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[发明专利]电气设备-CN201810552332.9有效
发明人：冈本德明;岛田昌浩;古知直人;桥野哲;藤田晓 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： H02J7/24 文献下载
摘要：本发明提供一种电气设备。电气设备(26)的电流传感器(62u)具有：检测元件(230)；基准电压线(232)，其传输基准电压信号；输出信号线(242)，其传输检测元件(230)的输出信号；和接地线(234)，其与地电位连接。基准电压线(232)、输出信号线(242)和接地线(234)在被不含有金属的筒状部件(302、332、356)捆扎的状态下，在收容有电抗器(80)的壳体(68)内部进行布线并与控制装置(66)连接。
电气设备

[发明专利]驱动单元-CN201810759165.5有效
发明人：友影良二;岛田昌浩;后藤成一;保西直纪;大村尚史 -专利权人：本田技研工业株式会社;三菱电机株式会社
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动单元。驱动单元(14)的电路单元(16)具有板状的散热器(30)和下壳体(28)，其中，所述板状的散热器(30)沿与马达(18)的旋转轴(C)正交的方向延伸；所述下壳体(28)被配置在散热器(30)的下侧。在驱动单元(14)中，形成于下壳体(28)的紧固部(60)与外壳(22)紧固连接，位于紧固部(60)的上端(64)的紧固面(80)的高度位于从散热器(30)的下表面(34)到上表面(32)的高度范围(H)内。
驱动单元

[发明专利]电力转换装置-CN202111018798.9在审
发明人：黑川和成;加藤拓马;岛田昌浩;重政盛史;铃木皓大 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2021-09-01 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：该电力转换装置具备：功率器件；散热部件，其以将绝缘树脂部件夹在中间的方式与上述功率器件对置配置；多个板状的汇流条，其一端与上述功率器件连接；作为上述汇流条，具备与上述功率器件的输入端子连接的多个输入汇流条，上述多个输入汇流条的至少一个以使沿着板宽的方向与沿着上述散热部件的与上述功率器件的对置面的法线的方向一致的方式竖立设置，并相对于上述散热部件以将上述绝缘树脂部件夹在中间的方式配置。
电力转换装置

[发明专利]电机控制装置-CN202011545121.6在审
发明人：时田祥吾;黑川和成;岛田昌浩;中村优太;铃木高见 -专利权人：株式会社京滨
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： H02M3/156 文献下载
摘要：本发明的电机控制装置具有逆变器、转换器和控制装置。所述控制装置具有：转速运算单元，运算所述电机的转速；最佳电压计算单元，当使所述电机在以所述转速和所述电机中产生的扭矩的目标值即目标设定扭矩规定的电机动作点进行动作的情况下，计算在所述逆变器、所述电机以及转换器的各自中产生的电力损耗的合计成为最低的最佳输入电压；最低电压计算单元，计算用于使电机在所述电机动作点进行动作所需要的最低输入电压；以及目标值设定单元，设定所述最佳输入电压和所述最低输入电压中的任一者作为所述目标输入电压。在所述目标设定扭矩超过规定值的情况下，所述目标值设定单元将比所述最佳输入电压低的所述最低输入电压设定为所述目标输入电压。
电机控制装置

[发明专利]驱动电路单元-CN201810759182.9有效
发明人：友影良二;大槌泰弘;岛田昌浩;后藤成一;保西直纪;大村尚史 -专利权人：本田技研工业株式会社;三菱电机株式会社
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动电路单元。在驱动电路单元(26)中，密封部件(150)具有第1接触部(202)，该第1接触部(202)与规定通孔(122)的壳体壁部(120)的内表面(210)接触。在密封部件(150)被配置在通孔(122)内的状态下，在密封部件(150)的插入方向(A1)上的从内表面(210)的外侧端部(240)到第1接触部(202)的第1距离(L1)比在插入方向(A1)上的密封部件(150)的外侧表面(250)与罩(160)之间的第2距离(L2)长。据此，能够在防止密封部件脱落或确保壳体气密性的方面进行改善。
驱动电路单元

