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[发明专利]自动变速器及摩擦接合单元-CN201780017992.0有效
发明人：石坂友隆;岩崎龙彦;岩下典生;沟部龙利;佐古香;齐藤忠志;久保智宏;笹原学;福田裕太郎;镰田真也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-21 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本发明的摩擦接合单元包括：第一活塞及第二活塞；第一施力部件，向摩擦板的释放方向施加作用力给第一活塞；以及第二施力部件，向摩擦板的释放方向施加大于第一施力部件的作用力的力给第二活塞。在第一、第二活塞的一方设有使接合液压室与相对液压室连通的连通孔，并且在第一、第二活塞的另一方设有能够关闭连通孔的阀部。在第一、第二活塞移动时，基于第一施力部件与所述第二施力部件的作用力之差所产生的两活塞的行程量之差来使所述阀部打开所述连通孔。
自动变速器摩擦接合单元

[发明专利]自动变速器-CN201780012320.0有效
发明人：福田裕太郎;齐藤忠志;鍜冶昌宏;笹原学;久保智宏;镰田真也;岩下典生;佐古香;石坂友隆;岩崎龙彦;佐治恒士郎;沟部龙利 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-02-16 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：一种自动变速器，其包含：活塞，能够在轴向上移动；多个摩擦板，设置在所述活塞的第一面侧；接合液压室，用于施加液压给所述活塞的第二面来使所述活塞移动到按压所述摩擦板的接合位置，以使所述摩擦板彼此成为接合状态；释放液压室，用于施加液压给所述活塞的所述第一面来使所述活塞移动到使所述摩擦板彼此设为释放状态的释放位置；以及液压控制阀，对所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的供应和从所述接合液压室和所述释放液压室分别进行液压的排出。所述活塞的所述第二面的承受液压的受压面积大于所述第一面的承受液压的受压面积。
液压室活塞摩擦板接合释放自动变速器活塞移动受压按压施加液压控制阀接合位置接合状态释放位置向上移动第二面面侧排出

[发明专利]带有离心振子减振器的动力传递装置-CN201680002900.7有效
发明人：中岛亨成;田中和宏;岩下典生;镰田真也;赤木浩夫;木下友和;冈山裕之;本瓦成人;坊田启治 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-09-26 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F16H1/28 文献下载
摘要：实现了能够避免离心振子减振器的大型化以及高速旋转导致的可靠性降低，同时有效抑制转矩变动或车辆的振动噪音的带有离心振子减振器的动力传递装置。特征在于是具有通过将输入轴（9）的旋转增速的增速机构（12）与输入轴（9）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传递装置（10），具备能够断接从输入轴（9）向离心振子减振器（13）的动力传递的断接机构（14）。
带有离心减振器动力传递装置

[发明专利]油压控制装置的阀体-CN201680027671.4有效
发明人：上杉达也;上田和彦;镰田真也;永井祥太郎;佐治恒士郎 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-06-21 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B33Y80/00 文献下载
摘要：在油压控制装置的阀体(10)上形成有多个阀插入孔(33、34)和多条油路(69)。多个阀插入孔(33、34)中的每个阀插入孔内都插入有多个阀中的一个阀，该多条油路(69)与该多个阀插入孔(33、34)中的至少一个插入孔连通。该油压控制装置的阀体(10)包括插入孔配设部件(11)和油路配设部件(12)。阀体(10)上的阀插入孔(33、34)集中配设在该插入孔配设部件(11)上，该油路配设部件(12)与插入孔配设部件(11)叠合且阀体(10)上的油路(69)集中配设在该油路配设部件(12)上。
油压控制装置阀体制造方法

[发明专利]自动变速器-CN201580049683.2有效
发明人： 镰田真也;岩崎龙彦 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-10-20 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明的自动变速器包括：第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第一制动器。第一太阳轮具有驱动源侧的第一分割太阳轮和驱动源侧的相反侧的第二分割太阳轮。第一分割太阳轮连结于第一制动器，并且在第一制动器的接合时被固定于变速器壳。第二分割太阳轮始终连结于第二太阳轮。输入轴通过第一分割太阳轮的内侧和该第一分割太阳轮与第二分割太阳轮之间而始终连结于第一行星架。输出轴始终连结于第二行星架。
自动变速器

