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[实用新型]一种军用越野汽车悬架减振器连接装置-CN201920344545.2有效
发明人：姚旿冰;钟瑞;王凯 -专利权人：陕西重型汽车有限公司
申请日： 2019-03-19 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种军用越野汽车悬架减振器连接装置，包括车桥和减振器，所述减振器的顶端与减振器上支架铰接，所述减振器上支架与车架固定连接；所述车桥上通过骑马螺栓固定钢板弹簧，所述钢板弹簧位于减振器上支架下方且与车桥垂直，所述减振器底端铰接万向节叉，所述万向节叉与减振器下支架铰接，所述减振器下支架与车桥的中部连接。
减振器车桥上支架铰接减振器下支架本实用新型钢板弹簧万向节叉军用越野汽车生产制造成本车辆通过性悬架减振器侧倾刚度车辆性能固定钢板离地间隙连接装置骑马螺栓越野路面运动干涉重量轻车架弹簧底端减振整车垂直

[发明专利]转矩传递装置-CN201680047082.2有效
发明人： N·高斯;D·洛伦茨;F·巴拉尔;M·埃克勒;T·克劳泽;S·马伊恩沙因 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2016-07-22 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F16D33/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种转矩传递装置，其具有输入端、液力变换器、离合器装置、法兰和减振器装置，其中，所述减振器装置包括第一减振器组件，其中，所述变换器包括涡轮，其中，所述第一减振器组件在输入侧与所述输入端转矩锁合地连接，在输出侧与所述法兰转矩锁合地连接，其中，所述离合器装置构造用于将所述涡轮与所述法兰以能切换的方式转矩锁合地连接。
转矩传递装置

[发明专利]一种减振器提升释放装置-CN201810051471.3在审
发明人：赵珊珊 -专利权人：赵珊珊
申请日： 2018-01-19 - 公布日： 2018-05-04 - 主分类号： F16F9/56 文献下载
摘要：本发明公开了一种减振器提升释放装置，包括减振器和提升释放杆，所述减振器外侧设有油管，油管通过通孔与减振器滑动连接，减振器由固定座和活动杆组成，活动杆与固定座内侧滑动连接，所述活动杆内部设有提升释放杆，提升释放杆通过通孔与活动杆滑动连接该一种减振器提升释放装置，通过在减振器内部设有液压泵，通过油管向液压泵内注入液压油进而提高液压泵的压力，从而使得提升释放杆向上移动，将活动板向上抬起，此装置不仅使用方便，而且大幅度的降低了占用空间，从而提高了此装置的使用效率
一种减振器提升释放装置

[发明专利]一种用于高柔路灯结构风致振动的减振装置及路灯-CN202110126163.4在审
发明人：李东超;刘鹏飞;杨林;盛能军;尹琪;吕江;赵海威;赵智达;尹康;陶金峰;王如铖;王泽豪;金朝 -专利权人：中铁桥研科技有限公司;中铁大桥局集团有限公司;中铁大桥科学研究院有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： F21S8/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于高柔路灯结构风致振动的减振装置及路灯，其包括：用于将所述减振装置安装至灯柱上的固定组件；第一减振器，其安装于所述固定组件，所述第一减振器包括第一容器和收容于所述第一容器内的第一滚球；第二减振器，其固定于所述第一减振器，所述第二减振器具有第二容器和收容于所述第二容器内的第二滚球；当所述减振装置发生振动时，所述第一滚球撞击所述第一容器，所述第二滚球在所述第二容器内滚动。本发明涉及的一种用于高柔路灯结构风致振动的减振装置及路灯，当发生振动时，第一减振器碰撞耗能，第二减振器滚动调谐耗能，共同实现减振，可以降低风致振动对路灯的损坏。
一种用于路灯结构风致振动装置

[发明专利]一种汽车电磁流变减振器主动控制装置-CN202110852333.7在审
发明人：于学华 -专利权人：盐城工学院
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，公开了一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，包括减振器缸筒和主动控制装置，所述减振器缸筒的顶部设有上盖板，所述减振器缸筒的底部设有下盖板，所述下盖板的底部焊接有下吊环，所述减振器缸筒的顶部连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部焊接有上吊环，所述上吊环与主动控制装置之间连接有电源线，所述活塞杆的内部开设有线槽，所述活塞杆的内侧端固定设有活塞头，所述活塞头的内部设有励磁线圈，所述励磁线圈的内侧端设有活塞头内筒，所述减振器缸筒的内侧底部设有活塞板。该汽车电磁流变减振器主动控制装置，方便快速拆装维护，便于直接定位安装，方便控制主动减振，避免液压油漏出，提高了电磁流变减振效果。
一种汽车电磁流变减振器主动控制装置

