[发明专利]一种单离合器双电机多档混合动力驱动系统、方法和车辆在审

申请号：	202210311052.5	申请日：	2022-03-28
公开（公告）号：	CN116852972A	公开（公告）日：	2023-10-10
发明（设计）人：	卢立来;王宾宾;彭凯;郑宝均	申请（专利权）人：	上海汽车集团股份有限公司
主分类号：	B60K6/50	分类号：	B60K6/50;B60K6/54;B60K6/36;B60K6/442;B60K6/387;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60W20/20;B60W20/40;B60W10/02;B60W10/10
代理公司：	北京信远达知识产权代理有限公司 11304	代理人：	任苏亚
地址：	201203 上海市浦东新区中国（***	国省代码：	上海;31
权利要求书：	暂无信息	说明书：	暂无信息
摘要：	本发明公开了一种单离合器双电机多档混合动力驱动系统，仅利用一个离合器，可以实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、调速换挡等功能。相比上汽EDU GEN1系统，本发明取消了驱动TM电机端离合器，通过控制实现TM电机的精准调速换挡，既实现混动系统各种模式功能，同时降低动力系统成本。相比大众P2系统，本发明可以实现串联高效充电和驱动，在低速低电量拥有较好的驾驶性和经济性，也可利用单独电机启动发动机，避免的P2系统滑磨启动时的驾驶性问题。相比比亚迪P3系统，本发明电机布置在变速箱前端，可利用变速箱实现换挡，纯电行驶拥有更好的经济性和动力性。本发明还公开了一种应用上述系统的车辆和单离合器双电机多档混合动力驱动方法。
搜索关键词：	一种离合器电机混合动力驱动系统方法车辆
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摘要：本发明公开了一种单离合器双电机多档混合动力驱动系统，仅利用一个离合器，可以实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、调速换挡等功能。相比上汽EDU GEN1系统，本发明取消了驱动TM电机端离合器，通过控制实现TM电机的精准调速换挡，既实现混动系统各种模式功能，同时降低动力系统成本。相比大众P2系统，本发明可以实现串联高效充电和驱动，在低速低电量拥有较好的驾驶性和经济性，也可利用单独电机启动发动机，避免的P2系统滑磨启动时的驾驶性问题。相比比亚迪P3系统，本发明电机布置在变速箱前端，可利用变速箱实现换挡，纯电行驶拥有更好的经济性和动力性。本发明还公开了一种应用上述系统的车辆和单离合器双电机多档混合动力驱动方法。

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摘要：本发明公开一种煤矿机械辅助运输领域的矿用混合动力无轨胶轮车单行星排差速机电耦合驱动装置。该装置是由行星齿轮机构、差速耦合机构、自动变速箱、制动器和离合器组成。发动机通过发动机离合器与行星齿轮机构中的行星轮相连，发电机通过发电机离合器与太阳轮相连，行星排齿圈与差速耦合机构左侧输入端锥齿轮相连，差速耦合机构右侧输入端锥齿轮通过电动机离合器与电动机相连，差速耦合机构外齿轮圈与自动变速箱输入端左侧的齿轮相啮合，其中在太阳轮处设置太阳轮制动器，在行星排齿圈处设置齿圈制动器。此驱动装置通过行星齿轮机构和差速器机构的应用，实现了功率分流和无级变速的功能，具有传动效率高、结构紧凑；并且，可对蓄电池持续供电，能够为无轨胶轮车提供多种驱动模式，实现发动机、发电机和电动机三者之间良好的性能匹配和最优控制。

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摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车动力传导集成装置，包括底盘、第一差速器、第二差速器和传动轴，所述底盘的顶部通过螺栓安装有发动机，所述发动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的外壁焊接有第一齿轮，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第四转轴，该装置结构简单，设计新颖，便于改变汽车的驱动方式，从而使汽车适应不同路面，提高汽车的经济性，便于对线束进行固定，避免线束交错，影响使用，且防止线束在使用时发生晃动，线束发生松动，引发电路损坏，且具备保护作用，防止电池在充电时，温度过高，引起电池爆炸或燃烧的状况，适合广泛推广。

