[实用新型]混合动力耦合系统和车辆有效

申请号：	201922386816.3	申请日：	2019-12-25
公开（公告）号：	CN211918368U	公开（公告）日：	2020-11-13
发明（设计）人：	刘云龙;谭方平;孙秀玲;高建成;张航	申请（专利权）人：	北京宝沃汽车股份有限公司
主分类号：	B60K6/405	分类号：	B60K6/405;B60K6/36;B60K6/38
代理公司：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447	代理人：	杨敏
地址：	101509 ***	国省代码：	北京;11
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摘要：	本公开涉及一种混合动力耦合系统和车辆，所述混合动力耦合系统设置于发动机和变速箱之间，该混合动力耦合系统包括壳体(1)，穿过壳体(1)的容纳腔的中心轴(2)，以及设置于容纳腔内与中心轴相连接的电驱动组件(3)和发动机驱动组件(4)，发动机驱动组件包括湿式离合器(41)，壳体(1)上形成有延伸至湿式离合器的油道(10)，通过控制油道内的润滑油控制湿式离合器的接合与断开。将电驱动组件和发动机驱动组件集成布置在壳体的容纳腔内，作为独立模块设置在发动机和变速箱之间，可选择不同的变速箱进行匹配，同时变速箱磨损的铁屑不会进入壳体内部，降低影响电机的性能的风险，当电机或变速箱需要维修时，可单独进行更换，操作方便。
搜索关键词：	混合动力耦合系统车辆
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摘要：本申请提供混合动力驱动单元总成和车辆。该混合动力驱动单元总成包括：齿轴系统，其包括机械输入轴、机械输出轴、电动输入轴、电动输出轴和差速器；电机系统，其至少包括第一电机和第二电机，其中，第一电机空套在机械输入轴上，并且第二电机与电动输入轴联接；逆变器系统，其配置为提供交流电与直流电之间的转换，并且实现对电机转速及扭矩的控制；离合器系统，其配置为选择性地结合和分离；冷却润滑系统，其配置为对混合动力驱动单元总成提供冷却和润滑；液压系统，其配置为向离合器系统和冷却润滑系统建立油压或提供冷却液；驻车系统，其配置为与电动输入轴相关联；以及多个结构件，它们布置为向混合动力驱动单元总成提供结构支承。

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申请日： 2021-07-15 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明公开一种混合动力式驱动系统的壳体，涉及混合动力驱动技术领域，解决了相关技术中由于车辆转向或倾斜情况导致存在主动润滑不足的隐患的技术问题。包括左壳、后端盖以及右壳，左壳设于右壳和后端盖之间，右壳与左壳之间形成容置齿轮轴系的齿轮腔，后端盖与左壳之间形成容置驱动电机和发电机的电机腔，其中，左壳上设有回油槽，回油槽两端分别与电机腔和齿轮腔连通，以将电机腔的润滑油导入齿轮腔内，回油槽与水平面的横向夹角大于20°。通过对回油槽的布置角度设置，保障整车在右转加速度0.36G或20°左倾坡上等极限状态下电机腔的润滑油能顺利沿回油槽导至齿轮腔内的轴承部位，保障充分润滑。

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摘要：本实用新型公开了一种增程式混合动力电驱系统共壳体结构，包括双电机控制器，双电机控制器下端设有双电机壳体，双电机壳体后端设有双电机后端盖，双电机后端盖后端设有双电机后端盖盖板，双电机壳体前端设有耦合器，双电机壳体内设有中空平行螺旋水道，中空平行螺旋水道内设有驱动电机和发电机，双电机壳体上端设有双电机壳体进水口，双电机壳体进水口上端设有橡胶钢套，双电机控制器下端面设有旋变低压接插件，旋变低压接插件下端设有高压六相铜排，高压六相铜排一侧设有双电机控制器出水口。本实用新型的有益效果：集成化程度高，保证生产装配流程简化，整车布置空间需求小，省去了模块之间高压线束及水管的连接，降低了零部件种类及成本。

