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[发明专利]一种汽车电控悬架及其控制方法-CN202211326134.3在审
发明人：赵军;姜海波;司先军;杨俊峰 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60G17/019 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车电控悬架，前悬架上设置前悬架左减振器、前悬架右减振器；后悬架上设置后悬架左减振器、后悬架右减振器；车身地板上设置平顺性控制单元；前悬架左减振器、前悬架右减振器、后悬架左减振器和后悬架右减振器均通过信号线路与平顺性控制单元连接本发明还公开了该电控悬架的控制方法。采用上述技术方案，满足用户对乘车舒适性、操控稳定性的要求；采用特定的电控悬架控制算法，通过采集多个传感器信号及通过控制多个模块，为减振器提供阻尼，其控制算法的控制对象是阻尼力系数，可以使得阻尼力平稳变化
一种汽车悬架及其控制方法

[实用新型]一种车用悬架总成-CN202220627985.0有效
发明人：吴正斌;张折会;何真勇;战玉兵;俞伟 -专利权人：浙江西格玛汽车悬架有限公司
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车用悬架技术领域，且公开了一种车用悬架总成，包括减振器总成，所述减振器总成上安装有防尘罩，防尘罩为褶皱状设置，防尘罩套设在减振器总成上，减振器总成上套设有悬架弹簧，悬架弹簧外设置有弹簧垫，悬架弹簧外设置有挡板，挡板安装在减振器总成上，所述减振器总成内上安装有缓冲块，缓冲块设置在防尘罩内，使得缓冲块能够给防尘罩提供缓冲，使得减振器在运行过程中不会对防尘罩产生损伤，通过设置减振器总成、悬架弹簧、防尘罩、缓冲块、弹簧垫，通过在减振器总成上设置防尘罩，使得减振器总成在使用的时候，能够有效的防止灰尘进入，避免灰尘在防尘罩处堆积，影响减振器总成的正常使用。
一种悬架总成

[发明专利]一种分布式驱动车辆悬架轮毂电机系统控制方法及系统-CN202010016890.0有效
发明人：秦也辰;赵泽;董明明 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明公开了一种分布式驱动车辆悬架轮毂电机系统控制方法及系统。该方法包括：获取当前路面的路面输入能量、路面频率指数、当前车速；在参数库中获取与当前车速、当前路面输入能量和当前路面频率指数相对应的轮内减振器最优控制参数和悬架减振器最优控制参数；参数库中存储有在不同车速、不同路面输入能量和不同路面频率指数下对应的轮内减振器最优控制参数和悬架减振器最优控制参数，轮内减振器最优控制参数和悬架减振器最优控制参数为根据悬架‑轮毂电机系统求取的参数；根据轮内减振器最优控制参数和悬架减振器最优控制参数控制轮内减振器和悬架减振器减振本发明通过协同控制悬架减振与轮内减振，实现了轮毂电机驱动车辆动力学性能的提升。
一种分布式驱动车辆悬架轮毂电机系统控制方法

[实用新型]汽车的减振器及汽车-CN201420212177.3有效
发明人：王成立;周磊磊;邱阳 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-28 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B60G13/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车的减振器，包括缸体以及分别连接于所述缸体两端的悬架安装部和轮毂安装部，所述悬架安装部包括悬架安装板(21)，所述悬架安装板(21)上具有螺栓通过孔。上述减振器采用螺栓实现减振器的安装，相比于销连接的方式，螺栓连接对于悬架的结构要求相对较低，因此可以方便地将减振器安装于悬架上。本实用新型还公开了一种包含上述减振器的汽车。
汽车减振器

[实用新型]一种降低电动汽车悬架振动的装置-CN202120869898.1有效
发明人：朱鹏朝;李常虎;伍松 -专利权人：广西科技大学
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种降低电动汽车悬架振动的装置，包括减振器支座和与减振器支座可拆卸连接的减振器总成，减振器总成包括悬架，减振器和缓冲器；减振器与悬架固定连接。缓冲器包括缓冲机构；缓冲机构包括缓冲缸；缓冲缸外侧面滑动连接有高压缸，高压缸侧面与减振器支座中心安装孔固定连接；缓冲缸底面中心开设有让位孔；缓冲机构底面与减振器顶面固定连接。本实用新型实现了将悬架与车身的刚性连接，转变成了柔性连接，减轻了车身机舱悬架通过减振器支座传递到整个车身的振动，提高乘员的舒适性。
一种降低电动汽车悬架振动装置