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摘要：本发明提供了一种混合动力系统及具有其的车辆，包括：发动机；包括第一轮系，第一轮系与发动机的输出轴连接；第二轮系，第二轮系位于第一轮系的一侧；驱动电机，驱动电机的输出端设置有第一主动齿轮；发电机，发电机的输出端设置有第二主动齿轮；其中，驱动电机和发电机同轴地设置。通过纵置摆放驱动电机与发电机，并将第二轮系具有与第一轮系接合的第一连接位置，以及第二轮系具有与第一轮系断开的第一断开位置，第二轮系具有与差速器接合的第二连接位置，以及第二轮系具有与差速器断开的第二断开位置，有效的实现发电机和驱动电机同时驱动增强动力性，并且发电机和驱动电机同轴布置，减小径向尺寸，便于整车布置。

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摘要：本实用新型公开了一种混合动力全地形车动力传动结构，可以实现单前驱、单后驱、四驱以及驱动单个后轮的功能，可根据所需工况切换动力的传递形式。该混合动力结构包括发动机、离合器、变速系统、差速器、集成启动/发电一体化电机、后轮轮毂电机、逆变器、整车控制器以及动力电池。集成启动/发电一体化电机同时具有驱动和发电的功能，可以驱动车轮和为动力电池充电；可同时驱动轮毂电机实现增程工况，在馈电状态下，实现电驱动，更为环保。并且通过使用轮毂电机保证保留四驱能力的情况下，节省空间，使驾乘空间更为充裕。

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摘要：本申请提供了一种一档混合动力驱动总成及车辆，其中的一档混合动力驱动总成包括发动机、输入轴、输出轴、电机、传动结构和同步器。输入轴通过离合器传动连接发动机，且该离合器将输入轴分为第一轴部和第二轴部；电机上具有传动轴；传动结构设置在输入轴和输出轴之间；同步器设置在第二轴部或输出轴上，用于接合或断开传动结构与第二轴部、或用于接合或断开传动结构与输出轴。其中的车辆包括上述一档混合动力驱动总成。在发动机直驱车辆行驶时，离合器和同步器均处于接合状态，动能经过第二轴部或输出轴进入传动轴，从而产生电能。本申请提供的一档混合动力驱动总成及车辆，能够有效收集电能并使其应用于车辆驱动，实现了节能效果。

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申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明提供了一种混合动力驱动系统及汽车。混合动力驱动系统包括具有第一轴的发动机、具有第二轴的发电机、具有第三轴的驱动电机、行星齿轮机构、第一离合器、第二离合器、制动器、第一传动机构，以及输出轴；第一传动机构具有第一连接部，第一连接部用于与第一离合器连接或断开；第一轴具有第二连接部，第二连接部用于与第二离合器连接或断开；制动器用于制动齿圈。采用制动器和双离合换挡的混合动力系统，可实现单电机纯电模式、双电机纯电模式、中低速增程模式、中高速ECVT模式，发动机直驱模式，混动并联模式，能量回收模式等，多种工作模式可适应不同行驶工况，使车辆能够在行驶时实时优化发动机最佳工作点，有助于提高燃油经济性。

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申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明提供了一种混合动力机电耦合系统、车辆及控制方法，混合动力机电耦合系统包括发动机、第一行星齿轮机构、制动器、动力输出轴、离合器、发电机和驱动电机，第一行星齿轮机构包括输入端、第一输出端和第二输出端，发动机与输入端连接，发电机与第一输出端连接，动力输出轴与第二输出端之间设置离合器以及第二输出端上设置制动器，驱动电机与动力输出轴传动连接，该系统只需要一个离合器以及一个制动器控制发动机、发电机和驱动电机之间的动力传输的通断即可实现在纯电驱动模式、串联增程模式、功率分流模式以及制动回收模式的切换，结构简单。

