阀的开度，控制发动机进气管内的空气流向，进而控制发动机的排气温度。
发动机排气温度控制方法系统

[实用新型]发动机排气温度的控制系统-CN201420112219.6有效
发明人：苗垒;陶建忠;张展腾;王东升;王意宝;唐蛟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2014-03-12 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机排气温度的控制系统，其中，所述控制系统包括ECU控制单元、发动机、中冷器、尾气处理系统，与所述中冷器并行的、用于连接所述发动机的进气管和所述发动机气缸的旁通管路，在所述旁通管路上或所述中冷器和所述旁通管路的分口处设置有旁通阀，所述旁通阀用于控制发动机的进气管内的空气流向；所述ECU控制单元用于获取所述DPF上下游压差和所述DOC上游温度，根据获取到的所述DPF上下游压差判断DPF颗粒捕集器内承载的颗粒物的量是否超过预设阈值，如果是，根据获取的DOC上游温度控制旁通阀的开度，控制发动机进气管内的空气流向，进而控制发动机的排气温度。
发动机排气温度控制系统

[发明专利]一种无节气门控制的汽油发动机，其用途及其控制方法-CN201610818111.2有效
发明人：贾志超;古春山;李根深 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-12 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种无节气门控制的汽油发动机，其用途及其控制方法，采用无EGR阀的外部中冷EGR，该无EGR阀的外部中冷EGR的入口位置布置在进气管与空滤之间，发动机进气歧管直接与空气滤清器连接，发动机凸轮轴型线包角采用利用外部中冷EGR和可变气门相位正时来代替汽油机节气门控制负荷的方法，利用控制气门相位正时，起到调节进入发动机缸内新鲜空气的目的，从而改变发动机负荷和转速，使发动机工作在最佳的热效率经济区，同时满足增程器运行工况需求
一种节气门控汽油发动机用途及其控制方法

[实用新型]用于非道路柴油机欧ⅢB排放控制系统-CN201720187469.X有效
发明人：吉俊蓉;刘西文;酒建刚;王睿;李志丹;杨卫平;杨广军;翟平 -专利权人：洛阳拖拉机研究所有限公司
申请日： 2017-03-01 - 公布日： 2017-10-31 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：用于非道路柴油机欧ⅢB排放控制系统，包括“电控高压共轨+增压中冷”的机内净化系统和SCR后处理系统；“电控高压共轨+增压中冷”的机内净化系统和SCR后处理系统之间通过排气管和发动机排气连接管连接在一起。通过本方案提供的非道路柴油机欧ⅢB排放控制系统，发动机采用“电控高压共轨+增压中冷”机内净化技术，通过发动机控制器采集曲轴转速、凸轮轴转速、共轨管压力、油门位置等传感器信号，从而实现对喷油器喷射压力、喷射时刻以及喷射脉宽的精确控制，大幅改善发动机燃烧过程，优化发动机缸内燃烧过程，使发动机油耗及颗粒物排放有明显改善。
用于道路柴油机排放控制系统

[实用新型]涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置-CN201120206346.9无效
发明人：徐成耀;李小春;路平;唐硎;钱建伟;邓杰 -专利权人：常州天大龙成节能环保科技有限公司
申请日： 2011-06-20 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02B29/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置，包括废气涡轮增压器、发动机以及与发动机和废气涡轮增压器相连接的中冷系统，所述的中冷系统与废气涡轮增压器的连接管路上通过另一支管连接储气罐的进气端；储气罐的出气端连接发动机与中冷系统的之间的管路本实用新型不使用车辆上的其他动力源，直接利用涡轮增压器多余气量存储，增设储气罐为了在柴油发动机急加速的过程中，能够通过电磁阀的瞬间打开后瞬间补气，解决柴油发动机急加速过程的排放问题。
涡轮增压器余气回收瞬间补气装置

[发明专利]一种发动机散热系统及调控方法-CN202010475467.7有效
发明人：杨彦三;于文尚;孟国庆;王攀;周后昌;邢占斌 -专利权人：中通客车控股股份有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机散热系统及调控方法，包括控制器、具有散热器的冷却液循环组件和具有中冷器的进气组件，散热器能够通过第一风扇散热，中冷器能够通过第二风扇散热；所述冷却液循环组件及进气组件中分别设置有温度传感器，控制器能够采集发动机的转速及温度传感器的温度信息，并调节第一风扇与第二风扇的转速，以使得风扇转速数值适配于发动机中待散出的热量数值。本公开能够根据发动机处的冷却液温度、进气管中的空气温度以及发动机转速来调节风扇的启停与转速，在满足发动机散热需求的前提下，降低风扇的功耗。
一种发动机散热系统调控方法

[实用新型]车辆散热系统及矿用自卸车-CN202022665376.8有效
发明人：严浩;聂涛;谭腾;陈翔;李代伟 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2020-11-17 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F01P3/00 文献下载
摘要：本实用新型提供的车辆散热系统及矿用自卸车，包括：散热器、发动机和油冷器，散热器包括：第一入水口、第二入水口、第一出水口和第二出水口；发动机与散热器的第一入水口以及第一出水口连通形成发动机循环散热回路；油冷器与散热器的第二入水口以及第二出水口连通并形成油冷器循环散热回路，通过将发动机循环散热回路与油冷器循环散热回路并联设置，发动机和油冷器各自独立拥有循环散热回路，避免了散热系统冷却管道长，冷却液流动阻力大，发动机处冷却液流量小的问题，从而解决了缸盖不耐用、易开裂等相关的发动机故障问题
车辆散热系统卸车