[发明专利]变速器的制动装置-CN201580050545.6有效
发明人：岩崎龙彦;镰田真也;沟部龙利 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-10-14 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F16D25/0638 文献下载
摘要：本发明的变速器的制动装置（100）中，设置：具有以在前后方向上延伸的轴为中心的圆筒面状的内周面（114a），并将旋转侧摩擦板（116）保持于该内周面（114a）上的旋转侧保持部材（114）；具有以在前后方向上延伸的轴为中心的圆筒面状的外周面（120a），并将固定侧摩擦板（126）保持于该外周面（120a）上的固定侧保持部材（120）；以及，向固定侧摩擦板（116）和旋转侧摩擦板（126）供给润滑油的润滑油供给部，将固定侧保持部材（120）不能旋转地配设于变速器壳体（3）内，并将旋转侧保持部材（114）以其内周面（114a）的中心轴为中心能旋转地配设于变速器壳体（3）内比固定侧保持部材（120）靠近径向外侧的位置。
变速器制动装置

[发明专利]变速器的制动装置-CN201580015888.9有效
发明人：岩崎龙彦;镰田真也;小河内康弘 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-02-20 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F16D25/0638 文献下载
摘要：一种变速器的制动装置，包括：摩擦板组，由多个旋转侧摩擦板与多个固定侧摩擦板交替地设置而成；接合用活塞，设置在摩擦板组的所述轴向上的一侧；游隙调整用活塞，设置在接合用活塞的摩擦板组侧的相反侧，通过使接合用活塞往摩擦板组侧移动来调整离合游隙；游隙调整用液压室，在被供应液压时使游隙调整用活塞往摩擦板组侧移动；接合用液压室，在被供应液压时使接合用活塞往摩擦板组侧移动；施力构件，设置在相邻的固定侧摩擦板之间，对该相邻的固定侧摩擦板沿背离方向施加作用力；其中，所述施力构件以在液压仅被供应给所述游隙调整用液压室和所述接合用液压室中的所述游隙调整用液压室时所述离合游隙分布在各相邻的固定侧摩擦板之间的方式设置。
变速器制动装置

[发明专利]自动变速器-CN201480056206.4有效
发明人：小河内康弘;镰田真也;岩崎龙彦 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-11-05 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：在自动变速器(10)中，四个行星齿轮组(PG1、PG2、PG3、PG4)中的两个行星齿轮组(PG2、PG3)构成双排行星齿轮组(PGt)，所述双排行星齿轮组(PGt)是两个行星齿轮组(PG2、PG3)在径向内外侧重叠而成的，剩余的两个行星齿轮组中的一个行星齿轮组(PG1)为特定行星齿轮组，所述特定行星齿轮组在所述自动变速器的轴向上与所述双排行星齿轮组相邻而设，所述双排行星齿轮组中的外周侧的行星齿轮组(PG3)的行星架(C3)、所述特定行星齿轮组的行星架(C1)以及输出部(输出齿轮(13))常连结。
自动变速器

[发明专利]自动变速器-CN201480066626.0有效
发明人：小河内康弘;镰田真也;岩崎龙彦;仲岸优 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：自动变速器(1)包括双行星轮式第一行星齿轮组(PL1)、单行星轮式第二至第四行星齿轮组(PL2～PL4)、第一至第三离合器(CL1～CL3)、以及第一及第二制动器(B1、B2)，第三行星架(C3)及第四太阳齿轮(S4)总与输入部(输入轴(3))连结，输出部(输出齿轮(7))总与第四齿圈(R4)连结，第一行星架(C1)总与第三太阳齿轮(S3)连结，第二太阳齿轮(S2)总与第三齿圈(R3)连结，第一齿圈(R1)总与第二齿圈(R2)连结。
自动变速器

[发明专利]自动变速器-CN201480067184.1有效
发明人：小河内康弘;镰田真也;岩崎龙彦;仲岸优 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-12-03 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：在自动变速器(1)中，第一行星齿轮组(PL1)具有来自动力源(4)的动力经由输入轴(3)输入的第一太阳齿轮(S1)、与第一制动器(B1)连结的第一齿圈(R1)，第二行星齿轮组(PL2)具有与第一行星架(C1)常连结的第二齿圈(R2)、与第二制动器(B2)连结的第二太阳齿轮(S2)以及与输出部(输出齿轮(7))连结的第二行星架(C2)，在第一档下，通过所述第一制动器和所述第二制动器的接合，来自所述动力源的动力经由所述输入轴以及第一行星齿轮组和第二行星齿轮组传递至所述输出部。
自动变速器