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申请日： 2021-07-15 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本发明公开一种混合动力式驱动系统壳体的布置结构及车辆，涉及混合动力驱动技术领域，解决了相关技术中对油泵配置的液压系统影响电驱动总成集成化的技术问题。布置结构包括左壳、右壳以及后端盖，右壳与左壳一侧连接且形成齿轮腔，后端盖与左壳另一侧连接且形成电机腔，左壳底部设有冷却油泵腔、与冷却油泵腔连通的冷却油泵吸油油道和冷却油泵输出油道、离合器泵腔以及与离合器泵腔连通的离合器泵吸油油道和离合器泵输出油道。利用左壳的冷却油泵腔和离合器泵腔来布置两个电子泵，有效地节约空间，使整个混合动力驱动系统的结构更加紧凑，有利于电驱动总成的集成化。

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摘要：本发明涉及机动车辆的传动系模块和传动系模块的组装和拆卸方法。本发明涉及机动车辆的传动系模块，特别是飞轮和曲柄轴启动器‑发电机的组件。本发明还涉及所述类型的传动系模块的组装和拆卸方法。用于机动车辆、特别是公共车辆的传动系模块包括具有飞轮壳体(81)的飞轮(80)，且包括曲柄轴启动器‑发电机(60)，其可以位置固定的方式在驱动输入侧处布置在飞轮壳体上且在驱动输出侧处布置在变速器(10)上。曲柄轴启动器‑发电机的转子(40)可以可释放地联接到飞轮上，与其共同旋转。此外，支承装置紧固到飞轮壳体上，支承装置在驱动输出侧处沿轴向方向(A)延伸，并且当转子从飞轮壳体释放时转子可沿着支承装置沿轴向方向移位。

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摘要：本发明涉及一种驱动单元。驱动单元(14)的电路单元(16)具有板状的散热器(30)和下壳体(28)，其中，所述板状的散热器(30)沿与马达(18)的旋转轴(C)正交的方向延伸；所述下壳体(28)被配置在散热器(30)的下侧。在驱动单元(14)中，形成于下壳体(28)的紧固部(60)与外壳(22)紧固连接，位于紧固部(60)的上端(64)的紧固面(80)的高度位于从散热器(30)的下表面(34)到上表面(32)的高度范围(H)内。

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摘要：本发明涉及驱动装置，其在径向上实现小型化。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)和旋转电机(3)。液力耦合器(2)构成为被从轴向的第一侧输入扭矩，并将扭矩输出到轴向的第二侧。旋转电机(3)具有第一定子(31)和转子(32)。第一定子(31)配置为无法旋转。转子(32)配置为以液力耦合器(2)的旋转轴(O)为中心旋转。旋转电机(3)相对于液力耦合器(2)配置在轴向的第二侧。旋转电机(3)在从轴向观察时与液力耦合器(2)重叠。

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摘要：本发明涉及一种带装配优化的支承部的混合动力驱动器和装配方法，该混合动力驱动器具有相对发动机固定和/或相对传动装置固定的壳体和能供应来自内燃发动机和/或电机的转矩的转矩中继机组，转矩中继机组包括拥有将转矩从电机送到转矩中继机组的皮带，其中，相对壳体固定的多件式的载体拥有第一保持件，第一保持件的外轮廓在朝内燃机与转矩中继机组之间的驱动轴的方向观察的情况下布置在皮带之内，并且拥有与第一保持件牢固连接的第二保持件，第二保持件与皮带重叠。

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发明人：韮泽英夫;髙田雄一郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本实用新型提供一种混合动力汽车的驱动装置，能独立地管理配置有电动机的第一室与配置有变速机构的第二室的油的油面，同时可实现装置小型化或结构简化、零件个数削减。驱动装置(1)包括：间隔壁(11a)，隔开收容有电动机(40)的第一室(15)与收容有变速机构(30)的第二室(16)；第一泵(50)，供给变速机构(30)的控制用的油压；第二泵(60)，对电动机(40)供给冷却用的油；及第三泵(70)，管理第一室(15)内的油的油面(L1)；且配置于第二室(16)内的第一泵(50)的旋转轴(51)与配置于第一室(15)内的第二泵(60)及第三泵(70)的旋转轴(61)构成为在同轴上一体地旋转。