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发明人：石乾隆;余才光;李亮;李小坚;高上览;汤伟诚;袁玮 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型公开了一种电驱动系统及车辆，其中，电驱动系统包括驱动电机、变速箱、差速器、发动机和ISG发电机；所述驱动电机与所述变速箱的扭矩输入轴刚性连接，所述变速箱的扭矩输出轴与所述差速器传动连接，所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱传动连接，所述发动机的扭矩输出轴与所述ISG发电机的扭矩输入轴传动连接；所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱的扭矩输入轴或所述ISG发电机的扭矩输入轴异轴设置。本实用新型解决了电驱动系统中驱动电机最高转速受限、低速动力不足的问题，提高了驱动电机的综合效率。

一种混动架构-202220296855.3
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申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型涉及一种混动架构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的混动架构，包括前驱动轴、后驱动轴、前置发动机、变速器、分动器、减速器组件和电机；电机通过减速器与分动器连接，前置发动机通过变速器与分动器连接，分动器还通过传动轴与前驱动轴的动力传输系统连接，减速器通过传动轴与后驱动轴的动力传输系统连接，减速器内集成有牙嵌式离合器，电机的动力轴与牙嵌式离合器连接。本实用新型的混动架构在中后端增加电机、减速器，不仅使得重心配比更加合理，可根据驾驶员的加速意图，实现助力的调节，提升动力性，并根据车辆工况不同，实现能量回收。

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发明人：王建;朱孝凯;尹必峰 -专利权人：江苏大学
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明提供了一种用于混合动力拖拉机的混合动力总成系统，包括发动机、发电及辅助电机、动力电池、差速器总成，包括驱动电机、单行星排齿轮总成、离合器C1、离合器C2和离合器C3；所述单行星排齿圈与发动机连接，所述离合器C2用于选择性的将所述单行星排齿圈连接到所述发动机输出轴；所述驱动电机与动力电池连接，所述离合器C3用于选择的将所述驱动电机输出轴连接到所述单行星排太阳轮；所述单行星排行星架的输出轴为PTO输出轴总成；通过选择性的接合离合器C1、离合器C2和离合器C3，用于提供驱动电机和/发动机与PTO输出轴总成之间不同传动比。本发明可提高动力分配的精准度，使发动机维持在高效区工作，提高了牵引效率和燃油经济性。

车辆的混合动力系统及车辆-202220742023.X
发明人：李锦鹏;王安鑫;张佳豪;于龙 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型公开了一种车辆的混合动力系统及车辆，混合动力系统包括纵向设置的发动机、驱动电机、发电机及横向设置的差速器总成，还包括传动机构，传动机构至少包括：发动机轴、驱动电机轴、发电机轴、传动轴、输出轴和接合器，接合器设置于传动轴上，发动机轴通过传动轴与输出轴传动配合，驱动电机轴与输出轴传动配合，输出轴与差速器总成传动配合。由此，通过采用发动机纵置前驱的方式，便于采用更大体积的发动机和驱动电机在机舱内的布置，以提供更高的功率和扭矩，满足野外用车的需求，同时也可以使得机舱横向的集成度更高，从而可以节约更多的空间，以用于布置结构更加复杂的悬架系统。

动力系统和车辆-202220650933.5
发明人：阮飞;王逢春;华煜 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机；双离合器，双离合器包括第一离合器和第二离合器，发动机选择性与第一离合器结合或断开，和发动机选择性与第二离合器结合或断开；第一电机；以及变速器，变速器包括第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴与第一离合器连接，第二输入轴分别与第二离合器、第一电机连接；发动机、双离合器、变速器和第一电机沿第一方向共轴且依次设置。由此，通过将发动机、双离合器、变速器和第一电机沿第一方向共轴，并且依次设置，不仅可以简化动力系统的结构，减小动力系统的空间尺寸，而且可以使传动路径简单并且较短，提高动力系统的传动效率和发电效率。

混合动力系统和车辆-202210811273.9
发明人：刘斌;苏金伟 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2022-07-11 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本申请公开了一种混合动力系统和车辆。混合动力系统包括发动机、第一传动组件、第二传动组件和发电机。第一传动组件和第二传动组件均与发动机动力连接，第二传动组件的传动比小于第一传动组件的传动比，发动机选择性地将动力输出至第一传动组件或第二传动组件。发电机与第二传动组件连接，在发动机将动力输出至第二传动组件的情况下，第二传动组件输出的动力带动发电机发电。如此，相较于第一传动组件，第二传动组件在发动机带动下的转速更快，发电机与第二传动组件连接以使得发电机能够更高效地发电，减小能量转换过程中的能量损失，提升发动机的输出效率。