[发明专利]一种轨道车辆及其减振装置-CN202310949829.5在审
发明人：吕晶;周安德;谢红兵;何中建;吕志龙;夏梦雨 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-07-31 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种轨道车辆及其减振装置，以解决轨道车辆因设备和车体的振动影响车辆舒适度的问题。该减振装置包括过渡组件、设备减振器和车辆减振器。过渡组件具有内腔；设备减振器设于内腔；车辆减振器的顶端与过渡组件连接，底端用于与车体边梁连接。该减振装置，设备通过与设备减振器相连，形成第一级减振。设备减振器又与过渡组件相连，过渡组件压接固定在车辆减振器的顶部，以形成第二级减振。本发明还公开了一种具有该减振装置的轨道车辆，同样具有上述技术效果。
一种轨道车辆及其装置

[发明专利]扭转振动减振器-CN201810179072.5有效
发明人： T·克劳泽;K·申克 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-03-05 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：扭转振动减振器(1)具有以能绕转动轴线(d)扭转的方式布置的第一减振器部件(2)和能抵抗弹簧装置(4)的作用相对于第一减振器部件(2)关于转动轴线(d)受限地扭转的第二减振器部件(5)，弹簧装置至少具有在周向上布置的弧形弹簧(8、9、10、11)，弹簧装置具有多级特性曲线，借助于配置给第一减振器部件的第一加载器件(12、13、14)和配置给第二减振器部件的第二加载器件对弧形弹簧加载。为了完全利用为弹簧装置提供的安装空间，在周向上交替地设置第一弧形弹簧(8、9)和相对于第一弧形弹簧较短的第二弧形弹簧(10、11)，在减振器部件之间的不同扭转角的情况下串行地加载第一和第二弧形弹簧。
扭转振动减振器

[发明专利]一种用于海上风电筒型基础的筒内减振、抗倾覆装置-CN202210269544.2有效
发明人：蔡正银;范开放;关云飞;朱洵;张晨;韩迅;陈元义;简富献;马登辉;王硕 -专利权人：水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： E02D27/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于海上风电筒型基础的筒内减振、抗倾覆装置，属于海上风电筒型基础抗倾覆领域，解决了现有技术筒型基础抗拔力提升装置结构复杂、施工难度大以及成本高，且无法满足筒型接触的抗倾覆要求的技术问题。该筒型基础包括过渡段、基础盖板和中空钢筒；过渡段设于基础盖板的上方，中空钢筒设于基础盖板的下方，筒内减振、抗倾覆装置设于中空钢筒内部且与基础盖板的底面固定连接；筒内减振、抗倾覆装置包括A类减振器、多个B类减振器和多个横向弹簧，A类减振器位于筒型基础中心正下方，B类减振器位于A类减振器的四周，A类减振器与多个B类减振器通过横向弹簧连接。
一种用于海上电筒基础筒内减振倾覆装置

[发明专利]一种减振器双动耐久性能试验台-CN201210194146.5无效
发明人：朱安明;苏世杰;朱牧之 -专利权人：江苏明珠试验机械有限公司
申请日： 2012-06-13 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种减振器双动耐久性能试验台。包括：一带有上曲柄连杆机构的上激振器，所述上曲柄连杆机构上连接一摆动装置，摆动装置通过压力传感器连接待测减振器的杆部，所述上曲柄连杆机构实现摆动装置的上下偏振运动；一带有另一下曲柄连杆机构的下激振器，所述下曲柄连杆机构上连接一下连接座，下连接座连接待测减振器的筒部，所述下曲柄连杆机构实现下连接座的上下偏振运动；在所述摆动装置上安装一旋转气缸，旋转气缸通过一拉杆带动减振器试样往复摆动；在待测减振器的筒部位置安装一侧向气缸，侧向气缸的活塞杆朝向减振器筒部本发明能符合某些特殊的减振器做耐久性能试验，检测出的数据更加精确可靠。
一种减振器耐久性能试验台

[实用新型]减振器用隔振块、减振器及汽车-CN201721025993.3有效
发明人：王耀明;彭锋 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本实用新型提出一种减振器用隔振块、减振器及汽车，其中，减振器用隔振块包括：外支撑支架，外支撑支架与车身连接，外支撑支架上形成有第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔沿外支撑支架的厚度方向相互背离；弹性缓冲装置，弹性缓冲装置设置于第一容纳腔内，弹性缓冲装置用于与减振器的活塞杆连接，以使减振器的活塞杆的振动传递给弹性缓冲装置；第二容纳腔用于容纳减振器的缓冲块，以使缓冲块所施加的作用力通过第二容纳腔传递给外支撑支架由此，实现了将缓冲块和减振器的活塞杆的作用力分别通过隔振块的两个不同的通道传递，相较于单一的传递通道，本实用新型能够减小车身所受冲击，提高整车舒适性。 1
容纳腔减振器外支撑支架弹性缓冲装置隔振块缓冲块减振本实用新型活塞杆车身活塞杆连接传递通道振动传递受冲击舒适性传递减小整车汽车背离容纳施加

