[发明专利]一种氢能汽车的燃料电池制动能量回收系统在审
| 申请号： | 201910780344.1 | 申请日： | 2019-08-22 |
| 公开（公告）号： | CN110576751A | 公开（公告）日： | 2019-12-17 |
| 发明（设计）人： | 程飞;陈华明;郝义国 | 申请（专利权）人： | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10;B60L15/20;B60L50/75;B60L58/40;B60W30/18 |
| 代理公司： | 42238 武汉知产时代知识产权代理有限公司 | 代理人： | 万文广 |
| 地址： | 430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区未来*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种氢能汽车的燃料电池制动能量回收系统，包括：整车控制器VCU、电机控制器MCU、动力电池管理子系统BMS和燃料电池子系统FCU；BMS用于检测动力电池的剩余电量SOC和动力电池可充电功率；FCU用于控制燃料电池的输出功率，并控制燃料电池为动力电池充电功率；MCU用于获取电机的转速和电机最大回馈扭矩，并控制电机的扭矩；VCU通过获取油门踏板的开度信号作为能量回收的触发开关信号，通过获取制动踏板的开度信号作为能量回收功率大小的判断依据，通过获取BMS的SOC和可充电功率、MCU的电机转速和电机最大回馈扭矩以及燃料电池的工作状态，进行制动能量回收。本发明的有益效果是：提高了氢能燃料电池汽车的能量利用率。 | ||
| 搜索关键词： | 动力电池 控制燃料电池 电机 开度信号 能量回收 燃料电池 可充电 回馈 制动能量回收系统 燃料电池子系统 氢能燃料电池 制动能量回收 电机控制器 管理子系统 能量利用率 整车控制器 充电功率 触发开关 电机转速 控制电机 判断依据 剩余电量 输出功率 油门踏板 制动踏板 氢能 汽车 检测 | ||
【主权项】：
1.一种氢能汽车的燃料电池制动能量回收系统，包括：整车控制器VCU、电机控制器MCU、动力电池管理子系统BMS和燃料电池子系统FCU；/nBMS、FCU、MCU和VCU之间通过CAN总线进行数据传输；/nBMS用于检测动力电池的剩余电量SOC和动力电池可充电功率；/nFCU用于控制燃料电池的输出功率，并控制燃料电池为动力电池充电的充电功率；/nMCU用于获取电机的转速和电机最大回馈扭矩，并控制电机的扭矩；/n其特征在于：/nVCU通过获取油门踏板的开度信号作为能量回收的触发开关信号，通过获取制动踏板的开度信号作为能量回收功率大小的判断依据，通过获取BMS的SOC和可充电功率、MCU的电机转速和电机最大回馈扭矩以及燃料电池的工作状态，进行制动能量回收。/n
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- 本实用新型公开了一种制动能量回收系统，包括转子、定子、控制器和蓄能装置，所述转子固定安装在主减速器输入轴的凸缘叉上，所述定子固定安装在主减速器前端盖上，或所述转子固定安装在变速器输出轴的凸缘叉上，所述定子固定安装在变速器后端盖上，所述蓄能装置的输入端与所述转子的线圈电连接，所述控制器控制所述蓄能装置与所述转子的线圈电连接的通路与断路。通过转子和定子的作用将汽车制动能量回收。
- 纯电动汽车回收能量管理方法及管理系统-201711470139.2
- 王继新;张爽;韩云武;王伟;史香云 - 吉林大学
- 2017-12-29 - 2019-11-19 - B60L7/10
- 本发明公开了纯电动汽车回收能量管理方法及管理系统，所述管理方法对电池的温度进行检测，根据电池温度、电池的电量值和剩余的电能转换功率值作为输入信号，与预设的电池温度上限、电池温度下限和电池电量阈值进行比较判断，进而控制制动能量回收后所转换成的电能的流向；所述回收能量管理系统由电机模块、电源模块、检测模块、控制模块、执行电路模块、耗能模块以及加热冷却模块构成。本发明针对长大下坡自适应滑行过程中纯电动汽车的回收能量管理，确保电池的电量值维持在合适的范围之内，使纯电动汽车在具有良好制动能力的基础上，将剩余的制动回收能量用于车载用电设备。
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