双电机双离合混动动力装置-202122638865.9
发明人：张磊;李星男;刘畅;袁世杰;付博;张亚军;李杰 -专利权人：天津普正动力科技有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型涉及混合动力车领域，且公开了双电机双离合混动动力装置，其包括底盘，所述底盘上方设置有两个相对称并呈水平方向的承重杆，两个所述承重杆的两侧均固定连接有两个与底盘顶部沿竖直方向弹性连接的支杆一，所述承重杆的顶部设置有两个左右对称并呈竖直方向的支杆二，两个所述支杆二的顶部均固定连接有呈左右轴向的固定轴，两个所述固定轴相互靠近的一侧均沿水平方向弹性连接有弧形板。本实用新型通过弧形板和支杆一的设置，电机在运作时产生震动时，能够在两个弧形板之间进行一定的水平方向活动，同时可以在底盘上进行一定的竖直方向活动，使双电机的震动能够得到很好的缓冲，起到对底盘及汽车整体进行减震的效果。

一种混合动力驱动系统及起重机-202111017579.9
发明人：叶城华;张金虎;张进 -专利权人：三一汽车起重机械有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本申请公开了一种混合动力驱动系统和起重机，混合动力驱动系统包括：发动机，发动机用于为主电机和第一驱动桥组提供能量；主电机，主电机的输入端连接发动机的输出端，主电机的输出端连接第一驱动桥组，主电机用于为第一驱动桥组提供电能；副电机，副电机的输出端连接第二驱动桥组，副电机用于为第二驱动桥组提供电能；储能装置，储能装置连接主电机的输入端和副电机的输入端；储能装置用于存储主电机产生的电能、为主电机和副电机提供电能；工作电机，工作电机连接储能装置和主电机的输出端；工作电机用于驱动起重机的起重作业。本申请提供的方案能够在更环保的前提下保证起重机的动力需求。

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发明人：金辉辉;施伟;钱学成;郭厚保;田均;邹伟;刘武涛 -专利权人：麦格纳动力总成（江西）有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型提供了一种混合动力驱动系统及汽车，该系统包括发动机、驱动电机、发电机、变速器以及电池，发动机的第一输出轴与变速器的第一输入轴连接，发电机与电池的一端电性连接，驱动电机与电池的另一端连接，第一输入轴上从左至右依次设有二挡主动齿轮、一挡主动齿轮组件以及一挡接合套，变速器的第二输出轴上从左至右依次设有二挡接合套、二挡从动齿轮组件以及一挡从动齿轮，一挡主动齿轮组件通过一挡从动齿轮与驱动电机的第一输入齿轮啮合，二挡主动齿轮分别与发电机的第二输入齿轮以及二挡从动齿轮组件啮合，第二输出轴通过减速组件与差速器连接。该系统省去了离合器、同步器等多余的零部件，大幅减小了占用空间。

一种混合动力电驱动系统的中置后驱布置结构-202022681124.4
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申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型公开了一种混合动力电驱动系统的中置后驱布置结构，属于混合动力汽车技术领域，包括发动机、发电机、驱动电机、控制器和设于增减速器壳体内的增速器、减速器；发动机与发电机连接；发电机、驱动电机与控制器电连接；驱动电机经纵置第三传动组件与后桥连接；增减速器壳体与第三传动组件呈“T”型设置；发动机设于增减速器壳体远离第三传动组件的一端；发电机设于增减速器壳体远离或靠近第三传动组件的一端，驱动电机设于增减速器壳体远离或靠近第三传动组件的一端，整个动力系统总成纵置，可容纳体积偏大的高功率双电机，适用于各种动力性要求的车型；发电机、驱动电机的位置可灵活调整，有效解决了动力系统布置困难的问题。