[发明专利]电力装置及其制造方法-CN201810552945.2有效
发明人：冈本德明;岛田昌浩;古知直人;桥野哲;藤田晓 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本发明提供一种电力装置及其制造方法。在电力装置(26)及其制造方法中，在电抗器(80)的轴向上，第二电流传感器(64)的检测元件(230)和卷线部(114a)的中心位置的距离(D2)比第一电流传感器(62)的检测元件(230)和卷线部(114c)的中心位置的距离(D1)短。另外，第二电流传感器(64)的铁芯(212)的间隙长度(G2)比第一电流传感器(62)的铁芯(212)的间隙长度(G1)短。采用该电力装置及其制造方法，在受到周边磁场的影响的情况下，能够有效地利用在磁体铁芯中用于配置检测元件的间隙的间隙长度。
电力装置及其制造方法

[发明专利]电力转换装置-CN201911042798.5在审
发明人：小林豪;工藤大树;岛田昌浩;佐佐木健一 -专利权人：株式会社京滨
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电力转换装置，其具有刚性高的冷却结构。电力转换装置(10)具有能够通过流经第一流路(50)的制冷剂对安装于第一壁部(30)的外表面的第一电子部件(11)以及第二电子部件(12)进行冷却的冷却结构(17)，其中所述第一流路(50)由相互对置的所述第一壁部(30)以及第二壁部(40)构成。第一壁部(30)是阶梯状，具有：安装有第一电子部件(11)的第一安装部(31)；相对于该第一安装部(31)高度不同且安装有第二电子部件(12)的第二安装部(32)；以及在第一安装部(31)与第二安装部(32)之间延伸的第一连接部(33)。
电力转换装置

[发明专利]车辆和驱动电路单元-CN201810768115.3有效
发明人：友影良二;岛田昌浩;后藤成一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-07-13 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆和驱动电路单元。在车辆(10)的驱动电路单元(28)中，第1端子(110)与进行电功率转换的驱动电路(220)电气连接，且通过第1电缆(32)从驱动电路单元(28)的外部输入电功率或者向驱动电路单元(28)的外部输出电功率。通过驱动电路单元(28)的前侧的侧表面(270)的一部分在车辆(10)的前后方向上向前方延伸而形成前方突出部(260)。第1端子(110)在比前方突出部(260)的前端靠后方的位置上被朝向上方设置于前方突出部(260)。据此，能够提高向驱动电路单元的端子安装电缆或从驱动电路单元的端子拆下电缆的可操作性。
车辆驱动电路单元

[发明专利]驱动装置及其控制方法以及输送设备-CN201610663601.X有效
发明人：伊藤嘉启;泷泽大二郎;岛田昌浩;小熊宏和 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-12 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种即使进行蓄电器的充放电也能保证与该蓄电器的充放电相关的控制的成立性的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压升压并进行电力分配控制的升压部；和通过来自第1蓄电器与所述第2蓄电器中的至少一方的电力来驱动的电动机。在第1、第2蓄电器的电压的二维坐标上，表示第1、第2蓄电器的电压的关系的电压点属于充分满足以下全部条件的区域内：第2蓄电器的电压为电动机的耐压界限值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最大升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最小升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以上。
驱动装置及其控制方法以及输送设备

[发明专利]电气设备-CN201810552319.3有效
发明人：冈本德明;岛田昌浩;古知直人;桥野哲;藤田晓 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电气设备。在电气设备(26)中，开关基板(300)沿卷线部(114a～114d)的卷绕轴(Ax1、Ax2)配置，并且，当在与包括卷绕轴(Ax1、Ax2)的假想平面(P)垂直的方向上观察时，开关基板(300)的一部分与电抗器(80)重叠。另外，电流传感器(60a、60b)在卷绕轴(Ax1、Ax2)的方向上与电抗器(80)错开配置，并且传感器基板(214a)与假想平面(P)平行配置。据此，能够提高电气设备整体的设计自由度，并且抑制从电流传感器输出的输出信号的检测误差。
电气设备卷绕轴电流传感器假想平面开关基板电抗器传感器基板设计自由度错开配置检测误差平行配置输出信号垂直的卷线部输出观察配置

