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[发明专利]车辆供电系统、方法和车辆-CN202311127635.3在审
发明人：车显达;朱学武;刘元治;王燕;付磊;王云龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-09-01 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，第一转换器，与燃料电池电性连接，用于将燃料电池输出的第一电压值的直流电转换为第二电压值的直流电；第二转换器，与动力电池电性连接，用于将动力电池输出的第三电压值的直流电转换为第四电压值的直流电，或者将向动力电池输入的第四电压值的直流电转换为第三电压值的直流电，第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
车辆供电系统方法

[发明专利]一种用于电动叉车的燃料电池复合电源系统-CN202111637314.9有效
发明人：王佳元;孙北;刘澍;李亮;王琦 -专利权人：上海重塑能源科技有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池技术领域，更具体的说，涉及一种用于电动叉车的燃料电池复合电源系统。本系统包括：动力电池控制器，设置于燃料电池控制器局域网，发送动力电池输出能力信号至燃料电池控制器；燃料电池控制器，将所接收的动力电池输出能力信号与燃料电池发电能力信号、响应时间相结合，生成复合电源系统综合充放电能力信号并发送至叉车控制器；燃料电池控制器，接收叉车控制器的动力电池包控制指令，结合燃料电池系统状态对动力电池控制器发送控制指令，对动力电池包进行控制。本发明将燃料电池和动力锂离子电池结合，通过创新的电气控制接口设计，无需对电动叉车原有电气及控制单元进行变更，以最低成本快速升级改造纯电动叉车。
一种用于电动叉车燃料电池复合电源系统

[发明专利]燃料电池车辆-CN202310323735.7在审
发明人：桑野友树;松井旭纮 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池车辆。燃料电池车辆(10)具有FC堆(14)以及蓄电池(16)来作为向DU(12)供给电力的电源，该燃料电池车辆(10)具有：温度获取部(30)，其获取电源的温度；SOC获取部(32)，其获取蓄电池(16)的SOC；以及电力供给控制部(34)，其在燃料电池车辆(10)启动时，基于电源的温度以及蓄电池(16)的SOC，选择向DU(12)供给电力的电源。
燃料电池车辆

[发明专利]供电控制系统及供电控制方法-CN202110807941.6有效
发明人：北本良太;清水研一;桑野友树 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明提供一种在不同的两个驱动单元并行地协作而通过一个逆变器来驱动电动装置时，防止各驱动单元中的蓄电池的过充电、过放电的状态的供电控制系统及供电控制方法。供电控制系统具备：电动装置；逆变器；第一驱动单元，其具备第一燃料电池系统、第一电压转换器、以及第一蓄电池；第二驱动单元，其具备第二燃料电池系统、第二电压转换器、以及第二蓄电池；以及控制部，其控制逆变器及/或第一燃料电池系统，以使在第一蓄电池中流过的第一电流值成为该第一电流值的目标值，且该控制部控制第二电压转换器及/或第二燃料电池系统，以使在第二蓄电池中流过的第二电流值成为该第一电流值的目标值。
供电控制系统控制方法

[发明专利]燃料电池车辆及燃料电池车辆的控制方法-CN202310813762.2在审
发明人：李伟;龚兴军;胡玉凤;李鑫杰 -专利权人：张家口市氢能科技有限公司
申请日： 2023-07-05 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发发明公开了一种燃料电池车辆及燃料电池车辆的控制方法，所述FCV100包括：FC10，是使用燃料和氧化剂进行电化学反应的膜发电装置；第一蓄电装置20；第二蓄电装置30；FC辅机70，是支撑FC10正常运转所需的装置；PCU40，控制FCV100在不同运行模式下的功率分配；MG60，作为动力马达从第一蓄电装置20或第二蓄电装置30中的至少一方接收电力来驱动FCV100行驶，或作为发电机获取FCV100制动力为第一蓄电装置20或第二蓄电装置30充电；VCU80，FCV100动力系统总成控制器；充电口50，构成为第一蓄电装置20和第二蓄电装置30与外部充电桩延长线的连接器。根据本发明实施的FCV100能减少FC10系统频繁升降功率，延长FC10使用寿命及提升燃料利用率。
燃料电池车辆控制方法

[发明专利]车辆-CN202110143170.5有效
发明人：市川真士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆即FCV(1)。FCV(1)具备：FC系统(20)，包括储存氢的氢罐(28)；电池(40)，能通过从外部供给的电力来充电；驱动装置(13)，通过使用从FC系统(20)输出的电力和从电池(40)输出的电力中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(34)，显示指示从FC系统(20)输出的电力的余量的第一指示项和指示从电池(40)输出的电力的余量的第二指示项，氢罐(28)满罐时能从FC系统(20)输出的电量比电池(40)满充电时能从电池(40)输出的电量多，第一指示项的显示面积比第二指示项的显示面积大。
车辆