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申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型提供了一种混合动力系统和工程机械。其中，混合动力系统包括：发动机；传动组件，传动组件能够与发动机连接或断开；动力电池组，与工程机械的电气执行元件电连接，以向电气执行元件供电；电动发电机组，与传动组件的输出端传动连接，电动发电机组与动力电池组电连接；液压泵，与传动组件传动连接，用于驱动工程机械的液压系统；其中，发动机能够驱动电动发电机组向动力电池组充电，也能够通过动力电池组向电动发电机组供电，使电动发电机组向液压泵输出动力。本实用新型的技术方案，以动力电池组作为主要能源装置，实现对工程机械的液压系统和对电气执行元件的驱动，可有效降低发动机能耗，有利于节能减排、降低噪声和空气污染。

一种新型汽车混合动力总成系统-202022597333.0
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申请日： 2020-11-11 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型公开了一种新型汽车混合动力总成系统，包括壳体和滑杆，所述壳体的内部设有变速箱，且变速箱的右侧设有连接杆，并且连接杆的右端设有限位环，所述套筒的内部设有弹簧，且弹簧的外侧设有导杆，并且导杆的外侧设有夹紧块，所述变速箱的左侧设有第一自动离合器，所述第二自动离合器的左侧设有发动机，所述电机的前侧连接有控制器，所述滑杆设置于壳体的顶部中间，所述转环的内部贯穿有螺杆。该新型汽车混合动力总成系统通过设置了电机的左右各搭载了一个第一自动离合器和第二自动离合器，利用第一自动离合器与第二自动离合器及其换档、档位信号，由混合动力控制系统协同第一自动离合器与第二自动离合器的有序工作。

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申请日： 2019-11-04 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明公开了一种混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。

混合动力系统及其车辆-202021070252.9
发明人：张兴林 -专利权人：吉泰车辆技术（苏州）有限公司
申请日： 2020-06-11 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型揭示了一种混合动力系统及其车辆，包括实心输入轴和空心输入轴，实心输入轴和空心输入轴连接于湿式常开离合器；实心输入轴的一侧设有用以将动力传输至差速器的输出轴，输出轴与空心输入轴之间设有传动齿轮副；还包括辅助电机和主驱动电机，辅助电机通过减速齿轮副直连于实心输入轴；主驱动电机和差速器之间连接有湿式常闭离合器。本实用新型的有益效果主要体现在：主驱动电机在低中速段工作，在高速段解耦，从而使得减速齿轮副的减速比可以做到很大，以降低辅助电机的扭矩要求，可选择低磁密细长型电机，降低成本；在高速段主驱动电机解耦以降低对主驱动电机的转速要求，低电压即可满足，最大程度上降低了成本。

用于车辆的动力系-201610292958.1
发明人：李庚信 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-05-05 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明涉及了一种用于车辆的动力系，其可以包括：动力源；左电动机/发电机和右电动机/发电机；左行星齿轮组和右行星齿轮组，所述左行星齿轮组和右行星齿轮组各自具有连接到动力源的第一旋转构件、连接到驱动轮的第二旋转构件以及连接到左电动机/发电机或右电动机/发电机的其中一个的第三旋转构件；制动器，所述制动器配置为限制左行星齿轮组和右行星齿轮组中每一个的第一旋转构件的旋转；左离合器，所述左离合器选择性地将左行星齿轮组的第二旋转构件和第三旋转构件彼此连接或断开；以及右离合器，所述右离合器选择性地将右行星齿轮组的第二旋转构件和第三旋转构件彼此连接或断开。

用于交通工具的动力总成-201580062311.3
发明人： V·柯尼希斯埃格·克里斯蒂安 -专利权人：阿尔普拉兹公司
申请日： 2015-11-17 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60K6/50
摘要：公开了用于交通工具(10)的动力总成(12)。动力总成(12)包括：燃烧式发动机(24)；(ii)传动系统(14)，其具有扭矩转换器(32)，该扭矩转换器具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中，扭矩转换器(32)的输入部(34)锁定到扭矩转换器(32)的输出部(36)，在第二运行状态中，扭矩转换器(32)的输入部(34)未锁定到扭矩转换器(32)的输出部(36)以允许滑移。传动系统还具有用于从扭矩转换器(32)向驱动轮(16)供应扭矩的最终传动件(44)，其中最终传动件(44)以固定的传动比联接至扭矩转换器(32)。动力总成(12)还包括：(iii)第一电马达(28)，其配置成在扭矩转换器(32)的输出侧上向传动系统(14)供应扭矩。