[实用新型]车辆的悬架减振结构和车辆-CN202121671762.6有效
发明人：侯建勇;张海莉;卢晋成;谢涛 -专利权人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司
申请日： 2021-07-21 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆的悬架减振结构及车辆，车辆的悬架减振结构包括减振器、缓冲弹簧、悬架摆臂和纵梁；所述减振器的第一端穿过所述纵梁后固定在所述车辆的车身上，第二端连接所述悬架摆臂，所述缓冲弹簧套设在所述减振器外，所述缓冲弹簧抵触在所述纵梁和所述悬架摆臂之间，用于安装在所述车身和所述后悬架之间。本申请中取消了现有技术中缓冲弹簧和减振器并排设置的结构，减振器的第一端穿过纵梁，并将缓冲弹簧套设在减振器外，使缓冲弹簧安装在纵梁和悬架摆臂之间，减振器安装在车身和悬架摆臂之间，既使减少了安装占用空间，又能将减振器和缓冲弹簧起到对应的减振效果
车辆悬架结构

[实用新型]悬架刚度调节系统和车辆-CN202221933240.3有效
发明人：刘志敏;窦德海;季红丽;张愿;马先进 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司;浙江远程商用车研发有限公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本实用新型公开一种悬架刚度调节系统和车辆，其中悬架刚度调节系统包括悬架总成、多个减振器总成以及控制器。悬架总成，其两端分别用于与车身、车轮连接；多个减振器总成，一所述减振器总成设于一所述车轮处，所述减振器总成安装于所述悬架总成并与所述车身连接，所述减振器总成包括气室和与所述气室传动连接的驱动电机；控制器与所述减振器总成电连接，用于通过所述驱动电机控制所述气室的初始体积，以改变所述悬架总成的刚度。本实用新型技术方案实现了悬架总成的刚度自适应的调节，提高车辆的乘坐舒适性。
悬架刚度调节系统车辆

[实用新型]一种减振器的悬架总成-CN201821037669.8有效
发明人：陈万成;陈通海;林建伟;谭亮 -专利权人：浙江戈尔德减振器股份有限公司
申请日： 2018-07-03 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B60G13/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减振器，特别涉及一种减振器的悬架总成。包括有减振器本体及设于减振器本体上的活塞轴，所述的减振器本体的一端上套设有连接套，所述的连接套与减振器之间通过悬架气囊固定，连接套朝得悬架气囊的另一端上设有可拆卸的设有连接盖，所述的悬架气囊与减振器及连接套之间分别通过气囊卡圈固定本实用新型提供了一种能减少气囊卡圈与悬架气囊之间的磨损，延长气囊卡圈的使用寿命。
悬架减振器连接套气囊卡气囊减振器本体本实用新型可拆卸的使用寿命氟塑料活塞轴连接盖总成本上套磨损

[发明专利]基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架混杂控制方法-CN201610324136.7有效
发明人：孙晓强;蔡英凤;陈龙;汪少华;徐兴 -专利权人：萨克斯汽车零部件系统（上海）有限公司
申请日： 2016-05-16 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明提出一种基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架混杂控制方法，包括步骤：(1)根据阻尼多模式切换减振器的结构原理，建立减振器阻尼非线性特性数学模型；(2)对减振器阻尼数学模型进行仿真分析，获得减振器速度特性曲线，确定减振器在各阻尼工作模式下的复原阻尼系数和压缩阻尼系数；(3)基于混合逻辑动态建模方法建立包含阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架系统混杂动态模型；(4)结合悬架系统控制要求，完成车辆半主动悬架混杂模型预测控制器设计与现有技术相比，本发明能够实现包含阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架的有效控制，提高半主动悬架系统实际控制性能，控制策略实现成本低，实际应用能力强，优势显著。
基于阻尼模式切换减振器车辆主动悬架混杂控制方法

[发明专利]洗衣机的双减振器-CN201380021252.6有效
发明人：朴元锡;金大勋 -专利权人： LG电子株式会社
申请日： 2013-02-22 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： D06F37/20 文献下载
摘要：一种洗衣机的减振器，它是双减振器，包括：杆(2)，该杆(2)延伸地连接在上支撑端和下支撑端(1a，1b)之间；和悬架帽(3)，该悬架帽(3)设置在杆(2)的中部，由弹簧(4)支撑并通过沿着杆(2)竖直移动来减小振动，该弹簧(4)布置在下支撑端(1b)与悬架帽(3)的保持器之间，其中，悬架帽(3)具有第一减振器(5)和第二减振器(6)，该第一减振器(5)固定到悬架帽(3)，该第二减振器(6)沿着杆(2)往复运动，并且罩(7)与悬架帽(3)一体地形成，并且罩(7)被分隔件(8)竖直地分隔，第一减振器(5)和第二减振器(6)设置在该罩(7)中。
洗衣机减振器