[实用新型]燃料电池供电系统和燃料电池车辆-CN202320278492.5有效
发明人：王超;韩立强;王怀章 -专利权人：北京开云汽车有限公司
申请日： 2023-02-21 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种燃料电池供电系统和燃料电池车辆，燃料电池供电系统包括：燃料反应堆；高压电池；DC/DC稳压转换器，连接在燃料反应堆和高压电池之间，DC/DC稳压转换器能够对燃料反应堆提供的电能进行电压稳定和调整，以对高压电池进行充电，并且，高压电池与燃料反应堆电连接，高压电池能够为燃料反应堆的启动供电。本方面实施例提供的燃料电池供电系统，采用单一电池架构，移除了启动电池，仅包括高压电池，高压电池能够实现启动电池的功能，在燃料电池供电系统冷启动时进行供电，使得氢气和氧气在燃料反应堆中产生化学反应，待燃料电池供电系统正常运行后，燃料反应堆产生的电能够送入高压电池进行充电。
燃料电池供电系统车辆

[发明专利]用于车辆的动力系统和用于车辆的动力系统的控制方法-CN202210269859.7在审
发明人：王凯;柳绪丹;陈泽;傅立运;常亚飞 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的动力系统，至少包括：燃料电池；电机，电机通过母线与燃料电池电连接并且被配置成适于在车辆的不同行驶状态中作为发电机或电动机起作用；第一储能单元，第一储能单元连接到母线上并且与燃料电池并联连接；DC/DC转换器，DC/DC转换器与第一储能单元串联连接并且被配置成适于调节第一储能单元的输入电压或输出电压；第二储能单元，第二储能单元连接到母线上并且分别与第一储能单元和燃料电池并联连接；第一开关，第一开关被配置成适于接通或断开第二储能单元与母线的连接。本发明还涉及一种用于车辆的动力系统的控制方法。能够减小DC/DC转换器的体积和成本。
用于车辆动力系统控制方法

[发明专利]一种混动汽车的燃料电池控制方法、装置、设备及介质-CN202111149789.3有效
发明人：王英;赵彦凯;高原;何欢欢;赵旭东 -专利权人：中汽创智科技有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本申请涉及一种混动汽车的燃料电池控制方法、装置、设备及介质，包括：获取动力电池的当前荷电信息、目标荷电信息、欧姆极化特性信息以及当前母线电压；根据当前荷电信息和目标荷电信息，确定燃料电池的第一输出功率；基于当前荷电信息和欧姆极化特性信息确定目标母线电压；根据目标母线电压和当前母线电压确定燃料电池的第二输出功率；基于第一输出功率和第二输出功率确定理论输出功率；获取动力电池对燃料电池的限制输出功率；根据理论输出功率和限制输出功率确定燃料电池的目标输出功率；控制燃料电池输出目标输出功率，以为混动汽车供电。本发明协调动力电池和燃料电池的供电功率，提高混合供电效率。
一种汽车燃料电池控制方法装置设备介质

[实用新型]一种固态储氢燃料电池电动快递三轮车-CN202223558552.3有效
发明人：李涵博;刘学武;李丁健;李守良;梁飞 -专利权人：大连理工大学;河南氢源技术有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本实用新型涉及氢能源储存技术及燃料电池技术领域，具体为一种固态储氢燃料电池电动快递三轮车，包括车体，所述车体上设置有车舱，所述车舱的底部设置有固态储氢系统和燃料电池系统，所述燃料电池系统中配备有辅助电池。本实用新型的优点在于：该固态储氢燃料电池电动快递三轮车，使用质子交换膜燃料电池作为主动力单元，燃料电池以氢气和氧气作为反应物，反应生成的产物只有水，做到了无污染零排放；在系统启动时，辅助电池给燃料电池系统供电启动，启动固态储氢系统加热部件，固态储氢系统给燃料电池系统稳定供氢，当电动车处于高功率运行时，燃料电池和辅助电池同时给驱动电机供电，解决了燃料电池输出响应速度较慢的缺点。
一种固态燃料电池电动快递三轮车