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申请日： 2020-05-27 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本公开涉及一种双电控控制器、混合动力系统和电动车辆，所述双电控控制器包括第一控制模块、第二控制模块以及容纳所述第一控制模块和所述第二控制模块的箱体(1)，所述箱体(1)中设置有相邻于所述第一控制模块和所述第二控制模块延伸的流道(4)，所述箱体(1)上连接有分别与所述流道(4)连通的入口管(44)和出口管(45)，以使来自所述入口管(44)的冷却液经由所述流道(4)而从所述出口管(45)流出。将驱动电机和发电机的控制器合并成一个双电控箱体，冷却液从入口管流入流道冷却第一控制模块和第二控制模块再从出口管流出，实现了第一控制模块与第二控制模块的流道共用，省去了各模块的流道连接，节省了空间，箱体重量也会减轻。

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摘要：一种混合动力模块总成及其壳体，其中混合动力模块壳体包括具有中间通孔的外壳，以及一体连接于所述外壳内壁的环状的底壳；所述底壳上至少在径向内侧设有沿周向排布的多个加强部，所述加强部包括设于所述底壳的轴向表面的凹槽，以及形成在所述凹槽的底壁上的凸筋部；周向相邻的两个所述加强部中，所述凹槽的开口朝向所述底壳的不同表面。所有加强部作为一个整体，其形心更靠近底壳沿厚度方向的中心，能够使得在材料以及凸筋的密度、数量和宽度均不改变的情况下，增加底壳加强部区域的截面惯量，以提高底壳的刚度。

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摘要：本实用新型公开了一种混合动力传动系统，包括变速器壳体、离合器壳体、电机、发动机和选换挡执行机构，所述变速器壳体和离合器壳体固定连接，所述电机固定安装在所述变速器壳体上，所述变速器壳体内设置有变速器总成，离合器壳体内有离合器，所述电机与变速器总成传动连接，所述发动机通过离合器与所述变速器总成的输入轴连接，所述选换挡执行机构与所述变速器总成连接。本专利申请具有结构紧凑，对整车改动小，成本低，并且可以实现利用小功率实现大动力输出，电机填充换挡过程动力中断实现大动力输出，明显改善驾驶性，传动稳定的优点。

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混合动力耦合系统和车辆-201922386816.3
发明人：刘云龙;谭方平;孙秀玲;高建成;张航 -专利权人：北京宝沃汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本公开涉及一种混合动力耦合系统和车辆，所述混合动力耦合系统设置于发动机和变速箱之间，该混合动力耦合系统包括壳体(1)，穿过壳体(1)的容纳腔的中心轴(2)，以及设置于容纳腔内与中心轴相连接的电驱动组件(3)和发动机驱动组件(4)，发动机驱动组件包括湿式离合器(41)，壳体(1)上形成有延伸至湿式离合器的油道(10)，通过控制油道内的润滑油控制湿式离合器的接合与断开。将电驱动组件和发动机驱动组件集成布置在壳体的容纳腔内，作为独立模块设置在发动机和变速箱之间，可选择不同的变速箱进行匹配，同时变速箱磨损的铁屑不会进入壳体内部，降低影响电机的性能的风险，当电机或变速箱需要维修时，可单独进行更换，操作方便。

车辆用驱动装置-201911106171.1
发明人：岸本直之;矢口宽;岩田秀一;丸川直起;小柳博隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： B60K6/405
摘要：提供一种能够改善电力控制装置的配置的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：壳体，在内部收容有以使旋转轴彼此平行并在径向上相邻的方式配置的第一旋转电机及第二旋转电机；及电力控制装置，控制向所述第一旋转电机及所述第二旋转电机供给的电力，在所述车辆用驱动装置中，所述电力控制装置从高度方向的上方起依次配置有控制基板、功率卡及冷却器、电抗器及电容器、水套。