[实用新型]悬架减振器性能比较装置-CN201721717584.X有效
发明人：陆国栋;孙晓帮;闫丹丹;王天利 -专利权人：辽宁工业大学
申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：悬架减振器性能比较装置，包括有激励装置和测试系统，激励装置中设有垂直往复运动机构；测试系统中设置有拉压力传感器，比较器总成和位移传感器；所述的激励装置中的垂直往复运动机构为滑块总成，滑块总成连接两个减振器的一端，两个减振器的另一端同时分别连接在一个比较器总成的两端上，在每个减振器与比较器总成之间设有用于检测减振器阻尼力值的拉压力传感器，位移传感器设置在垂直往复运动机构与底板之间，用于检测垂直往复运动机构的上下方运动距离本实用新型消除激励误差、温度误差等不确定因素对减振器性能实验结果造成的不利影响，完善了减振器性能的测试手段。
减振器垂直往复运动激励装置比较器拉压力传感器位移传感器悬架减振器测试系统滑块总成性能比较减振器阻尼力性能实验结果底板本实用新型测试手段温度误差运动距离检测

[实用新型]一种用于高柔路灯结构风致振动的减振装置及路灯-CN202120259653.7有效
发明人：李东超;刘鹏飞;杨林;盛能军;尹琪;吕江;赵海威;赵智达;尹康;陶金峰;王如铖;王泽豪;金朝 -专利权人：中铁桥研科技有限公司;中铁大桥局集团有限公司;中铁大桥科学研究院有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： F21S8/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于高柔路灯结构风致振动的减振装置及路灯，其包括：用于将所述减振装置安装至灯柱上的固定组件；第一减振器，其安装于所述固定组件，所述第一减振器包括第一容器和收容于所述第一容器内的第一滚球；第二减振器，其固定于所述第一减振器，所述第二减振器具有第二容器和收容于所述第二容器内的第二滚球；当所述减振装置发生振动时，所述第一滚球撞击所述第一容器，所述第二滚球在所述第二容器内滚动。本实用新型涉及的一种用于高柔路灯结构风致振动的减振装置及路灯，当发生振动时，第一减振器碰撞耗能，第二减振器滚动调谐耗能，共同实现减振，可以降低风致振动对路灯的损坏。
一种用于路灯结构风致振动装置

[实用新型]一种汽车离合器用变刚度扭转减振器-CN202022523855.6有效
发明人：余建钦;董相谋 -专利权人：丽水市华洲汽车部件科技股份有限公司
申请日： 2020-11-04 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括从动盘本体、辅助块、减振器弹簧、缓冲装置、活动板、固定块、辅助板、从动盘毂、铆钉和减振器盘，所述从动盘本体的表面固定安装有辅助块，所述辅助块的右侧固定安装有减振器弹簧，所述从动盘本体的表面固定安装有缓冲装置，所述缓冲装置的内部活动连接有活动板，所述活动板的左侧活动连接有固定块，所述固定块的左侧固定安装有辅助板，所述辅助板的底端固定安装有从动盘毂。本实用新型通过固定块、活动板和缓冲装置的配合设置，使得抵消辅助板左右偏摆的力，也减轻了辅助板给予减振器弹簧的压力，既提高了该减振器的使用寿命，还提高了该减振器的减振性能。
一种汽车离合器用刚度扭转减振器

[发明专利]带有离心振子减振器的动力传递装置-CN201680002900.7有效
发明人：中岛亨成;田中和宏;岩下典生;镰田真也;赤木浩夫;木下友和;冈山裕之;本瓦成人;坊田启治 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-09-26 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F16H1/28 文献下载
摘要：实现了能够避免离心振子减振器的大型化以及高速旋转导致的可靠性降低，同时有效抑制转矩变动或车辆的振动噪音的带有离心振子减振器的动力传递装置。特征在于是具有通过将输入轴（9）的旋转增速的增速机构（12）与输入轴（9）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传递装置（10），具备能够断接从输入轴（9）向离心振子减振器（13）的动力传递的断接机构
带有离心减振器动力传递装置

[实用新型]一种汽车后悬架减振装置-CN201320128691.4有效
发明人：魏洪革;张立玲;黄黎;高雪玉 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2013-03-20 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车后悬架减振装置，包括：减振器总成，所述减振器总成包括弹簧系统；活塞杆，所述活塞杆与所述减振器总成连接；支架总成，所述支架总成与所述活塞杆连接，并用第一螺栓固定在车身上。根据本实用新型，汽车后悬架减振器装置结构简单紧凑，便于空间布置，改善了恶劣工况下整个装置的疲劳耐久性能。
一种汽车悬架装置