[发明专利]一种燃料电池供电系统及其控制方法和控制装置-CN202111003987.9有效
发明人：谢奇光;蒋委;周家旺;沙军;冯钟琦 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-30 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种燃料电池供电系统及其控制方法和控制装置，通过将燃料电池供电组、动力电池供电组以及继电器，分别与整车控制器连接，其中，燃料电池供电组通过继电器与动力电池供电组连接，并在整车启动后，通过整车控制器获取整车需要的实际功率。在实际功率小于或等于第一预设阈值时，控制燃料电池供电组向用电负载端供电，并控制动力电池供电组处于待机状态，以及控制继电器处于闭合状态，以对动力电池供电组充电；否则，控制燃料电池供电组和动力电池供电组共同向用电负载端供电，并控制继电器处于断开状态，直到动力电池供电组的工作状态满足预设触发条件。本发明只需配置小容量、小功率的电池，降低了整车供电系统的重量以及成本。
一种燃料电池供电系统及其控制方法装置

[发明专利]一种氢燃料电池保电车发电功率分配方法-CN202210554117.9有效
发明人：刘博;亓立刚;刘德超;李泽;曹成 -专利权人：青岛同清湖氢能源科技有限公司
申请日： 2022-05-19 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池保电车发电功率分配方法，包括安装在保电车上的继电器、计时器、氢燃料电池、锂电池和能量管理装置，首先对继电器、计时器初始化，判断此过程是否有氢气泄漏或氢气不足的故障报警信息，有则关机，没有则对氢燃料保电车中各部件进行自检；锂电池反向充电准备，锂电池反馈允许充电信息和最大允许可充电电流，逆变器根据锂电池反馈信息对锂电池充电，此阶段若无市电或者有市电且锂电池SOC大于90％则进行功率分配；本发明实现安全平稳的能源供应，合理协调双氢燃料电池系统与锂电池系统，提高了电池的使用寿命，同时将不同的负载工况进行区间划分，将负载需求功率与燃料电池系统发电功率高效区间拟合，提升了整车发电效率。
一种燃料电池电车发电功率分配方法

[实用新型]可双向行驶的矿用卡车-CN202320264658.8有效
发明人：张磊;何玉东;杨浩 -专利权人：北京易控智驾科技有限公司
申请日： 2023-02-15 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本实用新型提供一种可双向行驶的矿用卡车，涉及矿用卡车技术领域。本实用新型中前驱动桥设置前方向机；动力电池通过驱动电机为中驱动桥提供动能；后驱动桥设置后方向机；整车控制器用于控制驱动电机、前方向机和后方向机，实现矿用卡车的双向行驶。通过设计可双向行驶的动力和转向系统，使得矿用卡车在矿区进行装载作业时，无需进行掉头，极大地降低了对装载区域宽度的要求，同时也极大的提高了装载效率。
双向行驶卡车

[发明专利]一种增程式动力驱动系统及方法-CN202310714325.5在审
发明人：巩玉栋;王金意;吴展;张畅;王鹏杰;任志博;徐显明;郭伟琦 -专利权人：中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司;四川华能氢能科技有限公司;华能集团技术创新中心有限公司;四川华能太平驿水电有限责任公司;四川华能宝兴河水电有限责任公司;四川华能嘉陵江水电有限责任公司;四川华能东西关水电股份有限公司;四川华能康定水电有限责任公司;四川华能涪江水电有限责任公司;华能明台电力有限责任公司
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本申请提出一种增程式动力驱动系统及方法，所述系统包括：锂电池模块、燃料电池模块、氢储瓶和电机；所述锂电池模块及所述燃料电池模块分别与所述电机连接，所述锂电池模块及所述燃料电池模块用于向所述电机提供电能，驱动电机工作；所述氢储瓶与所述燃料电池模块连接，当需要所述燃料电池模块向所述电机提供电能时，所述氢储瓶与所述燃料电池模块进行化学反应生成电能，并提供给所述电机，驱动电机工作。本申请提出的技术方案，可以实现电动车长距离运行，减少停车充电次数，极大延长行驶里程。
一种程式动力驱动系统方法

[发明专利]一种基于三端口DC/DC变换器的混合动力汽车供电系统-CN202110929275.3有效
发明人：吴晓刚;张磊 -专利权人：哈尔滨理工大学
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：一种基于三端口DC/DC变换器的混合动力汽车供电系统，属于电动汽车供电技术领域。本发明解决了燃料电池混合动力汽车在低温环境下，动力电池将面临无法充电，放电能力差的问题。本发明包括三端口DC/DC变换器、动力电池、电池加热膜、燃料电池Uin和变换器控制电路；三端口DC/DC变换器的三个端口分别连接电池加热膜的供电端、燃料电池的电源端和驱动电机控制器的供电端；变换器控制电路用于控制三端口DC/DC变换器中开关管的开关，使三端口DC/DC变换器处于不同的工作模式；所述电池加热膜设置在动力电池的外侧，用于为动力电池加热；本发明适用于混合动力汽车供电。
一种基于端口 dc 变换器混合动力汽车供电系统

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