[发明专利]自动变速器的控制装置及控制方法-CN201580040670.9有效
发明人： 镰田真也;重中康夫;小林素身 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-07-24 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明技术问题在于自动变速器的油压回路发生异常时，避免变速时行驶性因该异常而恶化。提供一种在规定变速比下，通过从由油压供给部（141）向规定摩擦接合元件（80）供给油压的通常状态，切换为由具有不同于所述油压供给部（141）的油压供给路径的异常诊断用油压供给部（142）向所述规定摩擦接合元件（80）供给油压的异常诊断状态，以此诊断自动变速机（1）有无异常的自动变速器的控制装置及控制方法。
自动变速器油压供给摩擦接合元件供给油压控制装置异常诊断油压供给路径自动变速机变速通常状态油压回路变速比行驶诊断恶化

[发明专利]自动变速器-CN201480002550.5有效
发明人：小河内康弘;镰田真也;岩崎龙彦;仲岸优 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-10-03 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：自动变速器(10)在变速器壳(11)内在同一轴上包括输入部(输入轴12)、输出部(输出轴13)、从自动变速器的轴向一侧朝着另一侧依次设置的单行星齿轮型第一到第四行星齿轮组(PG1、PG2、PG3、PG4)、使第一到第四行星齿轮组中的规定旋转要素分离与接合的第一到第三离合器(CL1‑CL3)、使第三环齿轮(R3)和变速器壳分离与接合的第一制动器(BR1)、以及使第一太阳轮(S1)和第四太阳轮(S4)与变速器壳分离与接合的第二制动器(BR2)。
自动变速器

[发明专利]自动变速器-CN201480063010.8有效
发明人：岩崎龙彦;镰田真也;小河内康弘;仲岸优 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-11-05 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：自动变速器(1)在变速器壳(2)内具备输入轴(3)、单级型第一至第三行星齿轮组(PL1～PL3)、双级型第四行星齿轮组(PL4)、五个摩擦接合要素(CL1、CL2、B1～B3)以及输出部(7、8)，输出部(7、8)与第四齿圈(R4)常连结。
自动变速器

[发明专利]自动变速器-CN201480002553.9有效
发明人：小河内康弘;仲岸优;镰田真也;岩崎龙彦 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-08-07 - 公布日： 2018-01-05 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：自动变速器(10)包括输入轴(12)、与该输入轴同轴而设且与差速机构相连结的输出部(输出轴13)、双行星齿轮型第一、第二行星齿轮组(PG1、PG2)、单行星齿轮型第三、第四行星齿轮组(PG3、PG4)、将第一到第四行星齿轮组的规定旋转要素接合与分离的第一到第三离器(CL1‑CL3)、让第二行星架(C2)和第一行星架(C1)分别与变速器壳(11)接合与分离的第一、第二制动器(BR1、BR2)。上述自动变速器的减速比为1的变速档被设定为第六档。
自动变速器

[发明专利]自动变速器-CN201480043619.9有效
发明人：小河内康弘;仲岸优;镰田真也;岩崎龙彦 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-08-07 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：自动变速器（10）具备与驱动源连接的输入轴（12）；与该输入轴（12）同轴配设且与差动机构连接的输出轴（13）；双小齿轮型的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组（PG1、PG2）；单小齿轮型的第三行星齿轮组、第四行星齿轮组（PG3、PG4）；使各行星齿轮组（PG1～PG4）的规定的旋转要素之间分离或接合的第一离合器～第三离合器（CL1～CL3）；和使各行星齿轮组（PG1～PG4）的规定的旋转要素与变速箱（11）分离或接合的第一制动器、第二制动器（BR1、BR2）；在第一离合器～第三离合器（CL1～CL3）被接合，且第一制动器和第二制动器（BR1、BR2）被解除时，形成减速比为1的8速。
自动变速器

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