[发明专利]驱动装置以及输送设备-CN201610645128.2有效
发明人：泷泽大二郎;伊藤嘉启;小熊宏和;岛田昌浩 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-08 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种能够有效利用具备特性不同的2个蓄电器的系统的优势并且系统的稳定性高的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比，能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压进行升压的升压部；通过从第1蓄电器以及所述第2蓄电器当中的至少一方得到的电力来驱动的电动机；以及连接在第1蓄电器与升压部之间的电气部件。升压部具有对第1蓄电器与电动机或第2蓄电器之间的电流路径进行开闭的开关元件。第2蓄电器的电压比电气部件的动作保证电压高。
驱动装置以及输送设备

[发明专利]驱动装置、输送设备及控制方法-CN201610752980.X有效
发明人：泷泽大二郎;岛田昌浩 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明提供一种对于具备发热量不同的多个蓄电器的系统的冷却而言最佳的驱动装置、输送设备、电气安装装置及控制方法。驱动装置具备：第一蓄电器；第二蓄电器，其与第一蓄电器相比，通过充放电产生的发热量小；驱动部，其通过从第一蓄电器及第二蓄电器中的至少一方得到的电力进行驱动，并输出电动车辆的动力；以及控制部，其通过在电动车辆的内部流动的冷却介质来控制第一蓄电器及第二蓄电器的温度。第一蓄电器及第二蓄电器以通过冷却介质按照第一蓄电器、第二蓄电器的顺序进行冷却的方式配置在电动车辆的内部。
驱动装置输送设备电气安装控制方法

[发明专利]驱动装置、输送设备及控制方法-CN201610879052.X有效
发明人：海野良太;岛田昌浩 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-10-08 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： B60L50/51 文献下载
摘要：本发明提供一种在两个蓄电器中的一方发生故障时能够适当使用另一方的蓄电器的电力且能够抑制劣化的驱动装置、输送设备及控制方法。驱动装置具备：电压不同的第一蓄电器及第二蓄电器；转换第一蓄电器的输出电压的电压转换部；通过来自第一蓄电器及/或第二蓄电器的供给电力进行驱动的驱动部；检测第二蓄电器的故障的检测部；基于第一模式或第二模式来控制电压转换部的控制部。在未检测出第二蓄电器的故障时，控制部将系统允许电力设定为第一蓄电器与第二蓄电器的各能够输出电力的总和，并以第一模式进行控制，在检测出第二蓄电器的故障时，控制部在将系统允许电力设定为第一蓄电器的能够输出电力之后，并从第一模式向第二模式切换。
驱动装置输送设备控制方法

[发明专利]车辆的控制单元支承结构-CN201280002348.3有效
发明人： 岛田昌浩;深津友博;中亩隆文;小林刚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-07-18 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：车辆的控制单元支承结构，PCU（5）用的支承框架的内侧边部（23）以后低前高的方式倾斜地配置，并且，将支承框架的后边部（24）连接于仪表板上部的后支承托架（26）以后高前低的方式倾斜地配置，当来自车辆前方的载荷输入到支承框架时，框架主体和PCU被向斜下后方推压，后支承托架（26）受到该推压而转动移位，由此使得支承框架和PCU向斜下后方移位。
车辆控制单元支承结构

[发明专利]涡旋流体机械-CN201110144337.6有效
发明人：寺井利行;大岛健一;岛田昌浩 -专利权人：日立空调·家用电器株式会社
申请日： 2006-08-31 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： F04C18/02 文献下载
摘要：本发明提供一种涡旋压缩机，其在将液态制冷剂吸入到压缩室内时被液态压缩的高压液体排出到外部而不使之进入背压区域等。在上述回旋涡旋件的搭接部和底板设置自压缩室连通到回旋涡旋件(20)的背压区域(31)的连通流路(21)，在固定涡旋件(10)设置将与设置于回旋涡旋件(20)的搭接部的连通流路相连接的压缩室的室内规定压力流体向外部释放的释放机构(11)，由此在液态制冷剂被吸入到压缩室内引起压力上升时，可容易地排出制冷剂，并减少液态制冷剂进入背压区域(31)。在背压区域(31)等处含有大量的制冷剂的油发泡时，通过回旋涡旋件(20)的连通流路(21)排出到压缩室，进而从固定涡旋件(10)的释放机构(11)排出，还可减少背压区域以及压缩室的设想外的压力上升。
涡旋流体机械

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