一种混合动力电驱系统的壳体结构-201920725828.1
发明人：李洋;阮鸥;钱志超;蓝晓东;梁小龙;孙贤;孙俐萍;张和平;占华龙;张虎伟;李超 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本实用新型提供一种混合动力电驱系统的壳体结构，包括减速器前壳体、减速器后壳体和双电机后端盖，减速器前壳体和减速器后壳体用于将减速器密封于两者之间，减速器前壳体和减速器后壳体通过固定件连接，减速器前壳体的靠近发动机一端的端面用于与发动机连接，减速器后壳体内部开设有一端开口的的第一容置孔和第二容置孔，第一容置孔和第二容置孔分别用于收容发电机和驱动电机，第一容置孔和第二容置孔的开口由双电机后端盖密封。本实用新型的混合动力电驱系统的壳体结构省去了双电机的前端盖，压缩了轴向布置空间，结构布局更为紧凑，减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。

一种水套壳体及混合动力机电耦合总成-201920076542.5
发明人：张锐;崔东伟;刘海波;陈曦;李国栋;刘传奇 -专利权人：海马汽车有限公司;海马新能源汽车有限公司
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本实用新型公开了一种水套壳体及混合动力机电耦合总成，涉及混合动力技术领域。该水套壳体包括固定连接的周壁和端壁，周壁和端壁围合成用于安装耦合机构的安装腔，周壁远离端壁的一侧为开口端，安装腔的内表面设置有用于和耦合机构配合的第一配合部，端壁的中间部位设置有沿水套壳体的轴向延伸且用于和耦合机构配合的第二配合部。该水套壳体结构设计合理，加工制造方便，有利于批量化生产，且安装腔内便于布置电机旋变、分离离合器、电机组件以及润滑油路等耦合机构，整体结构布置紧凑，节省空间。

针对车辆的变速器壳体-201821849303.0
发明人：凯文·亨布格尔;亚历山大·比尔克;戴维·齐尔克;曼纽尔·施瓦布;塞巴斯蒂安·阿派尔;安东·比歇尔迈尔;迈克尔·里斯 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B60K6/405
摘要：本实用新型涉及针对车辆的变速器壳体。变速器壳体(100)包括壳体主体(101)，其具有用于容纳至少一个驱动部件的部件隔室(102)和用于容纳至少一个用于操控驱动部件的功率电子模块(106)的模块容纳区段(104)。此外，变速器壳体(100)还包括与或能与功率电子模块(106)组合成盖结构组件(110)的盖部分(108)。模块容纳区段(104)和盖结构组件(110)彼此组合成或能彼此组合成至少大部分包围功率电子模块(106)的模块隔室。

混合动力车辆用驱动装置-201580073168.8
发明人：浦部英一郎;武井宽;福田卓;加藤秀俊;杂贺仁;合叶司;荻本隆宽;枡田淳 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-01-28 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60K6/405
摘要：通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接，从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80)，固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。

变速驱动桥装置-201780033149.1
发明人：荻野大藏;松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： B60K6/405
摘要：一种混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，该混合动力车辆配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，该变速驱动桥装置分别地将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的原动力传递至驱动轮侧的输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的原动力传递至第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有：外壳(1C)，该外壳具有安装表面(1F)，第一和第二旋转电机(3，4)安装至该安装表面；中间轴(15)，该中间轴设置在输出轴(12)和输入轴(11)之间的动力传递路径上，该输入轴同轴地连接至发动机(2)的旋转轴(2a)；以及切换机构(20A)，该切换机构具有设置在中间轴(15)上的行星齿轮(30A)并且在高齿轮级和低齿轮级之间切换。行星齿轮(30A)按照以下方式设置在外壳(1C)的安装表面(1F)附近，即使得当从安装表面(1F)侧看时行星齿轮(30A)不与第一和第二旋转电机(3，4)中的任一个重叠。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[实用新型]混合动力耦合系统和车辆有效

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