[发明专利]一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统-CN200810197665.0有效
发明人：孙东冬;王新郧;肖永开;谷明起 -专利权人：中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心
申请日： 2008-11-17 - 公布日： 2009-04-22 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明涉及车辆悬架装置技术领域，具体涉及一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统。本发明为了克服现有大行程螺旋弹簧悬架系统由于结构空间的限制而无法安装传统的横向稳定杆和第二个减振器的缺陷，提供一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统，包括两个悬架支座和分别设置在悬架支座外侧的螺旋弹簧，所述两个悬架支座之间设有扭簧式横向稳定机构；所述两个悬架支座分别设有主减振器和副减振器。本发明大大节省了横向稳定机构的安装空间，提高了悬架系统的横向刚度和横向稳定性，增大了悬架系统的阻尼，而且保证了车轮转动的角度不受影响。
一种横向稳定机构减振器螺旋弹簧悬架系统

[实用新型]一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架-CN201820633747.4有效
发明人：戴建国;王程;朱建辉;陆德慧;张鹤曦;谈笑昊;孙悦;王智;陆烨 -专利权人：淮阴工学院
申请日： 2018-04-29 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架，其特征在于：所述电磁直线馈能悬架包括动圈式电磁直线作动装置、悬架减振器以及悬架弹簧（8），动圈式电磁直线作动装置与悬架减振器串联，并设置于悬架弹簧（8）内部，与悬架弹簧（8）并联；本实用新型不但有效解决了现有电磁馈能作动器布置在减振器内部，装配及后期维护修理都存在较大问题，且长期使用极易引起内部初级铁心片的脱落，从而导致减振器卡壳，致使悬架系统失效，而且解决了因设计需要，将减振器活塞杆做成中空状，极大地降低了活塞杆的强度，不利于悬架的高强度运动的问题。
馈能悬架悬架弹簧麦弗逊式悬架本实用新型悬架减振器作动装置动圈式减振器减振器活塞杆初级铁心片高强度运动悬架系统有效解决卡壳活塞杆中空状作动器并联装配串联修理维护

[实用新型]车辆的后悬架和具有其的车辆-CN202122310261.1有效
发明人：姚渊;赵高明 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的后悬架和具有其的车辆，所述后悬架包括：转向节，所述转向节设有减振器连接部和控制臂连接部，所述减振器连接部设置在所述控制臂连接部的后侧；控制臂组件，所述控制臂组件与所述转向节相连；减振器，所述减振器的一端与所述减振器连接部相连，所述减振器的另一端连接于车身，所述减振器设置在所述控制臂组件的后侧。根据本实用新型实施例的后悬架，通过将减振器设置在控制臂组件的后侧，可以防止座椅布置空间影响减振器在Z向的运动行程，保证后悬架的减振效果，有利于提高整车舒适性，并提升后悬架的适用性。
车辆悬架具有

[发明专利]汽车减振器悬架弹簧压装设备-CN202211354364.0在审
发明人：宋坤杰;蒋木林;贾春松;孙维兵;杜伟军 -专利权人：西格迈股份有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B23P19/02 文献下载
摘要：本发明提供了汽车减振器悬架弹簧压装设备，包括：架体、以及设置在架体上的定位机构、下压夹紧机构和拧紧机构；定位机构设置在架体上用于将减振器工件限位在架体上；下压夹紧机构包括：下压组件和夹紧组件；夹紧组件设于下压组件的一侧，且在悬架弹簧套装至减振器工件上时对悬架弹簧夹紧，并通过下压组件带动悬架弹簧下压；拧紧机构位于减振器工件的上方，在悬架弹簧下压时其将减振器端盖限位固定设置在减振器工件上完成压装操作。本发明采用自动化压装操作，提高了压装过程的安全性，能够有效保证对减振器悬架弹簧的压装效率，能够保证整体的压装质量，整体的结构简单，操作使用方便。
汽车减振器悬架弹簧装设

[发明专利]一种基于麦弗逊式结构的电磁直线馈能悬架-CN201810405428.2在审
发明人：戴建国;王程;朱建辉;陆德慧;张鹤曦;谈笑昊;孙悦;王智;陆烨 -专利权人：淮阴工学院
申请日： 2018-04-29 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于麦弗逊式结构的电磁直线馈能悬架，其特征在于：所述电磁直线馈能悬架包括动圈式电磁直线作动装置、悬架减振器以及悬架弹簧（8），动圈式电磁直线作动装置与悬架减振器串联，并设置于悬架弹簧（8）内部，与悬架弹簧（8）并联；本发明要解决的技术问题是提供一种基于麦弗逊式悬架系统的电磁直线馈能悬架，本发明不但有效解决了现有电磁馈能作动器布置在减振器内部，装配及后期维护修理困难，且长期使用极易引起内部初级铁心片脱落，易导致减振器卡壳，致使悬架系统失效的问题，而且解决了因设计需要，将减振器活塞杆做成中空状，极大地降低活塞杆的强度，不利于悬架高强度运动的问题。
馈能悬架悬架弹簧悬架减振器麦弗逊式作动装置动圈式减振器减振器活塞杆麦弗逊式悬架初级铁心片高强度运动悬架系统有效解决卡壳活塞杆中空状作动器并联装配串联修理维护

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