商用车弱混系统-202020657817.7
发明人：王睿;钟小华;康明;田朕;尹张浩;丁涛 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本实用新型涉及汽车电子电气技术领域，具体公开了一种商用车弱混系统。该系统包括发动机；还包括第一BSG电机和第二BSG电机，其均与所述发动机传动连接；还包括第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机和第二BSG电机连接，用于储存对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机产生的电能和为其供电；还包括控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机上电启动所述发动机。本实用新型能够解决现有技术中商用车弱混合动力系统功率太小，功率扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车启动的问题。

混合动力系统和工程机械-202011277223.4
发明人：汪建利;刘永东;陈日 -专利权人：三一汽车制造有限公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明提供了一种混合动力系统和工程机械。其中，混合动力系统包括：发动机；传动组件，传动组件能够与发动机连接或断开；动力电池组，与工程机械的电气执行元件电连接，以向电气执行元件供电；电动发电机组，与传动组件的输出端传动连接，电动发电机组与动力电池组电连接；液压泵，与传动组件传动连接，用于驱动工程机械的液压系统；其中，发动机能够驱动电动发电机组向动力电池组充电，也能够通过动力电池组向电动发电机组供电，使电动发电机组向液压泵输出动力。本发明的技术方案，以动力电池组作为主要能源装置，实现对工程机械的液压系统和对电气执行元件的驱动，可有效降低发动机能耗，有利于节能减排、降低噪声和空气污染。

用于运行机动车的传动系的方法和控制器-202010410897.0
发明人：米夏埃尔·绍特;马库斯·艾泽勒;马丁·迪特里希;弗朗茨·彼特泽 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明涉及用于运行机动车的传动系的方法和控制器。在用于运行机动车的方法方面，机动车具有内燃发动机和被接在内燃发动机与从动端(4)之间的自动化的换挡变速器，自动化的换挡变速器具有带有多个换挡元件(11)的换挡元件组，自动化的换挡变速器(3)具有油泵(9)和电机(8)，二者均被整合在自动化的换挡变速器(3)中，并与自动化的换挡变速器(3)的变速器输入轴(5)联接，油泵(9)提供变速器油流，以用于冷却换挡元件组(10)和冷却电机(8)，并且其中，换挡元件组(10)的换挡元件(11)能经由与油泵(9)无关的致动器进行驱控和切换。在机动车静止时，油泵(9)由电机(8)驱动，以便在机动车静止时冷却电机(8)。

混合动力车辆-201810041983.1
发明人：关口匡史;伊藤良雄;柳田朋亮;长田知惠;浅冈博则 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-01-17 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60K6/50
摘要：混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。

商用车弱混系统-202010338293.X
发明人：王睿;钟小华;康明;田朕;尹张浩;丁涛 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明涉及汽车电子电气技术领域，具体公开了一种商用车弱混系统。该系统包括发动机；还包括第一BSG电机和第二BSG电机，其均与所述发动机传动连接；还包括第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机和第二BSG电机连接，用于储存对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机产生的电能和为其供电；还包括控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机上电启动所述发动机。本发明能够解决现有技术中商用车弱混合动力系统功率太小，功率扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车启动的问题。

一种混合动力驱动系统-202010157025.8
发明人：林鑫焱 -专利权人：盐城市沿海新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60K6/50
摘要：本发明提供一种混合动力驱动系统，属于混合动力汽车领域。混合动力驱动系统包括：发动机、电动机以及液压组件。液压组件包括液压马达、可选地受发动机和/或电动机驱动的液压泵，液压泵通过管道与液压马达连接并通过液压传动使液压马达的转子转动。管道让整个混合动力驱动系统的连接、空间布置更为灵活多变，且质量也比单纯机械耦合的动力系统小。该混合动力系统的使用也提高了车辆的燃油经济性。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]一种单离合器双电机多档混合动力驱动系统、方法和车辆在审

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